主流硬派越野車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)一直被日系品牌霸占，并且門(mén)檻大多在35萬(wàn)元以上，讓很多向往越野的年輕人望而卻步。隨著自主品牌長(zhǎng)期以來(lái)的積淀和產(chǎn)品進(jìn)化，哈弗逐漸脫穎而出，帶來(lái)了更為強(qiáng)大也更為全面的哈弗H9-2020款，憑借其40萬(wàn)以?xún)?nèi)唯一的原廠(chǎng)“三把鎖”、低速蠕行、坦克掉頭和20.98-27.28萬(wàn)元非常接地氣的指導(dǎo)價(jià)，哈弗H9上市以來(lái)就一炮而紅，新車(chē)在銷(xiāo)售終端很搶手，并且二手車(chē)保值率也是穩(wěn)居同級(jí)別第一。

今天我們就來(lái)剖析一下哈弗H9-2020款的產(chǎn)品力，稱(chēng)他為“40萬(wàn)以?xún)?nèi)最香硬派SUV”是否能讓人信服。

外觀

哈弗H9在道路上是比較常見(jiàn)的車(chē)型，哈弗H9-2020款相較老款，全系都升級(jí)了全LED大燈，對(duì)于硬派SUV來(lái)說(shuō)，野外出行，大燈多亮都不嫌亮。H9的前大燈照明效果非常不錯(cuò)，并且矩陣式的造型也很上檔次。

車(chē)側(cè)電動(dòng)踏板非常智能，除了最基本的自動(dòng)伸縮功能，還能結(jié)合駕駛模式選擇是否工作。比如將車(chē)輛駕駛模式調(diào)整至任何越野模式，電動(dòng)踏板就不會(huì)工作，避免了野外磕壞踏板的風(fēng)險(xiǎn)。哈弗H9-2020款尾部與老款基本相同，備胎可選吊掛和背負(fù)式，如果您有打算后期增加副油箱，建議選擇背負(fù)式。

內(nèi)飾

哈弗H9-2020款的內(nèi)飾風(fēng)格相較老款基本保持一致，整體風(fēng)格比較“油膩”，當(dāng)然“油膩”這個(gè)詞來(lái)形容硬派SUV時(shí)一定是褒義詞。新車(chē)在科技配備上提升明顯，儀表盤(pán)中央使用了7英寸液晶儀表，配合兩側(cè)的電子儀表，很好地模擬出了全液晶儀表的效果。

值得一提的是，當(dāng)駕駛員開(kāi)啟ACC自適應(yīng)巡航或智能巡航輔助兩者任何一項(xiàng)功能時(shí)，液晶儀表將禁用行車(chē)信息顯示按鍵。我能理解哈弗是希望當(dāng)車(chē)輛在巡航狀態(tài)下，駕駛員能更多的關(guān)注車(chē)道識(shí)別的情況，提高駕駛安全性。

中控屏由8英寸升級(jí)至9英寸，并且車(chē)機(jī)功能非常豐富，包含了車(chē)聯(lián)網(wǎng)、360度全景影像等等實(shí)用功能，只是需要駕駛員稍稍花費(fèi)一點(diǎn)時(shí)間熟悉各項(xiàng)功能的位置。常用的調(diào)整空調(diào)功能保留了實(shí)體鍵，比較方便。另外，在后視鏡位置還專(zhuān)門(mén)保留了行車(chē)記錄儀供電接口，省去了車(chē)主需要接很長(zhǎng)電源線(xiàn)的麻煩，非常方便。

H9的座椅比較寬大，皮質(zhì)比較細(xì)膩，并且菱形縫線(xiàn)也是照顧了豪華感的需求。另外在座椅舒適性配置上，H9也走在了前列，高配車(chē)型座椅通風(fēng)、加熱和按摩都有配備，對(duì)于南方北方的消費(fèi)者都非常友好。

H9座椅布局可選五座和七座版本，我個(gè)人會(huì)更傾向于推薦五座的版本，第二排空間會(huì)大到奢侈，配合第二排可大范圍調(diào)節(jié)的座椅靠背，家里的老婆孩子坐在第二排絕對(duì)不會(huì)抱怨。

我們?cè)囻{的七座版車(chē)型第二排空間同樣比較寬敞，第三排座椅還是只適合短途應(yīng)急使用，符合預(yù)期水平。

動(dòng)力總成及底盤(pán)

哈弗H9-2020款全新升級(jí)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更加強(qiáng)大，達(dá)到385牛·米，對(duì)于日常加速和越野來(lái)說(shuō)，更加有利。可加92號(hào)汽油，提高了日常經(jīng)濟(jì)性并解決了去到偏遠(yuǎn)地區(qū)加油難的問(wèn)題。傳動(dòng)系統(tǒng)搭載一臺(tái)采埃孚8AT變速箱。懸架方面，哈弗H9采用了前雙叉臂后多連桿非獨(dú)立懸架。

