鳳凰網汽車·試駕體驗 “北京這6萬個新能源指標，數量不多，但誰都想分一塊”我已經不止一次從汽車廠商的口中聽到類似的話，反映出一個很現實的情況：北京的新能源汽車市場最為局限，但重要性非同一般。雖有政策引導的大背景，但正在向消費者主導的市場轉變。從今年2月新能源指標一次性產生后，大多數消費者都是持幣觀望的態度，一方面是等著6月11日后的補貼新政策，另一方面也是期盼下半年將推出的電動車新品，我本人也是其中之一。

按照目前消費者對電動車的需求，續航里程400公里以上是基本標準，但不限于常見的轎車產品，包括SUV在內的其它車型也有相同趨勢，這樣才能更好滿足不同消費者的需求。不久前剛剛亮相的吉利帝豪GSe，就是一款純電動跨界城市SUV，它基于市場表現良好的帝豪GS打造，兩者除了動力不同之外，在市場定位、車身尺寸、空間配置等方面都很相似。

吉利帝豪GS已是該級別的明星產品，被認為是好看、好開、好玩的跨界SUV，現在純電動的帝豪GSe來了，它又是怎樣的表現呢？

首先，還是好看。消費者買車，顏值是第一位的，基于全新帝豪GS打造的帝豪GSe，外觀整體風格相似，都很年輕、運動，車身線條流暢犀利，尤其較高的窗線，顯得車身下盤穩重，上部靈動，還融入了轎跑的風格。但是，作為一款電動車，帝豪GSe還是要有自己的個性，體現在細節方面，比如全封閉式前格柵，在此前帝豪EV450上已經應用，但帝豪GSe的細節處理明顯更到位。

比如車頭下部依然采用了可通風的一體式進氣格柵，兩側的進氣口也是真的，看起來更動感不說，還有更好的空氣動力學效應，帝豪GSe整車風阻系數0.34，這在同級別SUV中是最低的，對降低能耗、提升續航也起到了積極作用。

車身后部也不乏亮點，與車頂相連的尾翼視覺效果很突出，后保險杠位置采用黑色PP材質，并加入導流槽的設計，展現出跨界SUV野性的一面，同時具有較強的耐沖擊性，一般的磕碰刮蹭都不會造成太大損傷。尾燈和大燈一樣，都使用LED作為發光材質，時尚又節能。

坐進車內，整體風格與帝豪GS、帝豪GL很相似，時尚度、科技感都比較到位，但最讓人感到驚喜的還是內飾的質感，看起來精致、摸起來細膩、聞起來也沒有明顯異味。這也展現了吉利3.0時代產品應有的水平，在此之前給我這樣感受的是2018款博越和全新博瑞GE。如果有機會拿這些產品與價格更貴的合資品牌車型比較，你會發現中國車已不輸對手。

內飾有深色和淺色兩種，我更喜歡后者，有家庭的溫馨感，同時夏季不會太熱。我們體驗的帝豪GSe高配版擁有真皮座椅，座椅的包裹性和舒適性不錯，延續了帝豪GS的表現。前排還帶有加熱功能，在冬季會很受歡迎，而且在電動車上使用座椅加熱，相比開啟空調制熱，帶來的溫暖感更直接，同時耗電量更低。

帝豪GSe在空間方面的表現與新款帝豪GS相同，受車頂造型影響，不算寬敞，但滿足一般家庭使用是完全沒問題了。但是，全景天窗的應用讓車內的通透感明顯提升，坐在車內很敞亮，從車外看全黑的車頂也非常有辨識度，顯得很高級。將后排座椅完全放倒后，帝豪GSe后備廂的容積達到1042升，對于這個級別SUV來說也算正常水平。

下面來說說好開。帝豪GSe是吉利新能源第二款純電動車型，在三電系統上與此前的帝豪EV450完全相同。三元鋰電池來自寧德時代，總電量52kWh，由于使用了新型SMC材料和全新工藝，電池包總重380千克，能量密度142Wh/kg，在目前國內電動車使用的電池中具有較高的水準。

除了能量密度高之外，電池包在安全防護方面也達到了業內的最高水準，并且標配ITCS 2.0電池智能溫控管理系統，讓電池包在-30℃～55℃范圍內可正常工作。尤其低溫環境下，引入電機、電控等外部熱源對電源系統加熱，快速將電池溫度提升至最佳狀態；減少PTC加熱電池耗電，大幅降低整車電耗。對于北方地區的電動車用戶，一套先進的溫控管理系統是至關重要的。

