汽車智能網(wǎng)聯(lián)時代已經(jīng)來臨，一場汽車行業(yè)的深刻變革勢在必行。由大眾侃車網(wǎng)、易車網(wǎng)、汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)聯(lián)合承辦的首屆“中國汽車新零售新營銷互動峰會”于剛剛結(jié)束的北京國際車展上舉行。來自汽車界的一眾大咖應(yīng)邀而來，上演汽車版的“華山論劍”，備受行業(yè)關(guān)注。

大數(shù)據(jù)背景下：線下4S店將迎場景化變革

峰會上，長安歐尚汽車事業(yè)部副總經(jīng)理鄧智濤、長安鈴木營銷部部長張虎、東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部市場部副部長張茂華、北京群創(chuàng)天杰科技發(fā)展有限公司副總裁肖勇等四位汽車營銷專家對4S店未來發(fā)展趨勢進行了深刻剖析。

如何將大數(shù)據(jù)運用到4S店場景化變革中去，是整個汽車行業(yè)一直鉆研的重要課題。正如張茂華所言：“我的理解是大數(shù)據(jù)只是一個工具，本質(zhì)上還是新的工具、新的技術(shù)應(yīng)用。”對此，東風(fēng)日產(chǎn)用了三年的時間實現(xiàn)從線上的形象轉(zhuǎn)變，到線下進行的活動構(gòu)造以及氛圍，以此打通線上到線下，完成一個完整的形象傳遞。無獨有偶，諸如車巴巴、大圣車服等汽車平臺也一直致力于將線上與線下相結(jié)合，為用戶提供專業(yè)便捷的汽車消費服務(wù)。

“現(xiàn)在整個汽車行業(yè)面臨很大的問題是，所有產(chǎn)品的了解已經(jīng)在網(wǎng)上完成了。也就是說，所有的消費者已經(jīng)不和4S店產(chǎn)生很大的互動了。”鄧智濤直道出當(dāng)下4S店面臨的短板。

對此，張虎卻提出了不同的看法。在他看來，未來4S店不僅僅是完成產(chǎn)品的體驗和購買，4S店相當(dāng)于一個綜合體，可以喝咖啡、看書，甚至工作。這也就意味著，4S店未來在場景的設(shè)置上將強化用戶的體驗感。在未來，甚至可以利用技術(shù)在這些場景里捕捉到客戶的行為，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可以刻畫出目標(biāo)人群的用戶畫像從而反推到里面的小場景應(yīng)用，不斷地完善，提高場景的體驗。

就如新勢力代表新特汽車CEO先越所說，新舊不一定要有一個分界線，更重要的是融合創(chuàng)新。

汽車新零售：偽概念還是新命題

當(dāng)電商不斷高歌猛進，線下汽車銷售業(yè)搖搖欲墜的時候，汽車新零售一詞的出現(xiàn)再度引發(fā)行內(nèi)人的熱議。故此，路咖汽車創(chuàng)始人何醒言、長安福特汽車常務(wù)副總經(jīng)理曹振宇、東風(fēng)裕隆總經(jīng)理特別助理葉磊、京東汽車商城CEO李海港、眾泰新能源常務(wù)副總經(jīng)理兼營銷中心總經(jīng)理解偉、大圣車服總經(jīng)理鄭景亮圍繞汽車新零售概念進行討論，現(xiàn)場顯得格外熱鬧，備受關(guān)注。

作為主持嘉賓，何醒言首先直戳汽車新零售痛點，他直言：“汽車新零售不僅是電商破題，也是互聯(lián)網(wǎng)破題，從三到四年的實踐來看，并不是特別成功。”

4S店不斷被唱衰，汽車電商又未成氣候，在這樣的困局下，汽車新零售到底路在何方？曹振宇認(rèn)為，存在多年的4S店模式能滿足消費者諸多消費需求，與汽車產(chǎn)品自身而言，更是可以覆蓋解決許多問題。綜合上述利好因素，4S店模式仍會在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)延續(xù)下去。

既然作為傳統(tǒng)銷售代表的4S店模式依然會在未來渠道發(fā)展上仍占有一席之位，那汽車新零售是否就真的成了一個偽概念？

關(guān)于這個問題，大圣車服總經(jīng)理鄭景亮發(fā)表了獨特的見解：“我覺得是一個新概念，但是一個偽命題。”

他認(rèn)為，4S店仍然是未來流通的渠道，不過是多個渠道相結(jié)合。4S店本身是一個生態(tài)，需要有售后服務(wù)，也有零部件的供應(yīng)，也有信息反饋，如今再加上金融、保險，整個商業(yè)構(gòu)建出來的，就是一個龐大而完整的商業(yè)生態(tài)。與其他產(chǎn)品不同，汽車始終需要落地服務(wù)，離開線下渠道，無論是售后服務(wù)還是汽車的整車交付服務(wù)，都難以實現(xiàn)。這就注定了4S店依然有存在的必要性。

另一方面，鄭景亮還進一步指出，新零售歸結(jié)到底都是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新。不管什么商業(yè)模式的創(chuàng)新，必須回歸到商業(yè)的本質(zhì)——品質(zhì)和服務(wù)。在他看來，過去互聯(lián)網(wǎng)所說的流量紅利逐漸減少，線下的流量還沒有被充分挖掘，唯有通過賦能才能將線上線下的優(yōu)勢充分結(jié)合起來，開拓新零售。就如大圣車服使用的應(yīng)用系統(tǒng)，包括將 SAAS平臺、以及DMP平臺等相結(jié)合的營銷方法，就是一種強而有力的賦能方式。；奇點汽車CEO沈海寅同樣提到：“做汽車的核心點是，能不能去造出一輛滿足用戶需求的車，這也是我們唯一的目標(biāo)。”

總而言之，最終所有的商業(yè)能不能持續(xù)發(fā)展，要看有沒有持續(xù)的收入和他可支配的自我造血能力，就是“正現(xiàn)金流”。如果這點沒有，不存在新，新零售就會偽概念，也是一個偽命題。

在汽車行業(yè)面臨百年最大變革的時代背景下，或可看出，無論是渠道，還是銷售方式都會發(fā)生巨大的變化；無論是傳統(tǒng)主機廠還是新造車勢力，都面臨著機遇和挑戰(zhàn)。但對商業(yè)本質(zhì)來說，苦練內(nèi)功，夯實基礎(chǔ)，才能更好地適應(yīng)汽車新零售市場的變化，成為業(yè)內(nèi)的真正“頭號玩家”。