◆ 必殺技：3.1秒即可吹翻Tony老師的得意之作？

■ 在哪里：E1館

▲ 有多貴：423.7777萬

　　蘭博基尼在北京車展中展出了Huracan Performante的敞篷版——Huracan Performante Spyder，新車最大的亮點在于采用了軟頂敞篷結構。此前，蘭博基尼中國也公布了該車的國內售價，合423萬7777元人民幣，十足的意式無厘頭風。

　　Huracan Performante敞篷版在外觀設計上與硬頂版車型保持高度一致，其不同之處在于敞篷版車型采用了軟頂敞篷設計。Huracan Performante硬頂版此前已經在國內正式上市，該車售價為385萬元。

　　Huracán Performante敞篷版采用了Super Trofeo賽車和高性能摩托車的設計精髓，并套用了街頭斗士（Streetfighters）設計風格，昭示著其高性能敞篷版超跑的身份。

　　新車相較Huracán敞篷版減重35公斤，鋁制車身綴以可視碳纖維部件，彰顯Huracán Performante敞篷版的輕量化科技特征。鍛造復合材料的運用能夠實現復雜幾何形狀的塑型，并使用在多項關鍵部件中，如前后擾流板、引擎蓋、后保險杠，以及蘭博基尼專利技術——ALA主動空氣動力學系統（Aerodinamica Lamborghini Attiva）中的關鍵功能性部件：電腦實時控制的可變空氣動力學擴散器。

　　行駛時速在50公里及以下時，頂篷開啟時間僅需17秒。后部車窗可電控開啟或關閉，關閉時可作為擋風玻璃使用。Huracán Performante敞篷版特別設計了一對可升降的鰭式擋板，當頂篷開啟時，擋板從車輛后部的頂篷折疊收納箱中升起，將頂部線條從座椅靠背延伸至車輛尾部，打造出敞篷版的標志性輪廓。擋板內部的空氣通道，能夠有效減少在敞篷駕駛時的頭頂擾流。Huracán Performante敞篷版還配備了兩塊可拆卸側風擋，以減少橫向氣流震動，降低風噪。

　　和硬頂版一樣，Huracán Performante敞篷版同樣搭載了強化的懸架系統、重新調校的ESC電子穩定系統、反饋更加出色的蘭博基尼LDS動態轉向系統、全時四輪驅動系統，以及經過改造的ANIMA自適應網絡智能化管理系統。全時四輪驅動系統與ALA系統相互配合，以保證各種駕駛情況下的牽引力最大化。ANIMA自適應網絡智能化管理系統可提供三種駕駛模式（STRADA道路、SPORT運動和 CORSA賽道），對車輛的所有動態系統進行設置和調節。

　　和硬頂版相同，Huracán Performante敞篷版的5.2L V10引擎最大動力輸出為471kW(640PS)/8000rpm，按照蘭博基尼的傳統命名，該車可稱為LP640-4。引擎峰值扭矩600Nm，在1000rpm時便可輸出70%的扭矩。新車從靜止加速至Tony老師的頭發早已被吹亂的100公里/小時僅需3.1秒，極速可達325公里/小時。

◆ 必殺技：裝嫩賣萌的“蛙王之王”

■ 在哪里：E4館

　　保時捷911 GT3 RS（991.2）在本次北京車展國內首發。頭頂“911車系最佳賽道表現”和“可上路賽車”兩大名號的它，竟然身披挑逗感官的嫩綠色的青蛙涂裝！難道是在裝嫩賣萌，然后不經意給對手一記“戰術性擊倒”？

　　911車系承載了一個世紀的記憶，儼然已經變成了一個汽車文化icon。“念念不忘的蛙式造型”并非刻意炫耀，而是保時捷的家族天賦，盡顯敏捷運動和復古優雅的氣質。

　　外現就能輕松表現出驚人之處和不俗實力，獨具特色的超大尺寸直立尾翼，不僅僅能在高速時增強更多的下壓力，也能夠保持高速時的方向穩定性。再加上新設計的擾流裙邊、更加運動的懸掛、更寬更輕的車圈以及更寬的車胎，自上而下散發出滿滿的性能氣息。

　　內飾直接就能人去選擇原諒它的樸素，整體以綠黑兩色為主色調，機械式帶來液晶儀表盤無可比擬的儀式感，這或許是保時捷為運動和性能作出的最后堅守。想知道有多追求輕量化和逼格嗎？飾板就算了，連門把手都是用的輕便的釬維材質代替，一個字：強。

