不知不覺間，從人類歷史上第一款量產混合動力汽車——豐田普銳斯誕生到現在，已經過去二十多年了，混動車在中國也有著十幾年的銷售歷史。

隨著越來越多的用戶把混動車型列入購車意向清單，消費者的疑問隨之而來：

混動什么時候能跟燃油車一樣成熟可靠？

混動車的電池多長時間換一次？換一次多少錢？

混動車的電池容量是不是越大越好？

市場上越新的混動技術是不是越省油？越可靠？

混動車開起來是不是毫無駕駛樂趣？

混動車跑高速還省油嗎？冬天電池沒電了怎么辦？

…………

俗話說：褒貶是買主。所有這些疑問都是因為準車主對混動車產生了購買興趣，也都是因為他們太想知道，全球車企中，誰才擁有真正的“C位混動”技術。

關于混動的靈魂詰問

NO.1：混動什么時候能跟燃油車一樣成熟可靠？

在只有不到二十年歷史的中國家庭用車市場中，混動算是新生事物。2015年豐田卡羅拉和雷凌雙擎車型在國內投產，是一個時間分水嶺。之前的中國市場處于混動技術的培育期，在豐田“雙擎”國產之后，才有了本田“銳混動”和比亞迪“DM-i超級混動”等逐漸加入戰團。

大部分中國消費者不知道的是，早在上世紀70年代，豐田就已經著手研發電動汽車和混合動力車了。1993年，豐田混動項目正式啟動時，歐洲主流車企還在斥巨資壓榨燃油發動機的動力。

1997年，人類歷史上第一款量產混動車型——豐田普銳斯正式上市。作為混動行業的開創者，豐田混動技術24年里經歷了四代發展歷程，低油耗、長續航、低排放的優勢助推豐田成為混動行業真正的領導者和推動者。

過去的20多年里，豐田全球累計銷售了1800萬輛混動車型，幫車主節省了520億升汽油，降低二氧化碳排放1.4億噸。在中國市場，豐田雙擎車型累計銷售120萬輛，是各個級別家用車中不可忽視的力量。

更為難能可貴的是，因為油耗極低，豐田混動車型在全球范圍內，擁有著比傳統燃油車型更高的使用頻率。加拿大的AndrewGrant是全球首位使用普銳斯的出租車司機，從2004年購入直到2012年退休，這輛車的行駛里程超過了150萬公里，電池性能依然出色。由此可見，豐田HEV的電池使用壽命并不比傳統機械部分低。

關于混動的靈魂詰問

NO.2：混動車型幾年之后需要更換電池？以后我是不是修不起？

即使有前文中提到的豐田混動1800萬輛的保有量，有超長的動力系統質保，初次接觸混動車型的用戶依然會擔心動力電池的性能衰減問題，和長時間服役后的維保問題，畢竟對中國消費者來說，汽車依然是“大件兒”消費品。

豐田混動獨特的“淺充電”電池管理策略，以及電池良好的快速充放電性能，能保證正常的充放電循環超過10000次，基本覆蓋了一輛正常行駛的家用車10到20年的使用周期。

以中立著稱的美國權威媒體《消費者報告》數據顯示，一輛行駛了10年里程超過33萬公里的普銳斯，與新車相比電池并沒有發生明顯的衰減。而在全球各國的出租車行業中，“百萬公里豐田混動”更是屢見不鮮。

可以說，豐田混動系統優異的可靠性，在全球范圍內有口皆碑。國內汽修行業流傳著這樣一句話：“沒有修不起的豐田車”，完畢的售后服務網絡和成熟的零部件體系，足以讓豐田雙擎車型成為目前維保費用最合理的混動車。

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NO.3：混動車的純電行駛里程是不是越長越好？電池容量是不是越大越好？

