易車試駕 近幾年來，作為賽車屆的老牌勁旅，邁凱倫似乎過得有些萎靡不振，給人留下的印象不再是那支曾經(jīng)在賽道上飛馳的“銀箭”，更多的回憶亮點則是來自阿隆索的犀利吐槽。這到底是怎么了呢？您看看邁凱倫近年來在超跑系列上的出新頻率就知道了，650S、625C、675LT、540C還有今天的我們要體驗的570S，這么豐富的新車型和命名方式都和自主神車寶駿有的一拼了。

此次體驗的邁凱倫570S在這人員眾多的三位數(shù)家族中究竟是什么樣的角色的？其實簡單的通過名字就可以分析出來，570代表的是是其發(fā)動機最大輸出功率，S則是Sport的的簡寫，可以理解成這是一款純粹的運動型跑車。而265.8萬的售價在邁凱倫家族中也是出了540C外最親民的了。我們拿到的是一臺3.8T Coupe車型，除此之外570系列還有敞篷和GT車型。

P.s.邁凱倫車身上使用的碳材料纖維勁度模量高達500 GPA（高強度鋼的兩倍以上），纖維強度大于6000兆帕（最好級別鈦金屬的五倍以上）.

切換至運動模式后，整個車輛便會精神許多，變速箱也不再積極升擋，總是維持著較高的轉(zhuǎn)速讓發(fā)動機持續(xù)轟鳴，等待駕駛員更激進的油門信號。這時的排氣系統(tǒng)也相應(yīng)做出調(diào)整，聲浪更加張揚，每次升擋也會伴隨輕微的回火聲。

 570S作為邁凱倫旗下的入門級跑車，對性能的追求并不十分極致，舒適性和實用性自然也就有了最大限度的保留。在日常駕駛時它相對包容，完全可以做到輕松駕駛，比起傳統(tǒng)超跑對駕駛員那種內(nèi)外兼施的壓力，至少從內(nèi)部讓駕駛員解脫了一些。但當你需要感受極致的駕駛樂趣是，他也能夠給予你足夠的信心，毫無壓力的撒撒野。最后再想到他250萬元的起售價，作為一個“小目標”也確實沒有那么不著邊際。