多年來，很多消費者心中都有這樣的一個疑問，那就是別克作為一個美系品牌，為什么能在中國市場上有如此大的影響力。其實最關鍵的一點就是別克一直在研究消費者的實際用車所需，并且在發現和了解現在的消費者需要的是什么，想要的是什么，最終再加以改進，將需求融入到每一款車型當中，最終得以為消費者提供更好的駕乘體驗。那么，今天就跟大家分享別克2018款新英朗，看看它究竟產品力幾何。
從前，談到別克就能想到“豪華”“大氣“ ”上檔次”這樣的固有印象，特別在上個世紀末能有一臺別克的車，還是挺有面子的。記得很早以前父親單位給父親配過一臺老君威，當時開君威出去氣場可一點都不亞于現在的BBA，而這款老君威也絕對是別克的經典之作。
在國內，緊湊型精品家轎市場可以說是每個車企的必爭之地，不管是合資品牌還是自主品牌都推出自家的實力擔當來征戰市場。別克近年來也持續大展宏圖，于去年推出搭載三缸發動機的2018款新英朗。新英朗外觀設計上繼續沿用了別克家族化的設計，特別在前臉部分運用了飛翼式的家族前臉，看起來更加犀利，前大燈的造型與飛翼式的前進氣格柵相得益彰，車尾造型簡潔大方，十分精致，并且配合展翼式的LED尾燈，更顯動感時尚。
選擇這個價位車型的消費者，比較注重空間大小，畢竟一家人開車出去，坐得舒服很關鍵。2018款新英朗軸距長至2640mm，寬敞的內部空間與舒適的座椅讓我印象深刻，前排調整到標準的坐姿之后，后排還能有一拳的腿部空間。這樣的表現可以說超越了大部分同級車型，令人滿意。坐進車內，雖然內飾的設計和老款英朗并沒有什么太大的區別，但是當我仔細看過之后發現，在內飾材質的運用和車身豪華感營造方面，新英朗用了很多心思。另外，豐富的科技、舒適性配置也是2018款新英朗的一大亮點，ESP車身電子穩定系統、胎壓監測、盲區預警監測等配置的搭載，讓駕駛者的駕駛變得得心應手。
我試駕的車型搭載的是別克全新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，在動力方面，這臺1.3T三缸發動機可輸出120kW最大功率和230N·m峰值扭矩，并且在1500-5200rpm便能持續保持90%最大扭矩輸出。另外，單缸雙噴射技術的運用也讓這臺1.3T三缸能夠減少積碳，提升燃油經濟性。
駕駛著搭載1.3T三缸發動機的新英朗，在行駛過程中曾嘗試加速，大概在1700rpm時，這臺1.3T三缸發動機的動力開始被解放。盡管它是一臺三缸發動機，在實際駕駛當中動力卻不落窠臼，同時三缸發動機的油耗優勢也得以突出，油耗方面經過我們的實測，2018款新英朗油耗為百公里6.2L。
在城市中駕駛時，新英朗剎車腳感稍硬，制動力方面直接而有力。這臺1.3T三缸發動機除了制動不錯之外，優秀的靜音表現也讓我印象深刻，車內也并沒有因為搭載三缸發動機而產生噪音。懸掛方面，2018款新英朗前后采用了前麥弗遜、后多連桿的獨立懸掛，通過實測，行駛在正常路面的時候這臺1.3T三缸發動機會給人一種平穩的感覺，而行駛在顛簸路面的時候，底盤對路面的顛簸能夠有效化解，舒適性體驗非常好。
整體試駕下來，2018款新英朗并沒有因為搭載三缸發動機而讓我失望，反而在試駕過程中我覺得2018款新英朗在這個級別中競爭力相當不錯。當然，除了動力上的體驗，空間和配置的表現也讓人印象深刻，相信2018款新英朗將為廣大消費者帶來更佳的用車體驗。