混動車的純電行駛里程越長，需要背負的動力電池組的重量就越大，混動系統的燃效也會顯著降低，這意味著消費者在承受更高購車成本的同時，油耗和后期維保成本可能更多。

豐田混動系統20多年間經歷了四次換代，通過無數次試驗，論證了混動系統最優化的動力電池容量，最經濟的動力參數和最均衡的能量分配。在當前電能的來源不能保證足夠環保，電池的采購成本依舊高昂的前提下，不插電的純混動系統確實是當前低成本低排放的最優方案之一。

關于混動的靈魂詰問

NO.4：混動技術是不是越新越復雜的就越先進？越安全？越省油？

這個問題要從市面上最具代表性的幾大車企的混動方案說起。理論上講，豐田混動的誕生時間最長，技術最成熟，保有量最大，也就成了全球其他車企超越的對象。相比較而言，其他車企的技術確實發布的更晚，也更新，但真的就更好嗎？

某日系廠家的動力電池采用鋰離子電池方案，低溫狀態下電池性能下降讓車輛在冬季的油耗明顯更高，這種更依賴電動機的動力傳輸方案，讓變速箱遇到了一些可靠性問題。

某美系廠家的混動系統，變速箱采用多離合器并聯的方案，復雜結構導致的高成本和高故障率讓其市場份額越來越少。

很多德系廠家簡單粗暴的把傳統燃油車通過增加動力電池和三電系統，直接升級成了插電混動車，費油、車貴、續航短、故障率高，然后又走向了另一個極端，通過加裝BSG電機和48V弱混系統強行“混動化”，卻只繼承了之前不省油、故障率高的缺點。

某中國品牌的混動系統起步也很早，但在前些年走了性能路線，忽視了家用車最基本的經濟性需求，近兩年推出的新系統依托更高的能源密度，得到了更長的純電續航里程，但卻面臨更多的自燃乃至爆炸風險，磷酸鐵鋰電池的低溫性能也不太好，空調和真空泵系統的電氣化又增加了更多的故障隱患。

某互聯網造車新勢力，采用傳統三缸發動機配電動機的增程式混動方案，發動機運轉時噪音大，發動機倉溫度過高，油耗接近燃油車等問題逐漸凸顯，在碰撞中起火自燃的新聞也有發生。

縱觀豐田的混動系統，1800萬輛保有量的海量樣本中，竟然沒有一起因為車輛事故導致的漏電、觸電、電池燃燒和爆炸的案例。如此龐大的基數下，三電系統0事故，充分證明了豐田混動系統的成熟與可靠。

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NO.5：混動車是不是和電瓶車一樣毫無駕駛樂趣？跑高速是不是不省油？

做混動，豐田是認真的，雖然初期的普銳斯承載了更多的家庭車探索和試驗意義，但在賽道上，豐田工程師們也一直沒有停止論證和提升混動系統的性能。他們選擇了對車輛速度、穩定、油耗考驗最大的勒芒24小時耐力賽作為考場。

從2006年開始，豐田就在賽車上安裝了油電混合雙擎動力系統，與奧迪、保時捷等強隊正面硬剛，在2021勒芒24小時耐力賽上，豐田新型混動超跑GR010HYBRID實力領跑，助力豐田車隊第四次贏得冠軍。這充分證明了混動系統對車輛加速性能、高速燃油經濟性的正面影響。

特別是近幾年，豐田在全球車型上采用了更先進的TNGA架構，增加了操控樂趣的同時，優化了混動系統的綜合表現，讓它的產品更省油、更好開、更耐用，還因為關鍵部件的國產化而更便宜。

車瞳點評：

關于混合動力汽車的五大靈魂詰問，代表著絕大部分混動潛在用戶的疑問和糾結，這些問題的完美解決，凸顯了豐田在過去24年里，用更低的油耗、更平順的使用體驗、更友好的駕控感受、更可靠的品質口碑，帶給全球1800萬混動車主更美好的用車生活，更充分證明了豐田混動，是真正的“C位混動技術”，至今無人撼動。