編前：今年北京車展的亮點之一就是一大批新造車企業(yè)的登臺亮相，從2014年的PPT造車到如今的直面觀眾，新造車企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)入市場競爭階段。

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國約有60家新造車企業(yè)，顯然，市場難以容下這么多新造車企業(yè)。摩根大通亞太區(qū)投行主席顧宏地曾說：“未來僅5家新造車企業(yè)能存活。”在有限的時間和有限的市場空間中爭取到自己的地位，新造車企業(yè)正各出奇招上演生死時速。尤其今年以來，這種競速賽更加激烈。

♦招數(shù)一　融資比賽

俗話說，錢不是萬能的，但沒有錢是萬萬不能的。汽車是資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，沒有資金，創(chuàng)始人即使擁有夢想和獨家專利技術(shù)，也“玩”不轉(zhuǎn)汽車。2015年，《新建純電動企業(yè)管理規(guī)定》頒布時，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長吳衛(wèi)曾告誡大家，沒有100億元根本“玩”不下去。

其實，100億元是一個很“客氣”的數(shù)字。小鵬汽車董事長何小鵬曾不無感慨地說，以前看別人造車覺得100億元太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億元都不夠花。

關(guān)于資金，新造車企業(yè)大多從天使輪投資開始，但這點錢絕不夠造車所用，也因此，融資成為所有新造車企業(yè)解決資金難題的惟一途徑。尤其今年以來，大家更是開展了一場融資比賽。

小鵬汽車是新造車企業(yè)的明星之一，何小鵬從阿里退出專心造車后，融資進(jìn)度明顯加快。去年年底之前，小鵬汽車完成了三輪A＋輪融資。今年1月，僅僅一個月的時間，小鵬汽車就宣布完成了B輪融資，22億元到賬。隨后的一個月，富士康再次戰(zhàn)略投資小鵬汽車3億元。在北京車展期間，何小鵬公開表示，小鵬汽車在過去一年時間里已經(jīng)完成了60億元的融資，接下來的一年將繼續(xù)進(jìn)行100億元規(guī)模的融資。

相比之下，蔚來汽車的融資能力也不遜色。目前，蔚來汽車是融資輪數(shù)最多的新造車企業(yè)，當(dāng)別家還在進(jìn)行ABC輪融資時，蔚來汽車已在2017年10月31日完成了D輪融資。目前，更是已經(jīng)實現(xiàn)了5輪融資，拿到146億元造車資金。

不過，持續(xù)的融資也帶來不少隱患。5輪融資后，蔚來汽車股權(quán)稀釋得非常厲害。有投行界人士告訴《中國汽車報》記者，稀釋股權(quán)進(jìn)行融資是非常昂貴的獲取資金方式，一般5輪融資之后，風(fēng)投機構(gòu)都會要求企業(yè)盡快上市，這種例子比比皆是，比如土豆網(wǎng)。

事實上，蔚來汽車也正朝著這個方向努力，最新消息顯示，蔚來汽車已經(jīng)聘請了8家投行公司，為年內(nèi)赴美上市做充分準(zhǔn)備。

今年亮相北京車展的新造車企業(yè)共有9家，包括蔚來、威馬、奇點、云度、新特、拜騰、前途、愛馳、正道，他們帶來了20多款新車，新車背后是各家企業(yè)強大的融資能力。

除了蔚來和小鵬，威馬、奇點等新造車企業(yè)的融資腳步也未停歇。最新資料顯示，威馬汽車在去年底融資額已超120億元；奇點汽車在今年北京車展上宣布已完成30億元C輪融資，融資金額達(dá)到170億元；云度初期資金實力雄厚，20多億元的資金支撐了建工廠、申請資質(zhì)、出產(chǎn)品等工作。去年，云度汽車在海源機械的擔(dān)保下，曾向銀行融資6.81億元，不過，銀行一向“嫌貧愛富”,目前，云度汽車也已開啟上市融資之路。

有單打獨斗的，也有獲得保駕護(hù)航的。2017年貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司為新特在內(nèi)的企業(yè)投資70億元建設(shè)了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈；今年4月20日，中國第一汽車集團(tuán)有限公司與拜騰在北京簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，拜騰B輪的融資目標(biāo)是4億美元，C輪融資將在2019年一季度啟動。

除此之外，大多新造車企業(yè)都在想方設(shè)法通過各種渠道募集資金。2月8日，北京長城華冠汽車科技股份有限公司發(fā)布公告稱，擬以10.60元/股的價格非公開發(fā)行不超過9434萬股，預(yù)計募集資金總額不超過10億元；4月，愛馳汽車完成第三輪融資，自成立以來，三輪融資總額超過70億元；3月，車和家完成30億元B輪融資，今年還將進(jìn)行C輪融資；3月，游俠汽車完成B輪50億元融資，自成立以來融資額為62.2億元。