日常駕駛

硬派SUV的日常城市駕駛通常來(lái)說(shuō)都不是強(qiáng)項(xiàng)，忽悠的懸架、吵鬧的隔音和不太精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向似乎讓硬派SUV在城市里變成一條蟲(chóng)。剛拿到試駕車(chē)時(shí)，H9很輕并且比較敏銳的轉(zhuǎn)向就讓帶有先入為主印象的我小小驚訝了一下，逐漸深踩油門(mén)踏板，最大385牛·米的扭矩也被這臺(tái)聰明的采埃孚8AT變速箱梳理的絲絲入扣，升檔非常平順。在AUTO模式下，當(dāng)一腳油門(mén)到底時(shí)，H9降檔速度還是稍顯猶豫，需要反應(yīng)多半秒時(shí)間，不過(guò)當(dāng)我把駕駛模式切換成運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱降檔就比較迅速了，動(dòng)力隨叫隨到，比較跟腳，只要在法定限速內(nèi)，超車(chē)都比較輕松。

另外讓我比較滿(mǎn)意的就是整車(chē)的隔音，日常行駛都非常安靜，當(dāng)車(chē)速提升至80公里/小時(shí)以上時(shí)，輕微的風(fēng)噪才開(kāi)始傳入車(chē)內(nèi)。當(dāng)車(chē)輛急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音稍稍有一些大，不過(guò)H9的整體隔音水平已經(jīng)超過(guò)了我的預(yù)期。

當(dāng)然，H9在城市路況駕駛時(shí)也不是面面俱到，剎車(chē)的絕對(duì)制動(dòng)力沒(méi)有問(wèn)題，只是剎車(chē)踏板腳感偏硬，日常行駛時(shí)，需要稍稍用力。當(dāng)然這也是硬派SUV需要照顧到越野脫困的使用場(chǎng)景，剎車(chē)需要線(xiàn)性輸出制動(dòng)力，可以理解。

懸架在初段稍稍有一些硬，細(xì)小的顛簸還是能輕微傳遞到車(chē)內(nèi)，如果H9能把懸架再調(diào)軟一點(diǎn)點(diǎn)就更好了。作為車(chē)主也可以將胎壓調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)胎壓的下限，讓輪胎再多吸收一些震動(dòng)，車(chē)內(nèi)的乘客感受會(huì)更好。稍硬的懸架也讓H9在快速過(guò)彎時(shí)，將側(cè)傾抑制的不錯(cuò)，并且遇到大顛簸時(shí)，懸架會(huì)比遇到小顛簸更加從容。

H9還提供了L2級(jí)駕駛輔助功能，包括ACC自適應(yīng)巡航、并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助、主動(dòng)剎車(chē)等功能。在城市快速路和高速路況將輔助駕駛系統(tǒng)開(kāi)啟，會(huì)讓駕駛員疲勞度減輕不少。

總體來(lái)說(shuō)，作為硬派SUV來(lái)說(shuō)，H9能有如此表現(xiàn)，已經(jīng)超出了我的預(yù)期，值得好評(píng)。

越野裝備及實(shí)際體驗(yàn)

對(duì)于哈弗H9來(lái)說(shuō)，相信很多朋友最為關(guān)注的還是越野表現(xiàn)，別著急，我們一樣一樣說(shuō)。H9專(zhuān)業(yè)的底板結(jié)構(gòu)和大梁提供了非常優(yōu)秀的抗扭性和拖拽性能，如果您喜歡經(jīng)常出去玩，那么H9這種帶大梁的結(jié)構(gòu)幾乎是標(biāo)準(zhǔn)配備。

全系標(biāo)配的博格華納TOD中央限滑差速器，帶有低速四驅(qū)功能，并且根據(jù)配置不同配備或選裝前橋差速器鎖和后橋差速器鎖，這“三把鎖”均可實(shí)現(xiàn)鎖止功能，在40萬(wàn)元以?xún)?nèi)無(wú)人可出其右。

哈弗H9除了在硬件方面非常強(qiáng)大，在越野軟件方面也不甘落后，以前只有豐田蘭德酷路澤這種級(jí)別才有配備的CCO蠕行系統(tǒng)和坦克掉頭也出現(xiàn)在H9身上，可以說(shuō)原廠(chǎng)狀態(tài)下的哈弗H9，就已經(jīng)武裝到了牙齒。

在北京周邊想找到能夠給哈弗H9帶來(lái)挑戰(zhàn)的越野路況還真是比較困難，我們跑遍了很多地方，最終找到一塊野外場(chǎng)地。還沒(méi)等剛才這些越野裝備發(fā)揮用武之地之前，H9“恐怖”的懸架行程就讓我頗為滿(mǎn)意。看起來(lái)比較深的大坑，輪胎都不會(huì)離地，通過(guò)起來(lái)既平穩(wěn)又從容。

得益于385牛·米的高扭矩和低速四驅(qū)2.48倍的扭矩放大，在爬20多度的大坡時(shí)，不需要開(kāi)啟前后差速鎖，只需輕點(diǎn)油門(mén)，哈弗H9閑庭信步的就完成了攀爬。

