作為共享出行行業(yè)的巨頭,GoFun出行一直聚焦新能源汽車的業(yè)態(tài),并圍繞“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“新四化”發(fā)展方向,實(shí)施“共享出行+新能源汽車”的戰(zhàn)略規(guī)劃,為整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群與出行市場的有效銜接揮著不可替代的作用。

產(chǎn)業(yè)集群成大趨勢 GoFun出行“鯰魚”效應(yīng)明顯

隨著能源安全和環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷強(qiáng)化,新能源汽車已成為當(dāng)前全球汽車業(yè)發(fā)展中各國爭奪的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。現(xiàn)階段,新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入穩(wěn)步發(fā)展階段,包括主流主機(jī)廠、著名零部件廠商,以及科技公司在內(nèi)的眾多企業(yè)都在專注于將其投入出行市場,形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。政府關(guān)注焦點(diǎn)也從新能源汽車本身轉(zhuǎn)向最終的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群,逐步推出整合多方優(yōu)勢、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重組的政策和規(guī)劃。新能源汽車走向產(chǎn)業(yè)集群的趨勢已成為潮流。

與此同時(shí),各企業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群中扮演的角色也發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。如今轟轟烈烈的新能源汽車行業(yè)的競賽,其參賽模式是“組團(tuán)作戰(zhàn)”。科技巨頭憑借技術(shù)長板,試圖占據(jù)價(jià)值鏈最核心的AI等技術(shù)環(huán)節(jié),但缺乏整車制造能力;傳統(tǒng)車企危機(jī)意識(shí)強(qiáng)烈,整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈不斷在量產(chǎn)車型上升級(jí)新能源汽車的續(xù)航里程,但在創(chuàng)新性和開放性上不及其它企業(yè)。雖然兩者結(jié)合能有效發(fā)揮各自優(yōu)勢,但缺乏新能源汽車的應(yīng)用場景,此時(shí)而共享出行企業(yè)的優(yōu)勢突顯出來,逐漸開始扮演產(chǎn)業(yè)集群的支撐者,甚至是主導(dǎo)者的角色。

尤其對于直面市場和用戶的共享出行巨頭來說,打磨制造技術(shù)本身是一方面,更重要的是在復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條中,建立價(jià)值中樞,與更多玩家形成共贏——而論及共贏,橫貫整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,不分行業(yè)界限的GoFun出行平臺(tái),稱得上是產(chǎn)業(yè)集群下的合作樣本。

眾所周知,新能源汽車是“綜合性”很強(qiáng)的技術(shù)領(lǐng)域:相比于傳統(tǒng)汽車各產(chǎn)業(yè)鏈條的標(biāo)準(zhǔn)化,新能源汽車在數(shù)據(jù)采集和基礎(chǔ)服務(wù)層面都無比依賴產(chǎn)業(yè)協(xié)同,市場與用戶最終能否滿意考驗(yàn)的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化能力,不同層面的改進(jìn)必須通過真實(shí)運(yùn)用數(shù)據(jù)考驗(yàn)作為參照標(biāo)準(zhǔn)。滋生于本土的GoFun出行更了解國內(nèi)用戶的想法和市場反饋,也擁有更多的中國道路數(shù)據(jù)和資源,據(jù)此形成的價(jià)值中樞,有效作用于產(chǎn)業(yè),讓新能源汽車跑起來的“抓地力”更強(qiáng),更有后勁。

在國內(nèi),GoFun出行已凝聚新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上諸多個(gè)重要玩家,生態(tài)構(gòu)建最為深入。不難發(fā)現(xiàn),坐擁龐大的中國市場,政策環(huán)境以及開放生態(tài)優(yōu)勢的GoFun出行,堅(jiān)持“互惠共贏”的核心策略,提供“產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、選址服務(wù)、資源配置、行業(yè)圈層、專業(yè)載體、一攬子政策、全程服務(wù)”等全流程綜合解決方案;之于產(chǎn)業(yè),GoFun出行憑借多年來積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢,成為刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè),不斷煥發(fā)活力的“鯰魚”一般,減少不同工序節(jié)點(diǎn)的摩擦阻力,讓不同環(huán)節(jié)的企業(yè)更具效率地釋放潛能。

