當(dāng)不少智能電動(dòng)車還停留在PPT階段時(shí)，這臺(tái)高階智能駕駛量產(chǎn)車竟然馬上就要交付了。11月19日廣州車展開(kāi)幕當(dāng)天，北汽藍(lán)谷攜極狐品牌三款量產(chǎn)車型強(qiáng)勢(shì)亮相，備受矚目的極狐阿爾法S全新HI量產(chǎn)版也由此揭幕。

據(jù)了解，阿爾法S全新HI量產(chǎn)版將于12月25日小批量交付，從11月1日起至新車交付期間，全國(guó)范圍內(nèi)繳納全款預(yù)購(gòu)阿爾法S全新HI高階版的前200名客戶，可享專屬五重禮遇。同時(shí)，極狐汽車還發(fā)布了面向未來(lái)產(chǎn)品的用戶共創(chuàng)計(jì)劃，邀約廣大用戶參與共創(chuàng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、共同定義下一代產(chǎn)品。

不僅如此，極狐還高調(diào)宣布：未來(lái)全系列車型都將支持華為鴻蒙OS系統(tǒng)，并推出華為HI版車型。得益于極狐車型的優(yōu)異表現(xiàn)，近日天風(fēng)證券也給予北汽藍(lán)谷增持評(píng)級(jí)。

極狐 新賽道需要的高端品牌

經(jīng)過(guò)十多年的井噴式發(fā)展，中國(guó)汽車市場(chǎng)已由增量爆發(fā)期轉(zhuǎn)而進(jìn)入存量替換期。對(duì)于如今的用戶來(lái)說(shuō)，他們更傾向于選擇高端產(chǎn)品迭代。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，抓住消費(fèi)者對(duì)高端產(chǎn)品的需求，是品牌整體向上，實(shí)現(xiàn)階段性跨越的重要砝碼。

目前的純電汽車產(chǎn)業(yè)還存在著諸多未被滿足的需求，如車機(jī)智慧體驗(yàn)、智能駕駛輔助功能、充電續(xù)航焦慮問(wèn)題等等，極狐汽車的存在就是為了滿足這些需求。作為極狐用以引領(lǐng)高端智能純電汽車市場(chǎng)的重要推手——極狐阿爾法S全新HI量產(chǎn)版車型將這些需求進(jìn)行了具體化的展現(xiàn)。

在智能座艙打造方面，極狐阿爾法S全新HI量產(chǎn)版通過(guò)鴻蒙車機(jī)OS軟件操作系統(tǒng)和高算力的華為麒麟芯片，可實(shí)現(xiàn)多種場(chǎng)景的深度定義。比如智慧分屏功能，可滿足行駛時(shí)副駕的觀影娛樂(lè)需求，同時(shí)不影響主駕的操作體驗(yàn)。鴻蒙系統(tǒng)還可以讓車機(jī)與手機(jī)進(jìn)行友好互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)視頻和通話的無(wú)縫流轉(zhuǎn)，文件和資料的局部快傳，真正實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互一體化。

智能駕駛輔助方面，極狐阿爾法S華為HI版是全球首款支持城市道路智能駕駛的量產(chǎn)車，“破天荒”地搭載了3顆激光雷達(dá)，連同31個(gè)傳感器，與遍布車身的攝像頭以及多波段雷達(dá)一起，構(gòu)建起了超高融合度的感知系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“代客泊車+遠(yuǎn)程召喚”等功能，在復(fù)雜路況下行駛更加安全，新手駕馭起來(lái)也得心應(yīng)手。

充電解決方案上，極狐汽車同樣也做到了行業(yè)領(lǐng)先。目前，極狐阿爾法S全新HI量產(chǎn)版搭載了高壓超充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)187kW的至高功率。通過(guò)超級(jí)充電站，充電10分鐘便可以實(shí)現(xiàn)197km的續(xù)航，已經(jīng)接近燃油車的補(bǔ)能效果。

作為華為自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)方面首度“展現(xiàn)肌肉”的重磅車型，同時(shí)為北汽藍(lán)谷品牌向上戰(zhàn)略的先鋒軍，極狐阿爾法S全新HI量產(chǎn)版，集合了目前框架范圍內(nèi)可實(shí)現(xiàn)的各種想象。毫不夸張的說(shuō)，極狐讓許多人對(duì)未來(lái)汽車的幻想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。智能、高端、流暢、便捷、豪華，新能源賽道亟待補(bǔ)足的各個(gè)標(biāo)簽，極狐都有。

