經常聽到有人說兩驅車，四驅車，在網上瀏覽買車時也會出現勾選不同驅動形式的選項，但是，這是什么概念呢？精真估評估師團隊結合自己平時檢測評估的經驗給消費者帶來一些干貨知識，下面將是精真估帶給你的——必須要了解的——兩驅&四驅知識。
首先精真估評估師闡釋概念：
兩驅：兩驅又分為前驅和后驅，驅動系統放在前面或后面。
四驅：在suv上很常見，最常見的有適時四驅，分時四驅，全時四驅。就是有前后差速聯動四輪驅動的汽車，因為發動機動力傳至四個輪胎，所以四輪都可發力，普通兩驅車當其中的一只驅動車輪打滑時，其他的驅動車輪也會失去動力。
那不同驅動系統有什么優勢和劣勢？
精真估評估師精準分析No.1 前輪驅動
優勢：經濟實惠、制造成本低、占用空間小、傳動結構緊湊
前輪驅動技術在80年前確實顛覆性的技術創新，它成功地將車輛所有動力運轉機構都集成在發動機艙內，減小了車艙內的振動，緊湊的設計也節約了很多空間。但是，有一個現象不能忽略，即使是前驅倡導企業也沒有在賽車上應用過前驅技術。但是經過近百年的發展，前驅技術已經達到了一個頂峰，如今馬路上跑的除了大客車、卡車、面包車外，90%的車都是前驅。因為前驅車具有結構緊湊，在生產時動力總成都在一起可以整體安裝、節約工時，沒有長長的傳動軸也不用考慮傳動軸的共振問題，后輪沒有驅動軸和差速器，可以安裝非常廉價的扭力梁式后懸掛。所以所有的經濟型轎車都是前輪驅動，這也就是前驅技術的最大優勢—經濟。
劣勢：操控性差
為什么操作性差？請看下圖
前驅車的發動機、變速箱、差速器都集成到了一起，形成了一個非常緊湊的動力總成。為了達到緊湊的目的，設計時所有的前驅車都把動力總成安裝在前輪的前面，這就是造成前驅車操性不好的根本原因—車頭太重。
至于前驅車帶來操控性的負面影響，在試車中有很多實際體會。例如后輪會抬起，車頭不聽話，過彎車頭一味的向彎外推。
精真估評估師精準分析No.2 后輪驅動
優勢：重心穩定
后驅車的發動機、變速箱、差速器以一條直線的形式布置在車身中心線上，一來左右重量比較均衡，二來發動機可以布置在前軸之后，重心的位置比前驅車好了很多。
看圖說話，一眼明辨高下。后驅車的發動機、變速箱、差速器以一條直線的形式布置在車身中心線上，一來左右重量比較均衡，二來發動機可以布置在前軸之后，重心的位置比前驅車好了很多。所以從車輛重心上看，后驅車的重心靠后，基本能夠和車輛的視覺中心重疊，前后輪上的負擔幾乎一致，像BMW3系這樣的可以說自己前后軸重量分配50：50。而前驅車的前輪要負擔60%甚至更多的重量，同時它還要負擔大部分制動力、全部驅動力、以及轉向。
劣勢：容易轉向過度
后輪驅動成本較高，特點是動力輸出較前輪驅動直接，但容易造成轉向過度(彎道速度快了容易側滑，出現所謂的飄移)。
精真估評估師精準分析No. 3 四輪驅動
四驅架構，這種架構開發的時候就沒考慮過出兩驅版本，直接按照四驅車的標準設計，這些車往往都是純粹的越野車。(例如：帕杰羅、陸地巡洋艦、途銳、途樂等等)
有一種例外就是奧迪、斯巴魯車型——奧迪雖然是前驅，但是發動機是縱置的，其實這是為了安裝它那套四驅系統，可以理解為按照安裝四驅需要設計出來的四驅架構，而非為了省錢直接在前驅架構上安裝四驅系統的類型。當然奧迪也有這種類型，例如：奧迪A3，TT、Q3這樣的也是橫置發動機，它們的四驅也是適時四驅。斯巴魯基本也采用了四驅架構，發動機都是縱置的氣缸平對置發動機，但它的有些車算是例外。