　　新車搭載一臺4.0L水平對置六缸自然吸氣發動機，最大功率為383kW（521PS），峰值扭矩為460N·m，而0-100km/h加速時間為3.2s。此外，該車為了追求極致的操控體驗，其還重新調校的了后輪轉向系統，進而提升轉向精度，稱霸彎角。

◆ 必殺技：副駕駛那雙意大利美腿？

■ 在哪里：這貨沒出現在任何一個館，竟然是場外發布的騷操作

▲ 有多貴：預售428.8萬

　　美不美，看大腿。對于美食家來說，最美的大腿莫過于著名的帕爾瑪火腿。當然，只有在帕爾瑪地區生產，同時符合帕爾瑪火腿協會嚴苛要求的火腿，才會被敲上標志性的五星皇冠大戳，彰顯彌足珍貴的氣質。而對于車迷來說，同屬艾米利亞-羅馬涅大區出品的法拉利488 Pista就是這只“美腿”：Pista意為“賽道”，用此為車型命名，是為了彰顯該車在賽道方面的超凡造詣和致敬法拉利輝煌的賽車歷史。

　　法拉利空氣動力學部門進行了數以百計的測試，為488 量身定做那套源自GTE賽車的空氣動力學方案。488 GTB的空氣動力學效率就已經十分出色，而法拉利 488 Pista在此基礎上又提高了20%。

　　法拉利的設計師應用了諸多新元素，例如前部的空氣動力通道S-Duct，以此在視覺上縮短鼻錐長度，營造出全新的懸臂式機翼效果。前保險杠和側邊擁有歐米伽形狀的黑色邊緣，這也參考了488 GTE賽車的空氣動力學車身底盤。

　　與488 GTB相比，法拉利488 Pista去掉了側面進氣口的分流器，這是其車身側面最顯著的特征。從前保險杠沿外側裙板一直到后擴散器的側面附件，正面輪廓處處體現了空氣動力學之考量。 法拉利 488 Pista擁有雙調性涂裝，從前保險杠、S-Duct一直到后擾流器，覆蓋車輛的全身。 

　　法拉利488 Pista采用簡約的內飾設計，去除了所有不必要的元素，營造與眾不同的競速之感。車型內部多處采用碳纖維、Alcantara等輕量化的特別技術材料。此外，該車型還移除了副駕駛儲物箱（通常位于副駕駛前方的面板區域），并在座椅后方和車門上增加了儲物袋。

　　行家都知道，買法拉利限量版=買理財產品，單說Laferrari，在海外售價已經翻了三倍。不過作為中堅力量的488 Pista還是一如既往不限量。法拉利官方已經公布了該車的國內售價，為428.8萬，土豪們，該抓緊時間入手一臺啦。邁凱倫Senna

◆ 必殺技：他是王♂

■ 在哪里：E1館

▲ 有多貴：7.66元/g X 1200000g=9190000元（海外售價）

　　邁凱倫在這次北京車展上展出了其旗艦超跑——Senna塞納。作為一臺定位在“竟然可以上路”的旗艦賽車，為了對得起頭頂上光耀萬丈的車神“塞納”之名，其絕對不能讓人們失望。事實上，這臺邁凱倫，無論從外觀還是內在，都無愧塞納之名。

　　邁凱倫Senna塞納（下文用“塞納”代替）這款車型因從車架（碳纖維單體殼）到表面覆蓋件，乃至細微之處的小零件，全部采用了碳纖維打造，自帶高冷屬性的的碳纖維原色。同時為了避免單調，邁凱倫的設計師在空氣動力學元素的“聚居區”搭以亮黃色的裝飾，既不喧賓奪主改變了碳纖維原色的性冷淡風格，又可以加入些許靈動、有活力的元素，可謂是萬灰叢中一點黃，令人眼前一亮。

　　相比之下，塞納的大燈便顯得稍欠設計感，即便它已經配備時下最流行的矩陣式LED大燈。但哪怕是跟舊款旗艦P1的“彎月”大燈相比，設計上都顯得更加保守，唯有那神似星球大戰里的Lightsaber的霧燈和尾燈造型可以令燈具部分的打分回歸到正常水平。