♦招數(shù)二　搶人大戰(zhàn)

俗話說，一個好漢三個幫。新造車企業(yè)創(chuàng)始人再有夢想也需要大家合力實現(xiàn)。于是，人才就成為除了資金外各大新造車企業(yè)的又一目標(biāo)，也因此，“搶人大戰(zhàn)”不斷上演。新造車企業(yè)除專注新能源汽車之外還注重自動駕駛功能，這成為他們區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的重要賣點，為了提升整體競爭優(yōu)勢，各種相關(guān)人才都成為爭奪對象。

蔚來汽車不僅融資本領(lǐng)高，“搶人”也不含糊，先后獲得多位重量級人物加盟。早在2015年，思科公司原全球首席技術(shù)官伍絲麗（Padmasree Warrior）就加盟蔚來汽車，擔(dān)任蔚來汽車董事、首席發(fā)展官兼北美公司首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)蔚來汽車全球軟件開發(fā)以及北美公司的全面管理。此后不久，曾擔(dān)任廣汽菲亞特汽車有限公司總經(jīng)理、菲亞特克萊斯勒（中國）董事長的鄭顯聰，也于2015年下半年加入蔚來汽車，成為蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁。

去年12月，蔚來汽車又將沃爾沃汽車旗下高性能品牌Polestar原全球CTO及中國區(qū)總裁、沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰納入麾下，出任蔚來汽車的質(zhì)量副總裁以及質(zhì)量管理委員會主席，負(fù)責(zé)質(zhì)量相關(guān)的總體管理工作，并向蔚來汽車總裁李斌匯報工作。

除此之外，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院原院長兼院黨委書記李峰也曾加盟蔚來資本。曾擔(dān)任觀致汽車車輛總成執(zhí)行總監(jiān)的毛杰，雷克薩斯中國區(qū)原副總經(jīng)理朱江，廣汽集團(tuán)原副總經(jīng)理蔣平，上汽集團(tuán)新能源事業(yè)部原副總經(jīng)理、電動車研發(fā)總工程師黃晨東等，也先后加入蔚來汽車。可見，蔚來汽車在“搶人”方面的確走在了新造車企業(yè)前面。

和蔚來汽車有一拼的當(dāng)屬小鵬汽車。最新消息顯示，摩根大通亞太區(qū)投行主席顧宏地加盟小鵬汽車，出任副董事長兼總裁，直接向董事長何小鵬匯報工作。此前，特斯拉前核心技術(shù)專家谷俊麗出任小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁；京東集團(tuán)原高級副總裁熊青云出任小鵬汽車首席營銷官（CMO），執(zhí)掌小鵬汽車市場營銷和品牌公關(guān)工作；一汽技術(shù)研發(fā)院原副院長劉明輝出任副總裁，負(fù)責(zé)汽車動力系統(tǒng)的研發(fā)工作；廣汽研究院原首席總工程師徐吉漢也加盟小鵬汽車任技術(shù)副總裁。

為即將進(jìn)入市場的新車做準(zhǔn)備，威馬汽車向凌海拋出了橄欖枝，這位汽車行業(yè)老將的職業(yè)經(jīng)歷很豐富，在雪佛蘭、吉利、觀致等企業(yè)都擔(dān)任過重要的銷售管理工作，加入威馬汽車將幫助渠道拓展及渠道布局。除了向傳統(tǒng)車企“挖角”，新造車企業(yè)本身的特性也決定他們非常重視人工智能方面的人才。為了吸引人工智能方面的人才，新造車企業(yè)瞄準(zhǔn)了很多傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司。威馬汽車就“搶”下了曾擔(dān)任騰訊聯(lián)席CTO、七海資本創(chuàng)始合伙人的熊明華，讓其擔(dān)任威馬汽車副董事長及董事，主管自動駕駛和智能車機系統(tǒng)開發(fā)等工作。

人才搶奪大戰(zhàn)從未停歇，最近，拜騰汽車又傳來重量級人物加盟的消息，雷諾運動性能車部門的前首席工程師David Twohig、高盛中國投資銀行部原董事總經(jīng)理成長青以及本田美國公司原首席工程師陳翰禮加盟。對于三人的工作，拜騰有著明確而合理的分工。成長青擔(dān)任聯(lián)席總裁，負(fù)責(zé)資本市場和投資者管理工作；陳翰禮出任產(chǎn)品線副總裁，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計和整車開發(fā)等工作；David Twohig被聘為拜騰汽車副總裁兼首席工程師，全面負(fù)責(zé)新車型的開發(fā)和底盤的開發(fā)。