四驅系統一定是四驅驅動嗎？
有一些車型，雖然是四驅系統，但實際上駕駛特性是四驅嗎？并不一定。
森林人、XV這樣的雖然也算四驅架構，但日常仍然以前輪驅動為主，行駛特性與前驅架構的四驅車無異。
經典四驅車是三菱的EVO，其實這款車也算是無奈之舉。 很多人都知道這款車是要參加WRC的，而WRC的參賽車型資格是有銷量的量產車。三菱肯定要兼顧銷量和參賽資格，于是在lancer的基礎上開發了高性能的 參賽版本并演變為EVO。由于lancer是前驅架構，所以EVO的所有驅動結構也都在擠在了機艙內，車頭有多沉可想而知。好在擠在車廂里的中央差速器能給后輪提供很多動力，所以驅動特性上彌補了一些車頭沉的先天不足。
R35GTR，這臺四驅車完全是為了跑賽道而生的，說是四驅，其實大部分動力分配給了后輪。它的對手是很多中置引擎的超跑，為了獲得和它們一樣近乎完美的前后軸負重，GTR甚至把變速箱放到了后橋上。
四輪驅動的車型有哪些？
精真估評估師舉例——奔馳
1987年，全新4MATIC技術在梅賽德斯-奔馳E級(124系列) 中首次亮相。全新4MATIC運用尖端技術，結合了機械部件和電子部件，進一步提高了梅賽德斯-奔馳的卓越特性。從1999年起，4ETS(四輪驅動電子牽引系統)與4MATIC一起作為差速鎖應用于梅賽德斯-奔馳轎車上。
4MATIC全四輪驅動系統設計緊湊，輕巧，同時在摩擦力上也擁有最優化的表現，對比起其他的全四輪驅動系統來，優勢在于重量，燃油經濟性，舒適性以及被動狀態下的安全性等方面都表現非凡。
取決于發動機的型號，這套全四輪驅動科技的最新產物比起普通后輪驅動系統 來只多出了區區66到70公斤的重量。 時至今日，梅賽德斯-奔馳擁有包括了七個車型系列共48款四輪驅動車型可供選擇，如此豐富的四輪驅動車型帶來了非凡的多樣性：從C級和E級開始，并包括S級和R級大型運動旅行車。此外，梅賽德斯-奔馳還提供GL級和M級越野車的四輪驅動車型，而作為越野車之中的經典之作，1979年推出的G級則為這一產品系列增添了另一種選擇。在所有車型中，C級和E級都提供裝配 4MATIC的轎車和旅行車版本，而新款S級和R級都提供兩種車身造型。
精真估評估師舉例——大眾
大眾車的四驅名稱都可以叫4MOTION，但其核心技術并不相同，越野性也不一樣。1998年，大眾公司引進瑞典Haldex耦合器，從此采用Haldex限滑技術的四驅系統被命名為4MOTION。該技術憑借電子化程度高、結構緊湊等優良特性成為大眾公司四驅技術的核心。
1986年推出的高爾夫syncro是大眾量產車里第一輛搭載 4MOTION四驅系統的車型，此后，大眾的4驅家族不斷擴充。我們熟悉的進口邁騰（B6）3.2、高爾夫R以及輝騰等各個級別的車型都采用了四驅模式。
精真估評估師舉例——奧迪
提到全時四驅，相信很多人腦海里都會閃現一個詞，那就是奧迪的quattro！奧迪是最早將四輪驅動裝置運用在拉力賽中并取得巨大成功的車廠。那么究竟什么是quattro？
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精真估的愿景與目標是什么？
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