出行領(lǐng)域加速一體化 GoFun出行推動(dòng)“1+1”模式發(fā)展

在科技創(chuàng)新不斷賦能的大背景下,產(chǎn)業(yè)集群的形成讓出行領(lǐng)域內(nèi)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的界限也不再明顯。很多新能源汽車企業(yè)也開始考慮如何從制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè),從目前來看,自主、投資、合作及收購是車企加強(qiáng)出行領(lǐng)域布局的四大主要方式和途徑,其中,國外車企通過四種方式的不同組合完成,國內(nèi)車企的布局方式相對單一,多數(shù)采取自主發(fā)展形式,少數(shù)企業(yè)采用共同合作的方式。從業(yè)態(tài)上來看,共享汽車、專車和P2P租車是車企選擇進(jìn)入的三大業(yè)態(tài)。

其中新能源共享汽車是國內(nèi)外車企探索出行領(lǐng)域的主流選擇,不少企業(yè)擁有自主分時(shí)租賃平臺(tái)或汽車共享平臺(tái)。這條路徑上,相較于未來深耕私家車市場更宏大的藍(lán)圖,車企們只把共享汽車當(dāng)作對沖風(fēng)險(xiǎn)的副線,研發(fā)精力大多仍集中在私家車制造的主線——這意味著,共享汽車模式更像是某種“邊緣性創(chuàng)新”,而恰恰是這種不斷的創(chuàng)新,才顛覆撬動(dòng)了出行行業(yè)全盤。GoFun出行從服務(wù)業(yè)向制造業(yè)順勢而上,憑借長遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光和先手優(yōu)勢成功實(shí)現(xiàn)了突圍,形成了“共享出行+新能源汽車”的“1+1”開放式生態(tài)布局,

這種開放生態(tài)背后,是GoFun出行整個(gè)出行行業(yè)規(guī)律的深度把控。眾所周知,城市交通網(wǎng)絡(luò)由人,交通工具和管理三個(gè)維度構(gòu)成,且隨時(shí)都在變化。隨著產(chǎn)業(yè)協(xié)同的快速發(fā)展,數(shù)據(jù)正成為統(tǒng)籌三個(gè)維度的底層驅(qū)動(dòng)力。在此階段,用數(shù)據(jù)為城市“畫像”的GoFun出行,也將讓新能源汽車成為智慧城市升級(jí)路上的重要一環(huán)

毋庸置疑,坐擁龐大的中國出行市場,以GoFun出行為代表的共享汽車行業(yè)具有天然數(shù)據(jù)積累優(yōu)勢和信息處理能力。伴隨人工智能、5G技術(shù)等的大范圍落地,新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將成為一個(gè)數(shù)據(jù)密集型的產(chǎn)業(yè),每輛車每天產(chǎn)生大量的運(yùn)行和交互的數(shù)據(jù),最終匯集成以市場需求為導(dǎo)向的“信息服務(wù)價(jià)值中樞”,逐漸串聯(lián)起每一輛新能源汽車,服務(wù)于用戶的每一個(gè)出行場景。

如共享汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物GoFun出行CEO譚奕所言,未來行業(yè)的發(fā)展一定將走向“出行合一”,誰能擁有大數(shù)據(jù)、人工智能算法、所有的用戶數(shù)線下運(yùn)營的能力,誰就掌握了整個(gè)出行行業(yè),成為“大腦”,而產(chǎn)業(yè)鏈其它環(huán)節(jié)的企業(yè)也將成為“軀干”、“觸手”一體化前行。GoFun出行推出的“1+1”模式則是邁向整個(gè)出行大格局的關(guān)鍵一步,隨著更多出行領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)集群的興起,GoFun出行還將開啟“共享出行+多產(chǎn)業(yè)集群”的“1+N”模式。

可以預(yù)見,未來,伴隨中國交通行業(yè)從割裂狀態(tài)走向聚合矩陣的全新構(gòu)建,出行產(chǎn)業(yè)正走向整合創(chuàng)新的道路。在GoFun出行的戰(zhàn)略布局中,生態(tài)合作伙伴規(guī)模將更大,輻射核心供應(yīng)商、汽車制造商等“全產(chǎn)業(yè)鏈”玩家,勢必成為業(yè)界涵蓋產(chǎn)業(yè)最全面的共享出行平臺(tái)。

宏觀層面上,政府和企業(yè)的合力造就了新能源汽車的騰飛。如產(chǎn)業(yè)集群趨勢已定,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不再以令人眩暈的方式“野蠻”生長,已崛起為令世界矚目的大象。今天,以GoFun出行為代表的共享出行平臺(tái),希望以更主動(dòng),更睿智的方式,推動(dòng)先進(jìn)汽車制造業(yè)集聚發(fā)展的創(chuàng)新實(shí)踐,讓這頭大象輕盈起舞,完成向“智能交通強(qiáng)國”進(jìn)化路上的主動(dòng)蛻變。