奇點汽車也在不久前宣布，全球計算機視覺與人工智能領(lǐng)域科學(xué)家、百度美國研發(fā)中心原資深架構(gòu)師黃浴正式加盟奇點汽車，出任奇點汽車美國研究與創(chuàng)新中心首席科學(xué)家，并兼任奇點汽車美國公司總裁；長江乘用車原總經(jīng)理陳育松加盟奇點汽車，任職銷售公司總經(jīng)理，他的到來將加強奇點汽車的銷售力量。除此之外，奇點汽車還曾吸引了美國通用汽車公司液力變矩器葉片優(yōu)化設(shè)計專家周士院加盟，擔(dān)任奇點汽車整車研究院院長。

類似的“挖人”事件比比皆是，尤其今年以來勢頭更為猛烈，這或許是因為新造車企業(yè)的造車計劃進(jìn)入產(chǎn)品化階段，也是需要各方面人才作支撐的階段。這或許還因為，留給新造車企業(yè)的時間的確不多了，再不快速推進(jìn)就更沒機會了，而人才是他們快速向前的“加速器”。

♦招數(shù)三　劃地建廠

“落地出產(chǎn)品”是今年新造車企業(yè)的關(guān)鍵詞，于是我們看到了更多的合作與更多的劃地建廠。在落地環(huán)節(jié)，新造車企業(yè)分成了兩派。蔚來汽車和小鵬汽車采用代工模式，但這兩家企業(yè)又有區(qū)別，蔚來汽車在ES8上市被質(zhì)疑品質(zhì)后，也在上海嘉定自建了生產(chǎn)線。小鵬汽車則一心一意讓海馬汽車代工。除此之外，大多數(shù)新造車企業(yè)走的是自建生產(chǎn)基地的方式。也因此，劃地建廠就成為他們造車的先決條件。

3月31日，在蘇州相城（北京）科技投資推介會上，奇點汽車CEO沈海寅宣布與蘇州市、相城區(qū)以及高鐵新城全面開展合作：未來5年投資150億元打造奇點汽車全球研發(fā)中心、奇點汽車蘇州生產(chǎn)基地，并合作成立100億元的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)投資基金，在技術(shù)研發(fā)、整車制造以及產(chǎn)業(yè)投資三大領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。

事實上，大部分新造車企業(yè)已經(jīng)選址完畢，現(xiàn)在正開足馬力進(jìn)行建設(shè)。

威馬汽車此前已經(jīng)落戶溫州，2016年11月30日，威馬汽車在溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)舉行了威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園開工奠基儀式，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園占地約1000畝，一期固定資產(chǎn)投資67億元。2016年起，零部件配套工廠和自動駕駛試驗區(qū)先行開工，未來全部達(dá)產(chǎn)后，將擁有20萬輛新能源智能汽車的生產(chǎn)能力。

云度汽車在福汽的支持下，落戶福建浦田順理成章，其生產(chǎn)基地占地面積600畝，除擁有焊裝、涂裝、總裝等重要工藝外，還規(guī)劃建立了研發(fā)中心，包括完備的實驗中心和試制中心。

由貴安新區(qū)發(fā)起成立的新特汽車落戶貴安新區(qū)，生產(chǎn)基地1800畝，建設(shè)包括完整的“沖、焊、涂、總”四大工藝，自動化率高達(dá)90％的智能工廠，2018年總裝車間投入使用，預(yù)計2019年全面投入使用。

拜騰的生產(chǎn)基地落戶南京，2017年1月19日，其與南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。生產(chǎn)基地將分為一期和二期建設(shè)，規(guī)劃總產(chǎn)能為30萬輛。一期計劃2019年完工投產(chǎn)，將具備15萬輛整車生產(chǎn)能力，二期建設(shè)完成后可實現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)，總投資將超過116.4億元。

前途汽車生產(chǎn)基地位于蘇州高新區(qū)，一期投資超過20億元，2016年2月開始動工，2017年12月建成開始試生產(chǎn)，初期占地面積23萬平方米，先期計劃產(chǎn)能為5萬輛。前途汽車的研發(fā)中心也同樣位于蘇州高新區(qū)科技城內(nèi)，毗鄰前途汽車蘇州生產(chǎn)基地，占地面積約3萬平方米。

愛馳汽車的生產(chǎn)基地落地江西上饒，2017年3月28日奠基，項目總投資133億元，包括年產(chǎn)30萬輛純電動SUV、MPV整車基地和電池PACK生產(chǎn)線。

從目前的情形看，大多新造車企業(yè)已經(jīng)劃地建廠，并有了明確的量產(chǎn)時間表，有的甚至已經(jīng)投入生產(chǎn)。可見，近一兩年里新造車企業(yè)的產(chǎn)能將集中釋放，新一輪競爭也即將到來。

總體而言，對新造車企業(yè)來說，資金、人才、產(chǎn)品三者缺一不可。目前來看，新造車企業(yè)的預(yù)演期即將結(jié)束，將真正進(jìn)入到實戰(zhàn)階段。在與時間賽跑的過程中，怎樣用好“三大招數(shù)”或許將直接決定企業(yè)的命運。