會議中，奇點汽車CEO沈海寅、中國一汽董事長徐留平、沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林、《21世紀商業評論》發行人吳伯凡以及清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全一同探討了汽車“四化”年代的變革之路。

從左至右依次是：中國一汽董事長 徐留平   沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO 袁小林   奇點汽車CEO 沈海寅   《21世紀商業評論》發行人 吳伯凡   清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長 趙福全

一、碰撞與融合：合作共贏與合作開放

關于“夢想與焦慮”的討論，各位嘉賓提出了自己的觀點：徐留平表示，他的夢想是紅旗插遍全中國、插遍全世界，焦慮時間不夠;沈海寅的夢想既有男孩的造車夢，也希望能讓每次出行都成為美好的記憶，焦慮是想著如何通過努力實現夢想;袁小林則表示，他的夢想是中國的消費者考慮買豪華車的時候，沃爾沃能在考慮范圍之內;對于夢想和焦慮,吳伯凡的回答可謂是非常風趣:“因為不會駕車因而夢想著無人駕駛技術。”

在這個新舊交替的轉折時代，無論是像中國一汽這樣的老牌國企，還是像沃爾沃、捷豹路虎這樣的支柱民企，亦或是像奇點汽車這樣的造車新勢力，都在不斷適應著傳統車向電動化和智能化的轉變。那么圍繞著四化又該怎么做呢?徐留平的答案是：合作共贏，在之前的演講中他提到“合作共贏是新時代、新經濟、新汽車產業的根本特征，專業化沒有過時，贏者通吃不是汽車產業的長期主特征”。在討論中徐留平也表示：“對一汽集團來講這種合作是多維的，這種多維體現在，在本身的汽車作為一個產品和服務當中的一種合作，我們在做，這個當中我們會看到，或者將來還會看到一汽集團在這個領域當中的布局，包括我們可能涉及到像電池電機，以及項服務領域當中的延伸，這種延伸，不是說原來傳統意義上的4S店或者維修店的概念，整個用戶從接觸到的這種延伸，資本的合作，也有業務的合作，這也是過去一汽集團不太一樣的地方。”

沈海寅的關鍵詞是“合作”與“開放”。他提倡“敬畏傳統，大膽創新”，對傳統制造業一定要敬畏，汽車行業有著極高的專業性和極復雜的產業鏈。沈海寅表示，“企業的核心競爭力不僅是設計制造能力，還有對用戶的運營能力，這方面，我覺得擁有互聯網基因的公司有天然優勢，我們把優勢發揮到最大，然后在其他層面上盡量多跟我們的合作伙伴、同行去合作。汽車的需求是多樣化的，應該用開放和共享的平臺做汽車。從制造之源、供應鏈之源，實現共享，強強聯合，強者更強才能把中國的汽車企業做得更大。”

其實，不管未來是“互聯網+”還是“+互聯網”，一定是在協作中共贏，各取所需，在共享中獲利，因為沒有任何一個企業擁有所有的資源，因為產業無邊界，企業經營無邊界，各取所需，最終大家共同在未來贏得戰役。

二、正經造車，打造“活”的汽車

對于用戶而言，電動化汽車已經在消費者心中形成了固有模式，而智能化卻在用戶心中有著不同的理解。有些消費者認為汽車能上網就是智能汽車，有些用戶則認為能夠實現自動駕駛就是智能汽車，智能化還未形成大家共同化的概念。

沈海寅表示：“隨著用戶對于汽車電動化接受程度的逐漸增高，很多車企打造出了越來越多出色的高品質電動化產品。而智能化概念背后則是消費者多樣性的語言，我們需要做的就是統一他們對于智能化汽車的理解。”

沈海寅心中的智能化概念就是打造一輛“活”的汽車。汽車不應該僅僅是一輛交通工具，而是生活中不可或缺的智能伴侶。奇點汽車秉承著用軟件定義硬件的研發思路，以智能為驅動，通過構建全新一代電子電氣架構，打通動力系統、智能系統和用戶系統，再結合大數據和自主學習，完成車輛的迭代升級。

智能化正逐漸成為造車新勢力的核心優勢，而對于今天造車新勢力的風靡云涌，有認可之聲同樣也伴隨著質疑之聲。為此沈海寅表示：“新生事物永遠存在著來自各方的質疑，我認為造車沒有新舊之分，但造車態度、造出的產品有著好壞之分。”

在全球汽車每一次產業變革之下，都會掀起一輪造車狂潮，物競天擇適者生存，激戰過后，最終有態度、有拼勁兒的、正經造車企業才能真正活下來。奇點汽車與北汽新能源開展全面戰略合作，將iS6快速量產落地;其次，奇點汽車重視供應鏈的品質，選擇德國博世、英國米拉等全球知名供應商，從而確保產品硬件的高品質;另外，奇點汽車注重人才，全球計算機視覺與人工智能領域頂級科學家黃浴博士以及來自本田、豐田等多位汽車行業頂尖專家的加入，都成為了奇點汽車正經造車之路上的左膀右臂。

面對認可不驕傲，面對質疑不膽怯，認認真真的研發，踏踏實實的造車，這才是造車新勢力該有的態度。奇點汽車懷著敬畏傳統之心走入汽車市場，以“讓汽車與人交流”的創新理念，打造最“懂你”的輪式機器人。就像沈海寅說的那樣：“我們的夢想很大，但現實很骨感，奇點汽車將通過更多的努力，實現‘讓每次出行都成為美好的記憶’的愿景。”