　　當然，撇開大燈那平平無奇的設計，塞納車上“成噸”的碳纖維空氣動力學套件似乎在靜靜地宣泄它們是值145萬美元（約919萬人民幣）的價錢的。碳纖維的前唇、激進的穿車頭而過的大流量風道、帶風刀的，極度向外想“包住”輪胎的翼子板、還有厚實的側裙，再到車尾堪稱豪華的底部擴散器、引擎蓋罩、以及造型相當浮夸的大尾翼，甚至是考慮到空氣動力學元素的全碳纖維輪圈等，無一不是起到在任何的速度下都能穩定車身，保持操控性的作用。

　　塞納的內飾，讓人隔著圖片都能想象出沉浸在碳纖維的海洋里是多么快活的一件事：目之所及，手之所及之處除了方向盤、儀表盤還有座椅及門板上的高級Alcantara防滑皮質材料外，都是實打實的碳纖維材質，每個細節都散發著濃濃的精致感和戰斗感。而對碳纖維的狂熱粉絲或者是對輕量化近乎病入膏肓般迷戀的速度狂人來說，坐進這臺塞納的座艙，無異于他們小時候第一次見到波波池兩眼發光并縱身一躍跳進去之后沁人心脾的喜悅。

　　動力方面，塞納這款車型毫無意外的搭載了邁凱倫的看家引擎，就是那臺被網友們封為“邁凱倫祖傳引擎”的M838T引擎的升級版-M840TR引擎，排量為4.0L，再受益于較短的尾部三出排氣管路，能輕松達成比前代旗艦P1更強的588KW（800PS）/800N·m的強悍輸出，搭配超跑必備的7速雙離合變速箱和單體殼車身，加上堪稱賽車級別的空氣動力學設計，在賽道上干掉自家上代旗艦P1和辣法、918三大神車們就是小菜一碟的事。

◆ 必殺技：喂，BJ80，你哥帶著兩個渦輪來找你算賬了！

■ 在哪里：E4館

　　梅賽德斯-AMG在本屆北京車展展出了一臺新一代AMG G63車型。新車與上代車型相比外觀設計基調并未改變太多，僅僅進行了細節上的微調，依舊是那個鋼鐵猛男。

　　全新AMG G63對前格柵的尺寸和樣式做了修改，套用了最新一代奔馳家族設計理念。而兩側的圓燈增加了更多的元素，更顯時尚、精致。同時，前杠和前臉線條設計方面融入更多的柔性的弧線元素元素，使得這臺大盒子稍稍平易近人了些。

　　車身線條還是一如既往的平直，彰顯出軍車血統的硬派精神。而車尾方面也只對尾燈位置和后杠造型做了調整，其中外露的拖車錨點令人浮想聯翩。

　　內飾方面，新車的連體式中控屏+液晶儀表令人眼前一亮，黑紅撞色高級真皮座椅也令人產生駕馭的欲望。之前引發激烈討論的“菊花”形出風口搭配大面積的鍍鉻飾板觀感上乘，同時工程師們亦為副駕提供了更順手的手套箱和把手，以免其在激烈駕駛時控制不住自己的身體。

　　新車搭載4.0T V8雙渦輪增壓引擎，其最大功率430kW(585PS)，峰值扭矩850N·m，較上一代增加了10kW（14PS）和81N·m，搭配輕了66kg的整備質量和9速自動變速器，新車加速比舊車快達0.9s。

◆ 必殺技：名字好長………性能好猛

■ 在哪里：E1館

▲ 有多貴：103.8萬

　　阿爾法·羅密歐Stelvio的最兇猛版本——Quadrifoglio Verde（QV版，中文稱四葉草版）在本次北京車展上正式上市，官方指導價格為103.80萬元，這臺“砍掉兩缸的法拉利”僅對國內市場配額6臺，所以說，我們還是了解一下就好啦。

　　Stelvio Quadrifoglio Verde車型于2016洛杉磯車展首發，而兩年后，這款頂級高性能版車型終于“姍姍來遲”進口國內，6臺的配額怎么看都是在吊高來當信仰賣，相信再來600臺都會被國內車迷們一搶而空吧。

　　作為頂級性能SUV，頂級的Sparco碳纖維座椅和滿眼Alcantara材料的內飾當然不能落下。這套內飾樣式、操控感一流，特別是那纖細版的方向盤簡直令人愛不釋手。但，新車的車身尺寸較小、懸掛調教較硬，導致乘坐舒適度基本與日常買菜絕緣了。

