所有豪華品牌中，雷克薩斯更新換代的頻率不高，但每當全新車型推出，你都能從中感受到巨大變化。這種變化包括視覺的驚艷，以及精心打磨的優良品質。就像這次全新雷克薩斯ES一樣，不僅讓人一眼就對它產生好感，還能在細細品味后，越發愛上駕駛它的感覺。

全新雷克薩斯ES是整個車系的第七代產品，它定位于中大級別。全新ES仍會引入國內市場，時間大概是今年第三季度。誕生于雷克薩斯GA-K平臺的全新ES會推出三種動力版本，包括2.0L（200）、2.5L（260）汽油版和混動（300h）車型。新車從外到內變化非常大，雷克薩斯的設計師們將豪華、舒適、安靜和優秀的駕駛質感融合在一起。至少在體驗過這款車后，我認為它不遜色于加長后的“5/6/E”。

低重心+寬輪距 令人驚艷的設計

全新雷克薩斯ES誕生于GA-K前驅平臺，得益于新平臺特點，雷克薩斯設計師們在打造這代車型時，將發動機艙水平位置下移，增加橫向輪距。并使車身A柱的傾斜角度加大，C柱至車尾部形成“溜背”設計。視覺上融合了LS和LC的一些理念，整體看上去更加“低趴”和動感。而低重心也帶來了更“貼合”路面的操控質感。

<iframe allow="autoplay" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="100%" id="iframeId" scrolling="no" src="http://player.youku.com/embed/XMzY0OTU5NDg2NA==?client_id=d169f939d50f1b35&password=undefined&autoplay=false&onPlayStart=function%20()%20{%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20var%20logUrl%20=%20%27http://log.bitauto.com/vfstat/VideoForumStat.aspx?playerType=%27%20+%20elem.settings.playerType%20+%20%27&videoId=%27%20+%20elem.settings.videoId%20+%20%27&partnerVideoId=%27%20+%20elem.settings.partnerVideoId;%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20VideoHelper.xssRequest(logUrl,%20{%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20completeListener:%20function%20()%20{%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20},%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20errorListener:%20function%20()%20{%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20},%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20timeout:%2030000%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20});%20%20%20%20%20%20%20%20}" style="box-sizing: border-box;" width="100%"></iframe>

全新ES首次推出F SPORT版車型，采用網狀進氣格柵，熏黑效果的鍍鉻裝飾件，更大尺寸輪圈造型。細節表現相比普通版還是挺大的，不討論哪種版本更好看，能提供更多選擇終歸是好事。

非常舒適的座椅 令人折服的內裝工藝

內裝工藝不必多說，雷克薩斯的品質有口皆碑。這次全新ES在內飾采用了一種名為“Viscotecs”的打印技術。利用特殊的涂裝工藝，在原本光滑的皮面刻畫出紋理效果，很新穎的處理方法。

普通版和F SPORT車型分別采用不同的座椅設計，而普通版座椅的舒適程度相當高。無論內部填充物還是整體貼合度都足夠好，兩側包裹和腰部支撐讓駕駛者非常容易找到最佳坐姿。這次的腿部支撐調節范圍夠大，坐墊中間與骨盆接觸的位置還做了優化處理，為的是緩解長時間駕駛的疲勞程度。

后排空間不輸長軸對手 油、混后備廂同樣大

作為中大型車，全新ES的空間表現可以用“驚喜”來形容。這里只說兩個方面，一是后排腿部空間的表現。通過對車內空間和座椅的優化處理，全新ES在沒有加長軸距的前提下，腿部表現甚至不輸給530Li這樣的對手。另外，這代ES 300h車型將全新電池組安放在后排座椅下方，完全沒有侵占后備廂的空間。目前市面上很少能見到同一款混動和汽油車型，后備廂容積相同，這絕對值得稱贊。

超細膩的駕駛質感 推薦混動版

說駕駛感受前，先聊聊這次全新ES的動力部分。這次引入國內的包括汽油和混動版兩種，其中ES 260和ES 300h這次都有試駕。搭2.0L發動機的ES 200這次仍然會推出，作為全系最入門的動力版本。而3.5L發動機的ES 350則不會引入國內，目前雷克薩斯也沒有要推出2.0T發動機的“200t”計劃。

全新ES的2.5升四缸自然吸氣發動機搭配8擋手自一體變速箱，“300h”車型搭載第四代混動系統，2.5L發動機搭配電動機，全新設計的鎳氫電池組，以及E-CVT變速箱。這兩套系統其實并不陌生，穩定性、平順性和燃油經濟性是最大的特點。

駕駛全新ES，這款車給人最直接的感受還是舒適。平順的動力輸出，線性的加速感受，這些都是雷克薩斯一貫的特質。通過發動機艙內部隔音，雙層玻璃和降噪輪圈等處理，明顯體會到全新ES在NVH上下了很大功夫。作為駕駛者，你幾乎不會被發動機運轉和外界的噪音打擾，就連路面傳來的滾動摩擦聲都很小。

動力方面，除了平順和線性表現，混動系統的協作及各驅動模式下的無縫切換也都無愧于品質。ES 300h的動力表現足夠好，雖然它駕駛起來并不暴力，但無論低扭還是高速行駛都能做到“隨踩隨有”。ES 260在低轉速下的扭力偏弱一些，特別是車輛起步中，你需要深踩油門通過拉高轉速來實現動力上的提升。

全新ES的底盤和懸掛調校兼顧了舒適性和操控性能，相比老款車型，這代ES并沒有一味的追求舒適，而是大幅度的提升駕駛者與車輛間的溝通。無論是轉向精準度和回饋的手感，底盤穩定性和低重心車身帶來更寬泛的極限。懸掛和避震器在清晰的路感回饋中，有效化解了多余的那部分顛簸感，最后形成了一種細膩又令人愉悅的駕控體驗。幾次起伏路面，幾次調頭彎，這款車不僅能勾起你的駕駛欲望，還能在這個過程中給你更輕松享受的感覺。

總結：全新雷克薩斯ES的改變十分徹底。從設計到品質，成熟的動力表現和令人愉悅的駕控感受，這些都映證了品牌的用心程度。實際體驗中，從初見到駕駛再到乘坐，全新ES在各階段都能交給使用者滿意的“答卷”。品味設計驚艷和工藝成熟之余，你還會發現它逐步提升的競爭力。作為雷克薩斯的中大型車，全新ES要接替老款和GS的位置，同時也是品牌銷量的擔當。產品力是令人滿意甚至驚喜的，而當這款車引入國內后，進口關稅降低無疑是入手它的好機會。如果你既要享受舒適，又要一款開起來特別有質感的車。那么，在全新ES中挑一輛300h會是個好選擇。