可以說，中國汽車市場被前幾年高速增長掩蓋的產品質量問題，在如今已經“被凸顯”出來。尤其目前處于增速放緩的艱難爬坡期，只有質量過硬、能經受住市場檢驗的產品，才有可能被消費者認可。越是市場低迷，越要重視質量，車市減速，雖然企業壓力“山大”，但從另一個角度看，“HARD模式”反而更能錘煉出真正的高手。抓細節、抓管理、抓生產，汽車產品已經到了拼質量的關鍵時期。

“鮮肉”太嫩…“老姜”揭竿而起?！

消費行為的愈發謹慎，也就意味著“信任危機”時刻會爆發。這一點，通過車市中“鮮肉”和“老姜”的對比就能明顯的看到。從去年開始，一波波“造車新勢力”看似如雨后春筍般涌現，但是寒冬卻注定了它們不能輕易“野蠻生長”。就像是當初高調入市的蔚來汽車，因為“一把火”燒掉了用戶對其的信任，加上產能受限，如今足足虧損了200億。像蔚來這樣被品質“耽誤”了夢想的“鮮肉”不在少數，像是零跑、新特、云度等“非頭部”新勢力，有的銷量僅有幾百輛，有的仍處于“PPT”階段，所以，不論是產能還是產品，都需要在品質方面有足夠的自信。

新鮮度、品牌的魅力等，都不是持續支撐銷量的主因。在失去流量紅利的寒冬中，增量訂單的產生必須依靠產品的質量、用戶的信任。而這也是為什么日系“老姜”能夠逆市上揚的主要原因。縱觀今年上半年，雖然德系上位、美系換新，但是聚焦頭部車企，其中最穩定的依舊是日系品牌。東方日產雖然稍有下滑，但好在全新一代軒逸及時補強，下半年也許會為品牌再添“生機”。“兩田”的表現相比之下不用多言，而最為“淡定”的當屬一汽豐田。6月銷量同比增長16%，前6個月的總銷量達成了全年目標的51.7%。

顯然，日系車銷量穩定增長，離不開穩定的市場基盤和可靠的產品質量。且伴隨消費升級、樓房貸款和股市下跌等諸多周邊因素帶來的資金壓力，絕大多數用戶都會選購一款質量可靠的產品。而高質量正是日系車的優勢，若給三家日系頭部車企再打分，本田在去年的表現則不盡人意，鬧的沸沸揚揚的“機油門”，讓C-RV在中國混了15年的好名聲險些功虧一簣。東風日產雖不溫不火，但是在上半年的銷量在三家之中略顯“消極”。相比之下，豐田的表現則顯得非常“硬核”。尤其是品牌SUV陣營中的當家先鋒--RAV4，上市已有25載，仍在全球市場不景氣的情況下，力奪2018年全球銷量冠軍，成績著實亮眼。

品質底線，就是“體溫計紅線”

車市退潮，在當下如此激烈而殘酷的競爭態勢中，沒有品質遲早會被大浪拍在沙灘上，一蹶不振。就拿SUV車型來說，從2010年開始一直比較火的SUV深受其苦，不少車企極力挽救，大力進行促銷降價，但回天乏力。不過，也有那些不為政策所動，一直昂首前行的車企品牌，他們作為市場導向，走在前列，在上半年向大家交出了一份漂亮的答卷。車企最大的誠意不外乎在于用行動來向消費者證明自己的“底子”。回顧一汽豐田RAV4在中國的這十年間，就一直在默默耕耘，用行動證明自己的誠意。

依舊以RAV4為例，不論是在終端的實實在在的訂單體現上，還是在品牌營銷的的舞臺上，RAV4的表現都可以說是寒冬中最“抗凍”的。說到這里，就一定要提起豐田的QDR標準。造車始終不是一場只靠資本就能運作的游戲，最終還是要靠產品在市場上站穩腳跟。豐田汽車“總舵手”豐田章男曾說過，豐田是最看重產品質量與可靠性的企業。而他一直掛在嘴邊的QDR，也就是代表豐田品牌形象的高品質（Quality）、高可靠性（Durability）、高耐用度（Reliability）。得益于堅持QDR的嚴格標準，讓豐田汽車一直屹立于全球汽車界領先位置。

事實上，一汽豐田也一直堅持貫徹這一標準，從研發到采購再到生產層面，保證產品從開發之初到生產、制造以及品控方面都做到精益求精。除了前期做好準備工作，每輛一汽豐田的車型在推向市場之前都要經過涉水測試、低溫測試、高溫測試、電波障礙測試、臺架測試、惡劣路況耐久性測試等多重的測試和考驗。不僅如此，一汽豐田對每一個零部件都會進行嚴格測試，確保零部件的品質100%符合豐田全球的品質要求。RAV4正是在這樣嚴苛的標準之下落地，在產品、設計、生產制造環節一絲不茍，為用戶帶來更好體驗。

結語

雖然2019年大批車企仍要面臨“降溫”，一些品牌可能會因突發因素掉隊，也可能會有品牌趁機快速上位。面對政策的波動，各家需做好產品，平穩過渡。產品、資本、商業運作等都很重要，只有有耐力的企業才能走到最后。

然而，令各家擔心的是，效益下滑讓不少車企背負沉重的經營壓力，能排除外部干擾因素沉下心來抓產品質量的企業并不多。事實是，在車市下滑期，真正能夠脫穎而出的還是那些性能出色、質量可靠的產品。這也說明，產品質量才是根本，拋開質量談營銷、談品牌都是空中樓閣。即便是一向火熱的SUV車型已經不再如曾經那般風光，但口碑、品質、產品力兼具的SUV依舊會得到市場以及消費者的眷顧，RAV4則是最好的典范。