萬(wàn)輛水平以下的合資B級(jí)車中，蒙迪歐仍然不見起色，這與福特最近兩年的市場(chǎng)低谷期相一致，包括金牛座（C級(jí)車）在內(nèi)，福特的旗艦車型正遭遇市場(chǎng)寒冬，其品牌力在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，遭遇很大的挑戰(zhàn)。

合資B級(jí)車在4月份的銷量整體平穩(wěn)，超過萬(wàn)輛的車型有五款，邁銳寶的異軍突起稍顯意外，邁騰繼續(xù)以月均2萬(wàn)+的銷量節(jié)奏，領(lǐng)跑合資B級(jí)車市場(chǎng)，并且領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)愈加明顯。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在走訪一汽-大眾4S店時(shí)了解到，與年初時(shí)相比，邁騰車型目前的優(yōu)惠力度正在加大，以北京地區(qū)為例，加上置換補(bǔ)貼，可優(yōu)惠4萬(wàn)元；與此同時(shí)，1.8L排量車型的“提車荒”得到改善，消費(fèi)者到店熱情依舊高漲。

一汽大眾北京某4S店內(nèi)邁騰車型

據(jù)一汽-大眾4S店的銷售人員介紹，邁騰車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格呈現(xiàn)年輕化，新的生產(chǎn)平臺(tái)保障了品質(zhì)，車型空間大，性價(jià)比較高，無(wú)論是商用還是家用，都有不錯(cuò)的市場(chǎng)空間。

相比之下，帕薩特在今年的銷量也較為穩(wěn)定，一直穩(wěn)居合資B級(jí)車市場(chǎng)的亞軍位置，1-4月銷量累計(jì)為65600輛，與邁騰相比雖然有著2萬(wàn)多輛的差距，但考慮到處于生命周期的末端，其整體的市場(chǎng)力值得稱道。

4月份銷量過萬(wàn)的合資B級(jí)車只有5款，從往年的情況來(lái)看，處于中等水平。4月份值得關(guān)注的一個(gè)信號(hào)是，乘用車的銷量在歷時(shí)幾年之后，首次超過SUV車型，一定程度體現(xiàn)了消費(fèi)回歸的趨勢(shì)，合資B級(jí)車為代表的期間車型，未來(lái)的表現(xiàn)值得期待。

除了邁騰和帕薩特之外，名圖、凱美瑞和邁銳寶的入圍，體現(xiàn)了市場(chǎng)的兩個(gè)取向，一方面是新車效應(yīng)明顯，換代后的凱美瑞，在經(jīng)歷了兩個(gè)月的“蟄伏”期后，目前的市場(chǎng)銷量穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上；而以名圖、邁銳寶為代表的“B級(jí)車A級(jí)價(jià)”，以性價(jià)比和差異化，打開一片天地。

萬(wàn)輛水平以下的合資B級(jí)車中，蒙迪歐仍然不見起色，這與福特最近兩年的市場(chǎng)低谷期相一致，包括金牛座（C級(jí)車）在內(nèi)，福特的旗艦車型正遭遇市場(chǎng)寒冬，其品牌力在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，遭遇很大的挑戰(zhàn)。

君威的強(qiáng)勢(shì)上揚(yáng)，也得益于終端價(jià)格大幅的優(yōu)惠，據(jù)了解，其市場(chǎng)價(jià)格目前有5萬(wàn)元的優(yōu)惠力度，尤其是入門級(jí)車型，更是“走量”的利器，同時(shí)憑借換代后的配置優(yōu)勢(shì)，保證了其多次沖擊8千輛大關(guān)的能力。

尤其值得一提的是，在合資B級(jí)車市場(chǎng)，全新一代雅閣上市，本應(yīng)充滿期待；遺憾的是，從上市首月的銷量看來(lái)，僅為3408輛，有些差強(qiáng)人意。以高檔B級(jí)車奧迪A4L為例，其在換代期間仍能保持月均萬(wàn)輛的水平，聯(lián)系到雅閣、凱美瑞換代初期的“啞火”，從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了渠道和市場(chǎng)能力的欠缺。

北京車展上展出的全新雅閣混動(dòng)車型

另外，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪4S店時(shí)了解到，全新?lián)Q代的CC車型，有望在今年8月份上市，據(jù)稱保持了原汁原味的“德系最美風(fēng)格”，但以目前年均3萬(wàn)輛的水平來(lái)看，這款最不像“大眾”的大眾車型，不知會(huì)有怎樣的市場(chǎng)反響。