蠕行模式下，駕駛員可以控制車(chē)輛以5-12公里/小時(shí)的速度自動(dòng)前進(jìn)，駕駛員只需掌握方向，其余一切全部交給車(chē)輛自動(dòng)完成便可脫困。此模式特別適合對(duì)于越野經(jīng)驗(yàn)不足的朋友，另外在需要精確掌握油門(mén)剎車(chē)的路況下讓越野老炮們安全的體會(huì)科技的魅力。

坦克掉頭模式下，車(chē)輛行車(chē)電腦會(huì)自動(dòng)點(diǎn)剎內(nèi)側(cè)車(chē)輪，減小轉(zhuǎn)彎半徑。有越野經(jīng)驗(yàn)的朋友一定熟知轉(zhuǎn)彎半徑對(duì)于狹窄彎路的影響，尤其是尺寸偏大的越野車(chē)，有時(shí)在野外路況，根本沒(méi)有多揉一把的空間，只能乖乖退回去。雖然坦克掉頭在野外應(yīng)用機(jī)會(huì)不多，但可能就用這么一下就能減少很多不必要的繞路。

由于在城市里憋得比較久，見(jiàn)到水就興奮，一時(shí)間忽略了觀察水面動(dòng)靜來(lái)判斷水位深淺的意識(shí)，車(chē)頭向右斜著扎進(jìn)了旁邊的暗坑中，此時(shí)右前輪已經(jīng)完全被水淹過(guò)，左后輪也懸在空中。得益于H9最大700mm的涉水深度，此時(shí)打開(kāi)前后差速器鎖，四個(gè)車(chē)輪絲毫沒(méi)有打滑，淡定的完成了脫困，只可惜當(dāng)時(shí)沒(méi)有留下照片。由于場(chǎng)地的關(guān)系，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有太多困難路況能夠考驗(yàn)H9的“三把鎖”，但即便如此，如此強(qiáng)悍的越野裝備已經(jīng)決定了哈弗H9越野能力注定是市場(chǎng)在售車(chē)型最強(qiáng)之一。

改裝建議

哈弗H9的潛在消費(fèi)者一定對(duì)越野有著剛需，所以入手之后，基礎(chǔ)層面的改裝往往必不可少。下面我就以我的想法對(duì)必要和可選的項(xiàng)目舉例推薦一下。

重中之重就是輪胎，我們這臺(tái)H9試駕車(chē)使用的是固鉑 Discoverer HTS輪胎，花紋比較深，但在野外路況還是胎壁更加強(qiáng)壯的AT胎行駛起來(lái)更為放心，MT輪胎更為強(qiáng)壯，但胎噪較大，車(chē)主可以權(quán)衡一下用車(chē)訴求來(lái)選擇。另外必不可少的就是底盤(pán)護(hù)板，在野外如果將油底殼等行走機(jī)構(gòu)磕壞，整個(gè)行程很可能就只能泡湯。其余一些可選的改裝項(xiàng)目，H9未來(lái)的車(chē)主可以根據(jù)實(shí)際需要選擇改裝，我在這就不一一說(shuō)明了。

車(chē)型對(duì)比

這個(gè)級(jí)別的硬派SUV還有兩款比較出色的車(chē)型，分別為日產(chǎn)途達(dá)和福特撼路者，也是哈弗H9想要榮膺此級(jí)別王者繞不開(kāi)的對(duì)手，我用一張表格講講哈弗H9與另兩臺(tái)車(chē)(四驅(qū)車(chē)型)對(duì)比，其中不難看出哈弗H9在越野硬件與舒適配置雙維度遙遙領(lǐng)先。

二手車(chē)保值率

通常情況下消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)對(duì)于二手車(chē)保值率也非常關(guān)注，保值率的高低也與車(chē)輛產(chǎn)品力直接掛鉤。在中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)，哈弗H9是中國(guó)品牌保值率NO.1，并蟬聯(lián)兩屆紫檀獎(jiǎng)。這一獎(jiǎng)項(xiàng)為哈弗H9硬核實(shí)力提供了充分論證。

總結(jié)

綜合來(lái)看，哈弗H9各方面的產(chǎn)品力都非常優(yōu)秀，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)比也全面占于上風(fēng)。現(xiàn)在來(lái)回答文章開(kāi)頭的問(wèn)題，稱(chēng)哈弗H9為“40萬(wàn)以?xún)?nèi)最香硬派SUV”是否能讓人信服？ 我想答案是肯定的。如果您對(duì)于越野非常向往，同時(shí)還需要愛(ài)車(chē)能夠兼顧日常舒適駕駛和全家出行，我想在40萬(wàn)元以?xún)?nèi)，哈弗H9幾乎就是最好的選擇。如果您對(duì)哈弗H9感興趣，不妨實(shí)際試駕體驗(yàn)一番，相信種草只在瞬間。