　　當然啦，車迷們絕對是為了那套意式內飾蜂擁而來的吧？那臺阿爾法羅密歐四葉草系列專屬的法拉利技術2.9T雙渦輪增壓V6發動機才是狠貨：488砍掉2個氣缸后的它還能輕松輸出376kW（512PS）和601N·m的動力，匹配有口皆碑的ZF 8速自動變速箱和性能向四驅系統后，3.9秒的百公里加速和285km/h的極速已經是最好的證明。奧迪RS4 Avant

◆ 必殺技：綠皮瓦罐奶爸靚湯！

■ 在哪里：E3館

　　千呼萬喚始出來，北京車展上奧迪RS4 Avant正式亮相國內市場。RS4 Avant將街頭打手風與奶爸主義完美融合，全新的運動套件又將其顏值推到極致，看來國內的瓦罐迷又將迎來新一輪高潮。

　　RS4 Avant前后包圍和側面均有大量運動元素的運用，扁平化的六邊形大嘴內加入更具立體感的蜂窩狀格柵設計，同時前保險杠結合氣流擴散器，扮起了前臉的運動臉譜。全新刀鋒狀的矩陣式LED大燈，以及正下方的大塊進氣孔，都明顯與A4 Avant有所區別，而全新造型的五輻式輪圈和雙邊雙出的扁口式排氣設計都彰顯著RS的家族身份。

　　由于運動套件的使用，新車加寬了30mm，整車三維數據為4781*1404*1866mm，而新車將標配倒車影像、坡道輔助、導航、抬頭顯示、定速巡航、無鑰匙啟動、RS賽車座椅和平底運動方向盤、座椅加熱、三區自動空調、LED隨動轉向大燈等配置，兼容Apple CarPlay和安卓Auto。新車還可選裝ACC自適應續航、車道保持、碰撞預警、行人檢測、RS運動懸架、RS運動排氣系統(聲浪更猛)、陶瓷剎車、碳纖維發動機艙蓋等多種配置。車頂和門檻條、側視鏡外殼都可自選顏色，后者還有碳纖維材質可選。

　　RS4 Avant標配19英寸鋁鍛合金輪轂加265/35規格輪胎，可選多種風格的20寸輪轂，代表款式為超輕全拋光輪轂，均搭配275/30規格的輪胎。RS專屬前六后四活塞紅色卡鉗加上前375mm后330mm剎車盤為標配，可選400mm碳陶剎車盤以延長剎車盤的使用壽命和抗熱衰性。

　　在動力方面，新車搭載2.9T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出331kW(450Ps)和600N·m，搭配quattro四驅系統百公里加速時間為僅4.1 秒，較上一代少了0.6秒。電子限速280km/h，上一代為250km/h。國內首發，其最大亮點是四門轎跑運動姿態的完美繼承。新車搭載2.9T V6雙渦輪增壓發動機，并將于今年下半年正式上市。

◆ 必殺技：德國人起名風騷起來后……就沒意大利人什么事了

■ 在哪里：E4館

　　保時捷發布了Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo官圖，新車將節能環保和頂尖奢華無縫地結合在了一起。該車作為插電式混動版本，在外觀和內飾上都與普通版無太大差異，但對于這個級別的車型而言，只管優雅和高貴即可。

　　作為旗艦品牌的節能先鋒，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的外觀也是糅合了Panamera Turbo和Panamera E-Hybrid的特征。既有前者高性能車型的兇狠霸氣，也有后者作為插電式混動車型的各種黃綠色標識。

　　大燈輪廓凸顯了翼子板的優雅弧線，起到了整個前臉向前拉伸的作用。新車最大的特點來自車身造型，該車同樣是采用了旅行車設計，比起Panamera溜背式設計，新車更顯美感。得益于旅行版車型和后排座椅支持4:2:4分割放倒的設計，新車后備廂空間常規容積為425L，同時最大可擴容至可達1295L。此外，新車后備廂還配備了導軌、隔離網以及選裝230V電源接口等，滿足日常家用或出游需要。

　　作為當前Panamera車系中的頂級型號，新車的配置自然不能落后于現有車型，包括帶有12.3英寸中控觸屏的PCM（保時捷通訊管理）系統、空氣懸架、碳陶瓷剎車系統、Sport Chrono運動套件以及保時捷扭矩矢量分配系統在內的多項科技配置均有所配備。

