除了游覽一些成熟景區(qū)，越來越多的人喜歡探索新地域、尋找新刺激、追求更高的感官享受。因此既安全舒適，還擁有超強(qiáng)越野能力的SUV、越野車已經(jīng)逐漸成為自駕游人群的首選。想要來一次愉快的自駕游體驗(yàn)，選擇一款合適的車就成為了關(guān)鍵。

今天就為大家分析兩款車型，希望給您的選擇帶來幫助：哈弗H9和途達(dá)，它們有著相同的車型級(jí)別、相近的車身尺寸和售價(jià)，底盤結(jié)構(gòu)也都是非承載式車身搭載四驅(qū)系統(tǒng)。

設(shè)計(jì)對(duì)比，兩者各有風(fēng)格

整體車身：哈弗H9的車身尺寸與很多的大尺寸SUV一樣，選擇了硬朗的線條，車身的輪廓比較接近一個(gè)方形，整車前臉看上去非常的舒展大氣。新款前臉的多幅式進(jìn)氣格柵相比舊款車型在條幅的數(shù)量上有所增加，尺寸也更大。同時(shí)前保險(xiǎn)杠兩側(cè)霧燈處的線條也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，取消了此前的鍍鉻飾條，整車的視覺效果更為飽滿。

途達(dá)采用了日產(chǎn)家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，被賦予了日產(chǎn)最新的V-Motion家族設(shè)計(jì)語言。車身的肌肉感也很強(qiáng)，不過習(xí)慣了V-Motion在“小車”上的觀感，第一次看到V-Motion出現(xiàn)在這種定位硬派的越野車感覺還是有點(diǎn)突兀，需要時(shí)間適應(yīng)。

內(nèi)飾：哈弗H9并沒有放棄對(duì)內(nèi)飾豪華感的追求，規(guī)整的內(nèi)飾同時(shí)還有木紋飾板的裝飾，大大的提升了檔次感，彰顯旗艦的身份。此外，新車中控區(qū)域換裝了全新的電子檔桿，周圍按鍵布局在老款車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，操作起來更加得心應(yīng)手。

途達(dá)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)更偏向于日常的實(shí)用性，功能區(qū)劃分明了簡(jiǎn)潔，不過大部分覆蓋件的材質(zhì)為硬塑料，豪華感上輸哈弗H9一個(gè)檔次。

配置對(duì)比，誰的功能更優(yōu)異?

換擋撥片可以說是現(xiàn)階段消費(fèi)者最喜愛的配置之一，哈弗H9中高配車型皆有配備，而途達(dá)全系車型都沒有配備。

選取兩款車的頂配車型(途達(dá) 2018款 2.5L XV 自動(dòng)四驅(qū)旗艦版24.58萬和哈弗H9 2017款 2.0T自動(dòng)尊享型26.38萬)，雖然哈弗H9要比途達(dá)貴上一些，但是從配置上來看哈弗H9比途達(dá)多了多片離合器、自動(dòng)駐車、陡坡緩將、全景天窗、自適應(yīng)巡航、電動(dòng)座椅記憶、后排獨(dú)立空調(diào)、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、全車一鍵升降、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等涵蓋了安全、舒適、科技的一系列配置。

動(dòng)力對(duì)比，誰更強(qiáng)勁?

單從數(shù)據(jù)對(duì)比中我們發(fā)現(xiàn)，在動(dòng)力方面，哈弗H9的動(dòng)力比途達(dá)強(qiáng)勁不少。而在變速器方面，哈弗H9的變速器比途達(dá)變速器先進(jìn)，且換擋更加平順，不過途達(dá)7AT也算夠用。

一個(gè)是自主品牌的越野標(biāo)桿，一個(gè)是合資品牌的越野新生。兩者到底誰更強(qiáng)呢?接下來我們將在不同路況的試駕測(cè)試中尋找答案。

首先來看看，同為非承載式車身的兩者誰更硬?

這兩款車都是非承載式車身，后懸架也是能承受很大扭力的多連桿整體橋式非獨(dú)立懸架，這點(diǎn)已經(jīng)可以歸為入門級(jí)硬派越野SUV行列。在驅(qū)動(dòng)方式方面，哈弗H9全系采用了智能適時(shí)四驅(qū)并配備了伊頓后橋電子限滑差速鎖(除舒適版外)和多片離合器式中差，而途達(dá)則只有次頂配和頂配車型采用了分時(shí)四驅(qū)和后橋機(jī)械差速鎖。

第一項(xiàng)非鋪裝路面測(cè)試，顛簸的小坑洼難不倒哈弗H9，均衡的輸出扭矩讓車身更平穩(wěn)，行駛過程中四個(gè)輪子抓地力良好。

非鋪裝路面的測(cè)試同樣難不倒途達(dá)，不過行駛過程中會(huì)出現(xiàn)稍許打滑現(xiàn)象，這點(diǎn)的表現(xiàn)不如哈弗H9。

