翻車促成長，選車不踩雷。作為第四屆“一諾杯”（2020）年度車評選的子項目，環(huán)球汽車網(wǎng)&侃車e族首屆“冒進杯”年度最差車型評選，2020年12月下旬正式啟動。首次從用戶角度復盤年內(nèi)汽車圈，瞄準發(fā)生集中投訴、嚴重缺陷、口碑暴跌、重大事故等四大“翻車現(xiàn)場”，聚焦消費者對品質(zhì)座駕的新需求，賦能汽車品牌健康成長，為消費者選車有效“避雷”。

隨著新能源汽車保有量的增多，產(chǎn)品本身的安全問題也逐漸暴露。尤其2020年以來，急需突破銷量瓶頸的造車新勢力產(chǎn)品頻頻發(fā)生自燃、自爆等重大安全事故，令人談電色變，也讓年內(nèi)汽車市場蒙上了一層陰影。綜合去年行業(yè)內(nèi)真實發(fā)生的重大新聞事件，以及消費者、車主、權(quán)威媒體和業(yè)內(nèi)專家的評估意見，“安全Bug獎”最終由威馬汽車奪得。

作為“造車四小龍”，威馬汽車是在上市進程中走得最慢的車企，且與蔚來、理想、小鵬選擇奔赴美股市場不同的是，威馬選擇在國內(nèi)科創(chuàng)板上市。原本，伴隨著近年來國內(nèi)新能源汽車概念的大火，以及其他新能源車企股價回暖帶熱大盤，威馬在科創(chuàng)板上市或許也能獲得相對不錯的估值，但造車新勢力要想角逐資本市場，技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量必須禁得起市場的考驗。遺憾的是，2020年威馬汽車頻繁曝出自燃事故，暴露出致命的產(chǎn)品安全問題，品牌直陷信任危機。

“五連燒”讓品牌蒙上陰影

2020年10月27日是極為平常的一天，但對于威馬汽車來說卻并不平凡。當天，在北京海淀區(qū)中科院力學研究所內(nèi)，一輛未充電且正常停放的威馬EX5突然起火自燃，隨后發(fā)生爆炸。而在此前近一個月的時間里，威馬汽車已發(fā)生過四起自燃事故：9月23日，浙江溫州一輛威馬EX5自燃；10月5日，福建邵武市一輛威馬EX5新能源出租車，在靜止未啟動狀態(tài)下自燃；10月13日，同樣是在福建邵武市，一輛充電96％狀態(tài)的威馬EX5自燃；10月19日，江蘇泰州一輛威馬EX5發(fā)生起火自燃。“五連燒”，將威馬汽車徹底推上輿論的風口浪尖，就連中央電視臺也派記者介入了事件調(diào)查，可見事情的嚴重性。

此前，環(huán)球汽車網(wǎng)&侃車e族就以《威馬車主：“渣男”一個月四次“玩火自爆”，電動車還能買嗎？》一文盤點了威馬汽車的多起自燃事件，發(fā)現(xiàn)威馬的“玩火”傳統(tǒng)甚至可以追溯到2018年，并關(guān)注了威馬汽車的后續(xù)回應(yīng)和處理方式：對于2020年10月5號和10月13號發(fā)生在福建的兩起自燃事故，威馬方面表示是電池原因，并且提出更換高質(zhì)量寧德時代電池的方案。雖然威馬并沒有標明該型號的電池供應(yīng)商是誰，但根據(jù)相關(guān)媒體的報道，事故車輛使用的正是中興高能產(chǎn)品。

被“暗婊”的中興高能坐不住了，緊隨其后發(fā)布了己方回應(yīng)，提出“在10月27日發(fā)生于北京市的威馬汽車起火事件，涉事車輛搭載的并非高能技術(shù)的電池”，并表示除威馬EX5外，中興高能還曾為眾泰、漢騰、奇瑞新能源和吉利、海馬等車企提供電芯，而這些品牌產(chǎn)品卻沒威馬汽車這么“能燒”。打臉意味明顯。