　　新車的插電式混合動力系統由4.0T V8雙渦輪增壓引擎和電動機組成，其汽油機最大功率為404kW(550PS)，峰值扭矩為770N·m，電動機最大功率100kW，峰值扭矩為400Nm，綜合最大輸出功率為500kW(680PS)。傳動系統則匹配8速PDK雙離合器變速箱，并標配四驅。

　　Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo搭載容量為14.1kWh的電池組，純電模式下最大續航里程為31英里（約50公里），而其0-100km/h的加速時間為3.4s，極速則為310km/h。在120V/10A的充電環境下，新車需要12小時充滿電池，而在240V/40A的充電環境下，則可在3小時內就能充滿電池。

◆ 必殺技：三缸敞篷超跑？Tony老師瘋狂點贊？

■ 在哪里：W4館

　　寶馬i8 Roadster（軟頂敞篷版）在本屆北京車展上亮相，新車依舊采用插電式混合動力（PHEV）架構，并采用3缸1.5T發動機。該車外觀延續了新款硬頂版車型的造型設計，特別之處在于采用了軟頂敞篷設計，在時速50km/h下能15秒內完成打開或關閉頂棚，避免停車關蓬的尷尬。

　　敞篷版車型的頂篷打開后能折疊并垂直放置在車尾廂，最大限度不影響該車的尾廂空間。此外在打開頂篷后，新車后車窗將自動升起30mm以減少車廂內空氣紊流，實為Tony老師和斯坦森們的最愛，比上文那臺蘭博基尼舒服多了。

　　除了寶馬i8上的20英寸輕質合金輪轂，寶馬i8 Roadster還提供另外四款不同造型的輕質輪轂可供選擇，滿足客戶的個性化需求。此外敞篷版車型還配備“Roadster”銘牌來與硬頂版車型作出區分。

　　新款寶馬i8 Roadster內飾基本延續老款寶馬i8的內飾布局，但配置方面則有所升級，其中兩款車型均搭載寶馬最新的iDrive手勢控制系統。另外客戶還可通過eDrive按鈕來選擇5種不同的駕駛模式，其中包括混動輸出模式下的COMFORT，SPORT、ECO PRO以及純電動模式下的COMFORT或ECO PRO模式。

　　駕駛輔助方面，新車配備了自適應巡航以及包括Surround View在內的駕駛助手系統，通過城市預碰撞系統、行人警告、前后方跟車距離預警等系統實現半自動駕駛功能。

　　動力方面，新車搭載由一臺1.5T三缸汽油發動機和電動機組成插電式混動系統，系統輸出經過升級，綜合最大功率達275kW（374PS），百公里加速時間為4.6秒。此外新車電池容量也有所提升，得益于此，新款寶馬i8 Roadster純電續航里程為53km。新車可在4.5小時內完成充電，若采用高壓充電樁，則充電時間將能壓縮至三小時以內。

◆ 必殺技：4缸打天下這款游戲非常好玩……

■ 在哪里：E3館

▲ 有多貴：145萬

　　Polestar品牌Polestar 1車型在本次北京車展上正式上市，要價145萬元。該車為一款高性能轎跑車，搭載一套插電式混合動力系統，并將于2019年在成都正式開始生產，每年限量500輛。

　　Polestar 1外觀設計依舊采用沃爾沃家族內凹型大嘴，車身線條流暢，頭尾燈組方面采用沃爾沃的“雷神之錘”、“維京之斧”式設計，辨識度非常高。另外新車還采用雙邊四出排氣布局，寬大的輪胎以及輪拱都寓意著新車性能絕不容小覷。

　　Polestar 1延續了沃爾沃的家族式內飾設計風格，僅中控臺采用碳纖維材質以打造側翼，其他方面改動不多，甚至有點不像是一輛跑車而是一輛買菜車。當然，客戶還能選擇木紋裝飾，那就更居家了。

　　一套由沃爾沃T8“魔改”的插電式混合動力系統被塞進了新車的機艙，該系統由沃爾沃Drive-E 2.0T四缸發動機以及雙電機組成，總輸出447kW（607PS）和1000N·m，數據不可謂不強，就是動力單元長時間高負荷下的可靠性、耐久性值得商榷。