業(yè)內(nèi)關(guān)于自動駕駛的共識已經(jīng)越來越清晰：

一是實(shí)現(xiàn)時間表。普遍的預(yù)測是，2019年底到2020年，L3可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化；2022年后，部分企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)L4量產(chǎn)；而若要實(shí)現(xiàn)L5，最快的時間也要到2028年。二是安全將是自動駕駛必須跨過的鴻溝。因此，無論是哪個級別的自動駕駛，要想安全地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，都需要經(jīng)過長時間的封閉道路和開放道路測試，通過大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)來完成驗(yàn)證。

7月6日，戴姆勒集團(tuán)官方宣布成為首家獲得北京市高度自動駕駛（Level 4）車輛路測牌照的國際汽車制造商，其自動駕駛測試車輛配備了百度阿波羅平臺相關(guān)技術(shù)。戴姆勒稱，這是該集團(tuán)在中國進(jìn)行本土研發(fā)工作的新的重要里程碑。

在它之前，2018年5月14日，寶馬獲得上海市智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛測試牌照，成為首家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際車企。

可以看到，無論是北京還是上海，在中國大都市獨(dú)特而復(fù)雜的交通路況中開展實(shí)際道路測試，進(jìn)一步完善自動駕駛技術(shù)，都將是國際車企們未來向中國這個全球最大汽車消費(fèi)市場推廣其自動駕駛技術(shù)的必修課。

2018年4月，工信部、公安部、交通部三部委發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，自5月1日起，相關(guān)主管部門可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，制定實(shí)施細(xì)則，具體組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試工作。

如今，上海、重慶、北京、河北、浙江、吉林長春、湖北武漢、江蘇無錫等地先后建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，積極推動半封閉、開放道路的測試驗(yàn)證。

那么，在眾多的車企中和開放測試城市中，到底誰最積極？

汽車商業(yè)評論根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)后按照獲得測試牌照數(shù)量，排序如下：

百度 9張（北京5、重慶1、福州3）

一汽 4張（重慶1，長春3）

金龍汽車3張（福州）

北汽2張 （北京1、重慶1）

上汽2張（上海）

長安2張（重慶）

蔚來2張（北京1、上海1）

戴姆勒1張（北京）

寶馬1張（上海）

廣汽1張 （重慶）

吉利1張 （重慶）

東風(fēng)1張 （重慶）

騰訊1張 （深圳）

小馬智行1張（北京）

從這個列表中，我們可以看到，國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)和互聯(lián)網(wǎng)公司BAT在自動駕駛道路測試中都在加緊布局。初創(chuàng)公司中，只有小馬智行一家企業(yè)在北京拿下了測試牌照。

造車新勢力們盡管都以自動駕駛作為自己的產(chǎn)品噱頭，但拿下牌照的也只有蔚來一家。

從車企來看，一汽、北汽、上汽、長安等國有大汽車集團(tuán)的推進(jìn)速度更快，相比之下，除了吉利汽車外，大多數(shù)民營自主車企都還未獲得牌照。

而BAT的廝殺中，百度更是以9張的數(shù)量領(lǐng)跑，騰訊也拿到了1張牌照，相比之下，阿里的步伐有些落后。不過，在今年4月，有消息稱阿里團(tuán)隊(duì)已確認(rèn)正在研發(fā)L4以上的自動駕駛技術(shù)。

我們再從牌照的發(fā)放屬地來看看哪些城市在推動自動駕駛的進(jìn)程中力度更大？

目前，全國共有6個城市發(fā)放了總計(jì)31張自動駕駛道路測試牌照，其中：

北京9張

重慶8張

福州6張

上海4張

長春3張

深圳1張

從列表看，北京和重慶兩座城市在面對自動駕駛開放道路測試時，不僅在發(fā)放牌照的數(shù)量上領(lǐng)先，在涉及企業(yè)的廣度上也更為積極。

依據(jù)封閉測試評估內(nèi)容的難易程度，道路測試的場景復(fù)雜程度，各個城市基本將自動駕駛車輛能力評估內(nèi)容分成1到5級，即T1至T5五個級別，再根據(jù)完成項(xiàng)目獲得相應(yīng)等級的牌照。

除了戴姆勒宣稱其拿下的是與L4級相關(guān)的測試牌照，小馬智行（Pony.ai）COO胡聞曾表示，“自動駕駛領(lǐng)域中，T3是現(xiàn)階段業(yè)內(nèi)所能考到的最高級別，目前他們和百度取得了該牌照，其他企業(yè)均為T1或T2。

而美國獨(dú)立咨詢公司法維翰最近發(fā)布了一則自動駕駛企業(yè)排名公告，19家企業(yè)被分為四類：領(lǐng)導(dǎo)者、競爭者、挑戰(zhàn)者和追隨者，中國只有百度和北汽在其中，被定位為競爭者。