北汽＆華為 1+1＞2的價(jià)值外溢

一切外在的光環(huán)，都源自內(nèi)在的底層邏輯。集合了強(qiáng)大智能心臟的極狐阿爾法S全新HI量產(chǎn)版車型能夠迅速落地，很大程度得益于北汽與華為所開(kāi)創(chuàng)的合作開(kāi)發(fā)模式。

眾所周知，軟件定義汽車，是互聯(lián)網(wǎng)造車的強(qiáng)項(xiàng)，也是傳統(tǒng)車企的軟肋。與新勢(shì)力相比，傳統(tǒng)車企要駛向智能汽車時(shí)代，壓力大得多。他們擅長(zhǎng)的東西，在行業(yè)里早已普及，新勢(shì)力的獲取門檻很低。而以軟件為代表的汽車增量部件，在行業(yè)里才剛剛起步，屬于高價(jià)值稀缺資源，傳統(tǒng)車企要獲得這些資源需付出高昂的代價(jià)。

在這樣背景下，北汽藍(lán)谷走出了一條前人未曾走過(guò)的道路。即保持自身在硬件和產(chǎn)品定義方面優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)，共同跨越數(shù)字鴻溝。

從宏觀看，北汽是車企領(lǐng)域的代表，華為是智能解決方案的提供商，后者需要前者扎實(shí)的三電積累和造車經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行技術(shù)落地，前者也需要后者在ICT專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的高端賦能，二者可謂珠聯(lián)璧合，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)字化，運(yùn)營(yíng)數(shù)字化和產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化的完美伙伴。

從微觀看，與一般的跨界合作不同，北汽與華為從2019年聯(lián)合設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”開(kāi)始，到2021年再次合作簽署《全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議》。雙方已不再是簡(jiǎn)單的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合關(guān)系，而是冠以“深化”二字的第N次迭代合作關(guān)系。從前端技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域向后端營(yíng)銷渠道覆蓋，雙方已實(shí)現(xiàn)全生命周期式的一體化合作。

北汽與華為，二者分別利用自身資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，深度綁定，實(shí)現(xiàn)1+1>2的價(jià)值外溢效果，這才為極狐塑造了難以被超越的核心競(jìng)爭(zhēng)力。極狐的成功，同時(shí)也為行業(yè)提供了“傳統(tǒng)車企如何造一部好車”的解題思路，讓一些仍處于轉(zhuǎn)型陣痛中的自主品牌得以借鑒和效仿。

造車實(shí)力不斷增強(qiáng) 北汽藍(lán)谷曙光將至

北汽藍(lán)谷作為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的開(kāi)拓者之一，近年來(lái)不僅與華為在汽車智能化領(lǐng)域進(jìn)行了深度合作，還與麥格納、寧德時(shí)代等頭部企業(yè)在整車架構(gòu)、動(dòng)力電池等方面開(kāi)展了一系列深入研究，造車綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)。

與此同時(shí)，北汽藍(lán)谷對(duì)研發(fā)投入的持續(xù)加碼。據(jù)悉，1-9月北汽藍(lán)谷研發(fā)費(fèi)用投入為6.5億元，比去年多出近2.3個(gè)億，持續(xù)投入到極狐高端產(chǎn)品系列中。

近日，天風(fēng)證券股份有限公司發(fā)布的《ARCFOX極狐——華為Inside賦能》研究報(bào)告，再一次揭示了北汽藍(lán)谷即將持續(xù)向好的市場(chǎng)預(yù)測(cè)。報(bào)告內(nèi)容里，不僅對(duì)北汽藍(lán)谷的高端制造能力進(jìn)行了肯定，還對(duì)華為inside賦能下的極狐HI給予了“新一代智能電動(dòng)車性能標(biāo)桿”的高度評(píng)價(jià)。

分析師闡釋，北汽藍(lán)谷當(dāng)前研發(fā)投入較大，同時(shí)處在產(chǎn)能銷量的爬坡期，相關(guān)支出費(fèi)用較多，但仍然預(yù)計(jì)北汽藍(lán)谷將在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。最終，該報(bào)告對(duì)北汽藍(lán)谷給出了增持評(píng)級(jí)，認(rèn)為其目標(biāo)價(jià)位為18.20元。

伴隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路走來(lái)，北汽藍(lán)谷戴過(guò)王冠，也遇到過(guò)挑戰(zhàn)，但唯一不變的是，北汽藍(lán)谷的目光始終是在向前看。從第三季度業(yè)績(jī)回暖，再到極狐HI量產(chǎn)交付，北汽藍(lán)谷在叩問(wèn)高端的道路上終于迎來(lái)了曙光。年輕，時(shí)尚，充滿了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代個(gè)性與朝氣的極狐品牌，無(wú)疑已將北汽藍(lán)谷拉升到了更高維度，開(kāi)辟了一片更為廣闊的生存天地。