第二項(xiàng)草地加泥地測(cè)試，擁有博格華納雙速T0D智能四驅(qū)系統(tǒng)和后橋電子限滑差速鎖的哈弗H9，雖然在草地加泥地的行駛過程中會(huì)有部分車輪離地，不過輪間限滑功能和后橋差速鎖可以迅速介入，將空轉(zhuǎn)一方的車輪鎖死并將動(dòng)力傳遞給抓地車輪，這樣就可以輕松脫困。非承載式車身的H9重心比較高，在越野的過程中可能會(huì)感覺到一些失重，有人就偏愛這一剎那的刺激，只有這樣才能體會(huì)到越野的真正樂趣。機(jī)械液壓助力也在此時(shí)發(fā)揮了作用，確保了車輛在通過起伏較大的坑洼路面時(shí)不會(huì)出現(xiàn)方向盤突然“打手”的情況。

途達(dá)憑借著225mm的離地間距，后橋可以輕松扭轉(zhuǎn)應(yīng)對(duì)，讓整體車身不會(huì)有很大的擺動(dòng)，加上后差速鎖，這項(xiàng)挑戰(zhàn)對(duì)途達(dá)來說也是輕而易舉。雖然途達(dá)可以順利通過這項(xiàng)挑戰(zhàn)，但是在挑戰(zhàn)過程中搖晃得厲害，并且途達(dá)軸距的長度會(huì)影響通過性，好在懸掛支撐很到位，四輪都盡可能地貼合路面。

第三項(xiàng)涉水測(cè)試，水深約300mm的水路對(duì)哈弗H9來說也是小菜一碟，其最小離地間隙206mm，涉水深度為700mm，約輪胎上沿離地的距離，只要水不沒過輪胎，依靠2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的強(qiáng)大扭矩，控制好油門踏板，哈弗H9就可以穩(wěn)穩(wěn)通過。

途達(dá)官方給出的涉水深度為800mm，理論上來說它的涉水能力絲毫不輸給哈弗H9，不過途達(dá)卻被鼓剎制動(dòng)拖了后腿，因?yàn)楣膭x的排水性差，沾了水就相當(dāng)于有了潤滑的作用，影響制動(dòng)效果。實(shí)際過程中也是如此，頻繁制動(dòng)造成的熱衰減讓駕駛者在涉水時(shí)有些力不從心。涉水后途達(dá)車輪很容易陷入泥地，也會(huì)高速空轉(zhuǎn)幾秒才能脫離，這是因?yàn)檩喬サ幕�紋顆粒不夠大，與地面的摩擦力不足所致，好在依靠四驅(qū)系統(tǒng)也能順利完成脫困。

第四項(xiàng)爬坡測(cè)試，哈弗H9在通過最大坡度為30度斜坡的時(shí)候，掛上低速四驅(qū)模式，選擇四驅(qū)鎖止，爬坡時(shí)扭矩放大，只需要穩(wěn)住油門握緊方向盤就可以順利爬坡。在陡坡緩降的幫助下，下坡更輕松。

坡道對(duì)途達(dá)來說也不是什么難事，只是它的低扭沒有哈弗H9大，上坡時(shí)給人一種力不從心的感覺，需用力踩油門才能穩(wěn)步上升。

從以上幾種越野能力測(cè)試來看，哈弗H9要優(yōu)于途達(dá)，并且H9裝載了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以在沙地、泥地、運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)、雪地等駕駛模式中來回切換，針對(duì)不同的道路情況對(duì)扭矩進(jìn)行不同的智能配比。同時(shí)，哈弗H9還具備低速四驅(qū)擋，在極端環(huán)境下扭矩可以放大2.48倍。

總結(jié)：通過對(duì)哈弗H9和途達(dá)的各項(xiàng)對(duì)比，從某種程度來說，這兩款車的性價(jià)比都很高，兩款車的不同之處也無法用準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，最終還是根據(jù)廣大消費(fèi)者的不同需求來進(jìn)行選擇。值得一提的是，哈弗H9還有更省油扭矩更大的柴油2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型，配置方面也有七座車可選，在越野性能方面，哈弗H9的整體優(yōu)勢(shì)明顯，自上市以來受到眾多越野玩家以及注重實(shí)用性車友的追捧，更難能可貴的是，哈弗H9不但是硬派SUV，還是一款可以舒適越野的硬派SUV。作為自主品牌首款全地形SUV，可以說哈弗H9創(chuàng)造了中國SUV市場(chǎng)新的里程碑。