俗話說的好——“人紅是非多”。隨著VV7大熱的同時，有些媒體開始抨擊VV7的油耗高。讓很多欲購VV7產品的消費者無從辨別，為了將VV7的真實油耗告知大眾，WEY品牌決定在全國開展節油挑戰賽活動。目前，已經先后在成都、西安和長沙發起了“智鑒WEY來  WEY VV7節油挑戰賽”。

顯然WEY VV7并沒讓消費者失望，在成都站活動中，WEY VV7參賽車隊整體的平均油耗僅為8.05L/100km；而在西安站的活動中，WEY VV7車隊更是以所有車輛的綜合油耗為6.1L/100km的成績讓那些說VV7油耗高的媒體無言以對。至于在剛剛結束的長沙站活動上，WEY VV7的表現同樣讓更多的受眾看到了VV7的油耗合理，整支參賽車隊平均百公里綜合油耗為7.94L，從這三站活動中WEY VV7的油耗表現來看，作為豪華產品的WEY VV7不僅沒有想象中的那么“喝油”，相反這樣的油耗水平也是在經歷過多重復雜路段后所展現出的最真實的情況，客觀而合理。

面對這樣的結果，我們不禁要問一句：作為一款豪華SUV，WEY VV7是怎樣做到如此優秀的油耗表現的呢？

答案就是，汽車是工業設計的結晶，優秀的燃油經濟性也是設計出來的，在“牽一發而動全身”的設計過程中，油耗水平離不開外形設計、動力總成和輕量化三大因素。

▌外形：VV7的低風阻設計

油耗與風阻的關系自然不難理解。任何有體積的物體在空氣中運動都要破除空氣阻力進行做功，速度越大遭遇的阻力就會越大。對一臺車來講，速度越大，“破風”時所做的功就越多，自然油耗就會越高。

所以，在汽車外形設計中，設計者通常都會圍繞汽車風阻系數“大做文章”。研究表明，當一輛轎車以80千米/小時的時速前進時，有60%的耗油是用來克服風阻的。一旦風阻系數降低10％，那么燃油的消耗量至少可以節省7％。

所以，對待汽車風阻系數的原則只有一個——越小越好。表現在產品造型上就是越貼近流線型車體并且越貼地越好。

普通產品風阻系數一般在0.25到0.4之間，而一些流線型的跑車風阻系數可以達到0.25，“緊貼地面飛行”的F1賽車則可以把風阻系數控制在0.15以內。

這也是為何汽車設計師會將流線型和盡量“低趴”的造型盡量引入到產品上的原因。我們可以看到，WEY VV7的設計嚴格遵循著這兩大手法。

本身，WEY VV7“黑豹”式的仿生身姿就賦予了整車流線型設計的基礎，與傳統城市SUV“方方正正”的造型相比，WEY VV7車頂在尾部進行了下壓處理，令整車從側面觀察上半部分車身更趨向于“紡錘形”，這種設計不僅令空氣流動在車輛尾部速率加強，更有助于產生向下氣壓，穩定車身。

而在細節上，WEY VV7也設計有多處引導空氣流動的地方。例如，前引擎蓋左右兩側有較大凹槽式造型，這樣的設計在車輛行進開端就對空氣進行方向性引導，為整車“破風”打下基礎。

此外，在側面車身上，我們可以看到WEY VV7車門刻意進行了一個圓潤的“凹進”，而裙線以下部分則形成了一道明顯的導氣槽，這也是有利于空氣流向更加明確地向后方繼續傳輸，保證對整車的“包裹”，減少阻力同時增強車身橫向穩定性。

應當說，正是利用車身設計進行了對空氣流動的正向引導，WEY VV7才能在這樣的車身尺寸下獲得優秀的風阻系數表現，從而降低“破風”阻力，達到節油的目的。

▌動力：技術助力高效節油表現

就像運動員的心肺功能和普通人的區別一樣，普通人在快跑一分鐘左右的時候就已經感覺心慌氣短，而專業運動員在這一時間內幾乎沒有任何感受，可以表現得相當輕松。

同理，作為一臺車的心臟，發動機性能的強大與否，直接決定著產品的燃油經濟性。WEY VV7搭載的這臺2.0T雙流道渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率234Ps，最大扭矩360N?m，在動力供給方面完全不用擔心。

而為了追求優秀效能，WEY品牌在開發這臺發動機時，注重了技術對整機的加持。而缸內直噴系統，則實現了對燃油噴射的精準控制，能夠有效提高燃燒效率，達到直接節油的目的。

當然，在這臺發動機上，很多常見的發動機技術均有搭載，比如雙VVT系統、雙對稱平衡軸、中央充鈉排氣門、OAD皮帶輪、雙流道排氣歧管、電子節氣門、電子水泵等，有效保證了整機對燃油經濟性的控制。

