轉載自： 郎永強 車市博覽

➤數學題：31+200+1975<1，您一定認為這是一道不可能的錯題。但是近日哈弗H9卻完美解開了這道題，是不是覺得很驚奇?

其實，這不是一道單純的數字題目，它有著獨特的含義：“31”代表的是組，即31組;“1975”代表的是臺階，即1975級臺階;“200”代表的是落差，即200多米的垂直高度差。連起來就是，31組不同長度、不同坡度的共1975級臺階，垂直高差達200多米，被譽為“萬里長江第一梯”的重慶云陽“登云梯”。

2010年云陽“登云梯”通過中國世界紀錄協會審核，獲得世界最長的城市人字梯稱號，這部“天梯”上最大坡度處達到60%，整個梯道猶如一個大寫的人字，鑲嵌在城市中央，登云梯的建設耗時10年，是長江庫區移民城市中頗有特色的景觀亮點。

那么“<1”是什么意思呢?因為即便是如此雄偉的一部“登云梯”，卻被一臺哈弗H9征服!所以它的陡峭和艱險小于擁有強大越野能力的哈弗H9。

事情的經過是這樣的：2018年5月19日，哈弗H9決定憑借自身實力，挑戰一次不可能——攀爬重慶云陽登云梯。在當天五萬多人的見證下，哈弗H9沒有經過任何改裝從群益廣場開始奮力攀登，僅用5分鐘的時間，就越過了1900多級石階，到達梯頂牌坊!贏得了現場數萬觀眾的贊揚。

哈弗H9做出這樣的決定并不容易，因為輪胎貼地行駛和“爬”臺階根本不是一回事，臺階和輪胎接觸面積相對較小，摩擦力相對有限，對車輛的動力扭矩輸出以及扭矩的響應是極大的考驗。一旦扭矩分配不合理，極易導致打滑和溜坡，假若車輛出現動力輸出中斷，導致停車，想再繼續完成希望渺茫。

另外，由于臺階有一個突出的“棱角”， 車輪和懸架將不斷受到直接且有規律的沖擊、壓迫，懸掛受到的沖擊沒有時間完全釋放便受到下一次沖擊，且萬步梯的平臺有30余個，密集的臺階會使懸掛系統和車身骨架承受更大負載，懸掛系統過硬，底盤受到的振動會通過避震器、彈簧直接傳到車身骨架，造成嚴重“內傷”。而過軟的懸掛系統，卻不足以支撐車輛連續、高頻的沖擊力。所以只有調校適中的懸掛系統更能適應這樣的攀爬。

當然，最大的難點還是登云梯60%的坡度和高達200米的落差，自重2.25噸的哈弗H9是一個大塊頭，強迫它去攀爬摩擦力較小的臺階，就好比強迫一位壯碩的肌肉男完成一組舞蹈動作，本身就是煎熬。由于需要克服自身重量以及調整各輪胎之間的扭矩分配，所以哈弗H9的差速器始終處于高負荷狀態，此時非常考驗差速器的可靠性，一旦過熱保護，則挑戰必然失敗。

在明知困難重重的情況下，為什么哈弗H9還是決定挑戰“登云梯”呢?這是因為哈弗H9有兩大看家法寶。

法寶一：強大的動力系統

2017款哈弗H9-8AT針對其動力系統進行了全面的升級，搭載2.0T汽/柴油高功率發動機。參與本次挑戰的2.0T汽油發動機采用缸內直噴、雙流道增壓、雙側置平衡軸、雙VVT等多項先進技術;最大功率185kW，最大扭矩355N•m，并且在1800轉時就可輸出最大扭矩。匹配采埃孚8AT變速箱，百公里加速10.8秒，油耗8.3L，縱觀整個挑戰過程，擁有超強動力的哈弗H9-8AT絲毫沒有表現出力不從心，攀爬過程十分輕松，這與它的超強動力是密不可分的。

更值得一提的是，其實哈弗H9-8AT還有一款搭配2.0T高功率柴油機的車型，這款發動機是“中國心”年度十佳柴油發動機的升級版本。要知道，采用壓燃工作方式的柴油機比汽油機的能量轉化率更高，輸出扭矩也更大，故障率更低而且柴油價格較低。

該款明星柴油機采用了成熟的電控高壓共軌技術，并使用了廢氣渦輪增壓和可變渦流進氣技術，根據高低轉速不同的負荷工況，調整廢氣的流向以及進氣渦流的強度，在改善排放的同時，顯著提高了各個轉速工況下的動力性。經過標定，該款發動機最大功率140KW，最大扭矩點420N.m出現在1400轉時。廢氣再循環技術(EGR)的使用使其排放標準達到國Ⅴ水平，駕駛搭載此款發動機的哈弗H9行駛在路上，你絲毫不會將其與傳統觀念上排放黑煙、震動噪聲很大的柴油機聯系到一起。

法寶二：強大的四驅系統

在四驅系統上，哈弗H9-8AT選擇了博格華納雙速TOD智能四驅，分動器總成集成了低檔速比，可將扭矩放大2.48倍，實現大于60%的陡坡攀爬，在全地形系統控制下可匹配不同扭矩分配策略，響應迅速，保證車輛行駛穩定性;同時還有伊頓后橋電子限滑差速鎖作為越野的強有力保障，通過電控單元對打滑側車輪驅動力分配給有附著力一側車輪，最大限度提升車輛抓地力，提升復雜路面的脫困能力。

此外，它還為駕駛者提供7種駕駛模式，分別是： AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、ECO、4L，令駕駛者可以自信馳騁于城市或山川。

另外，通過性一直是衡量車輛越野性能的標準之一，要想挑戰登云梯，哈弗H9必須要有強大的通過性能。據哈弗H9-8AT的數據顯示，它的接近角接近28度，超過了攬勝運動版的24.8度，而離去角僅與攬勝運動版相差1.9度，并且哈弗H9的最小離地間隙206mm，優異的通過性讓哈弗H9具備了最基本的登梯可能。

當然，畢竟哈弗H9的直接對標對手是豐田普拉多，所以哈弗H9非承載式專業SUV底盤同樣十分強大，該車采用前雙叉臂獨立懸架，后多連桿非獨立懸架系統，可謂是經典的越野SUV底盤配置。在階梯攀爬過程中前懸可以更好的吸收車輪運動時的橫向力，減少輪距變化和輪胎磨損。多連桿提供了多個方向的控制力，使車輪具備更加可靠的行駛軌跡。

由此可見，哈弗H9敢于挑戰“登云梯”，并不是盲目蠻干、更不是嘩眾取寵的冒險，其實是其對自身實力胸有成竹的一次展示!

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總結

哈弗H9敢于挑戰重慶云陽登云梯，是一次非常有意義的活動，它不僅向消費者展示了國產自主SUV的水平到底達到了怎樣的高度;更通過這樣的活動，激發了數萬名現場觀眾主動傳播分享的訴求，在當今的互聯網浪潮中，最直接的引爆地點是朋友圈刷屏，哈弗H9成功挑戰登云梯的消息早已傳遍大江南北，數億國人都在為哈弗H9強大的勇氣和能力彈冠相慶!

最后再特別說明一下：哈弗H9在此次攀爬挑戰之前，工作人員對登云梯進行了全面、細致、專業的物理防護，汽車不會對石階造成傷害。