在這次試駕中，分別設(shè)置有汽車迷宮、直線加速、定點(diǎn)實(shí)心繞圈、蛇形繞樁、緊急變線等項(xiàng)目體驗(yàn)。讓我全方位的體驗(yàn)到WEY P8的駕控樂趣。

行駛在狹窄擁擠的路況和倒車來說，對(duì)于新手司機(jī)或者部分的女司機(jī)來講是很棘手的事。但是WEY P8的全景影像系統(tǒng)可以無縫銜接的實(shí)時(shí)畫面，通過多角度切換，配合全方位雷達(dá)系統(tǒng)，以及流媒體后視鏡，讓駕駛者可以便捷安全的完成泊車入庫動(dòng)作。這對(duì)于新手司機(jī)或部分女司機(jī)來說是一個(gè)非常貼心的系統(tǒng)。

WEY P8雖然整車重量超過2噸，但他的百公里加速時(shí)間僅需6.5秒。得益于WEY P8搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配格特拉克6速濕式雙離合變速箱，并在后橋匹配了一臺(tái)最大功率85kW，最大扭矩195N•m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并配有2擋減速箱，使車輛完全可以滿足更高速度的行駛,最高時(shí)速可以實(shí)現(xiàn)230km/h，而百公里綜合油耗僅2.3升。因此，在“直線加速”項(xiàng)目中，電動(dòng)機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合動(dòng)力輸出，以及車輛良好的抓地性能，讓我感受到了強(qiáng)勁的推背感。

在體驗(yàn)定點(diǎn)實(shí)心繞圈和蛇形繞樁上，WEY P8其表現(xiàn)出靈活性，在較高車速通過定點(diǎn)實(shí)心繞圈時(shí)，WEY P8懸掛十分有韌性，加上車身有足夠的剛性度，車身側(cè)傾方面處理的不錯(cuò)。而在蛇形繞樁中，電子助力系統(tǒng)的回饋?zhàn)屴D(zhuǎn)向的路感很清晰。車頭動(dòng)態(tài)響應(yīng)也足夠敏捷，雖然會(huì)感覺有一點(diǎn)推頭，但好在車尾能夠跟的住，可以說WEY P8 就是個(gè)很靈活的胖子。另外，WEY P8具備的“5+3”智能駕駛模式，即5種駕駛模式（EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD），3種全地形功能（雪地、泥地、沙地），讓駕駛者能夠從容應(yīng)對(duì)各種路況。

在社會(huì)道路上行駛的過程中，頻頻遭遇各種突發(fā)情況，然而出色的底盤調(diào)校，讓W(xué)EY P8的操控更加機(jī)敏，在應(yīng)對(duì)緊急變線、緊急轉(zhuǎn)彎等情況時(shí)，更加從容不迫、完美避險(xiǎn)。WEY P8能夠擁有如此優(yōu)異的表現(xiàn)，其研發(fā)采用的Pi4平臺(tái)起到了核心支撐作用。該平臺(tái)具備較強(qiáng)的可拓展性，且其智能的混動(dòng)雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可比媲美傳統(tǒng)豪華品牌。靈活的平臺(tái)架構(gòu)，為WEY P8帶來了更加高效的動(dòng)力輸出，更為優(yōu)異的駕駛體驗(yàn)，以及更加經(jīng)濟(jì)的用車成本。

作為國內(nèi)自主SUV豪華品牌，WEY P8可以說是完全依靠自己多年SUV造車技術(shù)積累研發(fā)。在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，WEY P8的表現(xiàn)讓我都留下非常深刻的印象，其營造的豪華感、駕駛感都是值得認(rèn)可的。對(duì)于同級(jí)別細(xì)分市場來說，WEY P8還是很有競爭力的，如果你喜歡高性價(jià)比豪華車WEY P8或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。