在驅動電機方面，帝豪GSe搭載精進電動提供的第二代永磁同步電機，最大功率120千瓦，最大扭矩250牛·米，其特點是高效強勁，運行更加安靜。相比之前的產品，在急加速時電機的噪音更小，對整車NVH也有提升；具有反向發電能力，也就是動能回收，提高能量使用率，進一步增加續航。

電動機的動力還需要通過博格華納的單級減速器輸出至車輪，相當于傳統燃油車的變速器，但只有一個擋位，因此傳動過程無需換擋，也就不會有任何頓挫產生。因此，采用單級減速器的電動車開起來都非常平順，帝豪GSe也是如此。車速的變化完全由電動機轉速來決定，最高效區間為2000rpm-10000rpm，既保證了動力性，也降低了能消耗，提高利用率。

相比于帝豪EV450，帝豪GSe只提供ECO和SPORT兩種驅動模式，兩者的差異主要是加速踏板的動力響應，ECO模式在正常駕駛時，初段動力略顯遲疑，減少人為操作引起的能量損失；SPORT模式下始終具有快速直接的動力響應，對老司機而言，開起來更佳得心應手。當然，如果是全力踩下加速踏板，急加速時兩種模式并沒有太大差別，驅動模式僅在日常運行工況下有意義。

能量回收是電動車開起來與傳統燃油車最大的不同，帝豪GSe依然提供強、中、弱三種力度，彼此之間差別比較明顯，在堵車等低速運行時用強能量回收，能量回收制動力明顯，可以做到單踏板控制車速。這方面的感受，帝豪GSe與帝豪EV450表現一致，用戶在熟悉了不同力度之后，能夠在操控、舒適和高效之間找到合適的擋位。

其實，電動車開起來除了更安靜、更平順、動力響應更直接以及制動能量回收力度可調之外，其它方面表現與普通燃油車的差別并不大，尤其是針對普通用戶的產品，讓用戶適應起來沒有難度是最好的結果。對于普通用戶而言，帝豪GSe就是這樣的，轉向力度輕柔、懸掛初段略硬整體較舒適，這都與帝豪GS很相似。而帝豪GS原本就小巧靈活的表現，在帝豪GSe上亦是如此，特別適合在城市鋪裝路面使用。

由于動態試駕過程短暫，只能簡單對帝豪GSe在中低速下的行駛表現有個感受，80km/h以內要加速有快感、要舒適很平順，而且還很節能環保。根據廠家提供的數據，帝豪GSe具有460公里的60km/h等速續航，NEDC工況下也有353公里，對于一臺電動SUV而言，這是一個不錯的表現，城里開夠用，城市周邊也能覆蓋。

最后再來說說好玩，這應該是目前吉利的新車都在強調的屬性。雖然沒有高端車型上的吉客GKUI智能生態系統，但帝豪GSe還是配備了全新G-Netlink3.2A智能車載系統，包括遠程車輛控制、語音車輛控制等功能，在智能網聯上也有很多亮點。

比如中控臺8英寸顯示屏可以與儀表盤中央顯示屏互動，將音樂、收音、電話、導航等信息輸出到儀表上顯示，讓駕駛者不用移動視線，就能掌握最全面信息，也更安全了。語音系統，動動嘴就能控制車輛的很多功能，使用習慣之后真的可以不再用手操作。考慮到手機對用戶的重要性，帝豪GSe還增加了移動充電功能，簡單實用。

試駕總結：

吉利新能源做電動車是循序漸進的節奏，截至目前只有帝豪EV和帝豪GSe兩款車，但在消費者關注的點上都有針對考慮，后者就是面向消費者喜歡的跨界風格的城市SUV市場。這款車的顏值不低，品質感也不錯，續航里程達標，開起來平順舒適，還有不錯的玩樂屬性，同級別的競爭對手直指廣汽傳祺GE3。

帝豪GSe將于本周六(6月9日)正式上市銷售，趕在6月11日新能源汽車補貼新政策之前，時機還是很重要的，有消息稱該車定價或有很大驚喜，補貼后售價11萬起，這對北京新能源車用戶的吸引力還是很強的，非常值得期待。