在2020年12月25日舉辦的“極境冰雪 一汽豐田‘極致混動’駕控匯”活動中,亞洲龍雙擎就在最低溫度逼近-40℃的海拉爾淖干淖爾湖,帶來一場冰雪極限條件下的駕控表演,THS II混合動力系統(tǒng)在極寒條件下為消費者帶來一場極具沖擊力的視覺盛宴,讓人從觸覺、視覺、聽覺中,全方位體驗極致混動的技術魅力。

亞洲龍采用了豐田最新的TNGA架構打造,定位旗艦,在各方面都擁有更高品質的表現(xiàn)。在最為核心的混動系統(tǒng)上,亞洲龍雙擎搭載了2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機+電動機的組合。發(fā)動機的零部件與燃燒系統(tǒng)都經(jīng)過重新設計,運用了豐田研發(fā)出的最新技術,極大減少了工作中的能量流失,讓發(fā)動機最大熱效率達到41%,壓縮比達到14:1,極大幅度降低了發(fā)動機的油耗,實現(xiàn)節(jié)能與動力的完美融合。

與普通燃油車相比,亞洲龍雙擎版電動機的加入,不僅提升了起步階段的加速性,為用戶帶來更好的性能表現(xiàn),也填補了燃油發(fā)動機低速工況下油耗表現(xiàn)不佳的轉速區(qū)間,讓其可以盡量穩(wěn)定在最佳工況。此外,這套動力組合實現(xiàn)了性能與環(huán)保的高度平衡,也被運用于雷克薩斯ES的部分車型上。雖然,國家和廠商當前都在大力推行純電動車型,但在新能源技術尚未完全成熟,基礎設計建設還未完善的今日,介于燃油車和純電動車之間又兼顧了兩者優(yōu)勢的HEV車型,或許才是當下最優(yōu)質的選擇。

當然,這套動力組合能夠平衡油耗和性能,也離不開E-CVT電子無級變速箱的幫助。這款變速箱兼顧了傳統(tǒng)CVT變速箱平順的優(yōu)點,又能將發(fā)動機與電動機的動力輸出平穩(wěn)銜接,甚至實現(xiàn)了比燃油車更為平順的動力輸出質感。因此亞洲龍雙擎并沒有大部分純電動車“容易暈車”的情況,能保障駕乘者的乘坐舒適性,更易被現(xiàn)階段習慣燃油車駕駛風格的消費者所接受。

目前不少純電動車的自燃事故,讓消費者對新能源車的可靠性產(chǎn)生了質疑。而亞洲龍雙擎車型搭載的高性能鎳氫電池,在具備了工作溫度低至-40℃、循環(huán)次數(shù)超過20萬次等性能特點。目前市面上有超過1200萬輛搭載了此款動力電池的車型,至今無一例安全事故發(fā)生。

區(qū)別于傳統(tǒng)混動車型將電池裝配于油箱上方,亞洲龍雙擎版將電池放置在了后排座椅下方,進一步降低了安全隱患。此外,亞洲龍的乘員艙與高壓線纜之間,均加入了防護金屬罩進行隔離,并在車身各處放置了多個傳感器,電腦能實時檢測車輛情況,在碰撞或涉水場景下及時切斷電流,保障車內(nèi)乘客的生命安全。豐田在混動領域的浸研多年,對于混動車型的安全把控已從電池層面上升至整車設計層面,多項可靠安全性設計的結合,讓給到了用戶全方位的安全保障。

對比本田I-MMD混動技術,亞洲龍雙擎版的THS II混動系統(tǒng),不僅有著更低的能耗水平、更高的安全性能,在后續(xù)車型維護方面,也有著更低的成本表現(xiàn)。這套動力系統(tǒng)的保養(yǎng)周期也長達1年,并且一汽豐田還為亞洲龍雙擎提供了4年或10萬公里的超長質保。不管從日常的用車保養(yǎng),還是長遠的用車成本看,亞洲龍雙擎需要消費者付出的用車成本,都與它高級感出眾的外觀和內(nèi)飾質感截然相反,具有極佳的性價比。

亞洲龍自上市之初就保持了月均1萬輛的銷量成績,今年11月份更是交出了12640輛的銷量成績,成為當下中高級轎車中的“標桿”產(chǎn)品。對于一款上市不足兩年的新車,這樣的成績已經(jīng)非常優(yōu)秀了。其中,亞洲龍雙擎車型銷量達到了4082輛,也讓它足以在混動領域,升至整個新能源領域傲視群雄,而這自然要歸功于它成熟的混動技術。

縱觀當下魚龍混雜的混合動力市場,虛有其表噱頭大于實力者不勝枚舉,作為混合動力車型的開山鼻祖,豐田無疑是最值得消費者信賴的品牌,而亞洲龍雙擎的銷量也印證了這一點。無論是出于國家政策推動,還是出于混動技術車型優(yōu)勢,對于當下更為理性消費的人群來說,亞洲龍雙擎作為一款駕駛感受與經(jīng)濟性兼顧的高品質車型,都完美契合消費者對汽車消費升級換代的需求。