實際上，因為電池自燃的緣故，威馬汽車還曾和供應(yīng)商谷神發(fā)生過一場“口水戰(zhàn)”，依舊是同樣的流程——車燒了，威馬將責任推到電池身上，電池供應(yīng)商再回噴，一地雞毛。

投訴榜揭露更多隱患

威馬EX5的安全問題，遠不止于自燃，越深入了解越觸目驚心。在車質(zhì)網(wǎng)的投訴列表中我們發(fā)現(xiàn)，電動機故障、異響、剎車失靈、動力電池故障、車內(nèi)異味、行車安全輔助系統(tǒng)故障、車載互聯(lián)故障、玻璃開裂、行車電腦故障、ABS故障……基本上新能源產(chǎn)品能犯的毛病，威馬EX5都犯了，給大家整了個“十全十美”。除此之外，消費者對威馬EX5的投訴還涉及服務(wù)態(tài)度差、服務(wù)收費、銷售欺詐和承諾不兌現(xiàn)，從產(chǎn)品到售后一系列慘不忍睹。

12月24日，一位威馬EX5（2020款 EX5-Z Nex探索版）車主反饋，新車在兩周內(nèi)出現(xiàn)兩次動力失效：第一次是無法打開車門，售后回復是因為汽車本身BUG導致小電瓶虧電，沒有升級；第二次是車輛行駛中突然動力失效，這次威馬售后給不出合理解釋，也不愿提供安全評估報告，售后態(tài)度蠻橫，甚至主動掛斷車主電話。

對于這樣的結(jié)果，該車主完全無法接受，因為頻繁動力失效讓車輛存在重大安全隱患，如果在高速上發(fā)生，那么后果會非常嚴重。“如果威馬官方不能給出一個合理的解釋，這個車我們即使修好開回來也不敢再開了。太危險，感覺自己每次開威馬，都是在拿自己的生命在做賭博。”車主憤憤道。

車質(zhì)網(wǎng)上，威馬汽車廠家對大多數(shù)投訴的回復都只有一句簡單的套話，再無更多解釋說明。

不知道威馬車主們能否從這敷衍的一句話中得到安撫，反正身為吃瓜路人已經(jīng)看不下去了。自燃自爆是技術(shù)問題，不負責任甩鍋是品質(zhì)問題，當一個企業(yè)在理念上脫離消費者、忘卻初心的時候，想必離失去用戶也就不遠了。

全年銷量明顯掉隊

威馬汽車在產(chǎn)品質(zhì)量上出的bug和服務(wù)上的傲慢，最終體現(xiàn)為銷量的“不舉”，并且這回也不能拿疫情當作遮羞布了，因為根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2020年全年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增幅相比上年由負轉(zhuǎn)正。再看前兩年還落后威馬汽車的造車新勢力們：2020年，蔚來全年累計交付量43,728輛，同比增長112.6%；理想ONE總計交付32,624輛；小鵬汽車全年累計交付量27,041輛，同比增長112%；威馬汽車全年累計銷量達22,495輛，同比增長只有33.3%；就連哪吒汽車2020年銷量都達到了15,091輛，同比增長51%。威馬若再不給力，怕是“四小龍”內(nèi)的第三順位也難保。

曾經(jīng)初出茅廬的威馬汽車，算得上是比較務(wù)實的一家車企，也取得了一定的銷量成績。但進入2020年以后，其品牌信任度、產(chǎn)品口碑和整體銷量，均已經(jīng)在造車新勢力中掉隊，表現(xiàn)日益疲軟。

2021年，在造車新勢力兩極分化開啟末尾淘汰賽的背景下，如果威馬汽車在品控質(zhì)量方面的問題仍然得不到有效解決，面對強敵環(huán)伺的車市環(huán)境，淘汰出局也真不是危言聳聽。希望“勇奪”冒進杯2020年度安全Bug獎的威馬汽車，在今年可以給消費者一個更好的交代。