更為難得的是，WEY VV7搭載的這臺7速濕式雙離合變速器是世界上最好的變速器之一。其研發負責人為格哈德?亨寧(Gerhard Henning)，他擁有20多年變速箱研發經驗，奔馳最新9AT變速箱出自其手。

憑借來自國際的技術經驗支持，這臺變速器最高效率可達98.87%，具有快速響應的換擋液壓系統、高效的離合器冷卻能力、高油品清潔度水平的多層濾清器設計以及燃油經濟性的低粘度油品應用，相比傳統7AT，可提升5%的燃油經濟性，有效減少油耗。

不僅如此，WEY VV7本身還擁有ECO經濟運行模式，在此模式下，整車可以對變速器擋位、發動機轉速、車速、制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。

如果說外形方面的成功是WEY VV7在節油方面的物理屬性，那么動力總成技術上的加持則是其“法術屬性”，這種依靠技術獲得的燃油經濟表現無疑是領先同級產品的。

▌輕量化：除了節油還保障安全

電影《速度與激情7》里面，有這樣一個鏡頭，當布萊恩要在萊肯超跑的車底取下天眼時，多姆一個人就把車頭抬了起來。

這是一個很有意思的現象，雖然很多超級跑車發動機排量動輒超過3.5L，但是其油耗表現似乎并沒有想象中那么高，這其中除了發動機本身驚人的高效壓縮比之外，一個很重要的原因就是其車身的輕量化設計。

有試驗表明，汽車質量每減輕10%，油耗將降低6%~8%，排量則下降4%。汽車輕量化不僅可以有效降低油耗，還可以減少排放，提升安全性。

此前據媒體報道，2018款WEY VV7相比2017款車型將減重100kg，整車將大量采用鋁制材料，重量的減輕無疑能夠直接影響整車油耗水平，相比當下節油賽中的燃油經濟表現，WEY VV7未來的改款在油耗上或許可以進一步降低。

不過也有人會問，既然進行了輕量化設計，為何WEY VV7的自重還是接近兩噸？

事實上，輕量化并不是減輕車身自重這一項工作，而是一份系統工程。輕量化設計的一個大前提就是要保證車輛安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性不變。

有些產品為了追求更低的油耗，不惜犧牲產品的這類性能。比如，不少日系車型，在很多可以減重的地方減重，在很多不該減重的地方也減重，甚至操控因為車輕也得到了很大的提升，但車身并不耐撞，開上去很不讓人放心。

而將安全作為自己豪華基因的WEY VV7，始終將安全放在產品首位。為了緊固車身，WEY VV7高剛度車身鋼板、高強鋼應用比例達75%，其中16個零部件應用了1500MPa級別的熱成形鋼，大大提升了整車安全性能。

在此基礎上，WEY VV7還配備了胎壓監測、全景影像等功能，同時設置有并線輔助、自動泊車、車道保持、車道居中、AEB自動緊急剎停、倒車側向警告等一系列安全系統，充分保障了車主的安全出行。

從這里我們也可看出，雖然作為豪華產品，但是WEY VV7為消費者節省的并不僅僅是燃油費這一項支出。很多豪華SUV本著“要配置就要支付”的思路，在進行輕量化設計、增加配置的同時，也沒忘記在價格上進行“體現”，這就是很多豪華車在銷售時經常有選裝包設定的原因。

WEY VV7顯然更加厚道，除了上述配置的豐富表現，WEY VV7在產品工藝打造上也同樣不負豪華之名。就拿NVH這項標準來說，WEY VV7的前風擋、前車門玻璃采用靜音玻璃，同時使用了0.76mm的隔音膜，有效地將噪聲隔絕在了乘員艙之外。

原本作為中國品牌首款豪華SUV，WEY VV7在價格方面就已經打破了外國品牌的壟斷，而為了不負豪華之名，其諸多標配設置則讓消費者用最低的開支獲得了越級出行體驗，可謂誠意十足。

很多喜歡VV7的朋友們，都沉迷于VV7霸氣的外觀設計、超大的空間享受以及越級的配置體驗，又有誰不愿意花更少的錢享受更好的出行體驗呢？但是很大一部分受眾還是不想為日后過高的油費成本買單，加之網絡上關于對VV7油耗高的謠傳，使得很多準備入手的朋友又開始觀望起來。其實，好的產品自然會說好，這不，WEY品牌舉辦的這次全國性的VV7節油挑戰賽，就讓我們看到了更真實的VV7。

這臺空間大、舒適性超乎想象的中型豪華SUV是你的菜嗎？關鍵是油耗還不高！