據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)125.0萬輛，同比增長4.5%，從車型大類來看，轎車品類2月銷量為59.7萬輛，略高于SUV品類，是占比最大的細(xì)分市場。

也許，這是轎車市場回暖的信號？在燃油車時(shí)代中誕生的SUV，兼顧了轎車的外觀內(nèi)飾與越野車的超強(qiáng)性能，贏得了越來越多用戶的選擇。受市場的慣性驅(qū)動(dòng)，國內(nèi)各大汽車廠商，也都表現(xiàn)出了對SUV的偏愛。然而在高銷量拐點(diǎn)之后，SUV銷量增勢趨于緩和，不少車企在SUV領(lǐng)域取得階段性成功之后，便開始揮師收復(fù)轎車，試圖通過轎車和SUV兩條腿走路的模式，在中國車市搶占先機(jī)。

近期，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的長城轎車便有了最新進(jìn)展：今年2月，一則關(guān)于長城汽車集團(tuán)“BC品牌2022年區(qū)域活動(dòng)執(zhí)行公司招標(biāo)項(xiàng)目”的公告，在汽車圈廣為熱議。該公告表示內(nèi)部代號為“BC”的品牌，為獨(dú)立于哈弗、魏、坦克、歐拉、皮卡的第六大子品牌，正處于招標(biāo)之中，這或已證明，長城汽車官方已經(jīng)間接承認(rèn)了內(nèi)部代號為“BC”的汽車項(xiàng)目，就是長城第六個(gè)全新獨(dú)立品牌。

圖片來源：長城控股招標(biāo)中心

也許在不久后的2022年北京車展，“BC”品牌可能揭開神秘面紗正式現(xiàn)身，成為車展現(xiàn)場自主品牌中最大的看點(diǎn)。

筆者的預(yù)測從來不是憑空而來。去年一張長城全新轎車的專利申報(bào)信息圖已經(jīng)在網(wǎng)上引起了不小轟動(dòng)。近期，又有一張疑似長城汽車總部拍攝的轎車諜照圖被曝光，這也是長城轎車實(shí)車首次出現(xiàn)在公眾視野之中。盡管實(shí)車被厚厚的車衣覆蓋，還是可以從輪轂、輪輞以及整體造型尺寸看出，新車整體設(shè)計(jì)與已申報(bào)的專利圖保持了高度一致。

圖為網(wǎng)傳“BC”轎車諜照曝光圖

圖為網(wǎng)傳“BC”轎車專利申報(bào)圖

諜照一經(jīng)露出，印證了“BC”品牌首款轎車的首輛工程樣車或許已經(jīng)落地，也預(yù)示著產(chǎn)品工程階段可能進(jìn)入尾聲，而非空穴來風(fēng)。

“BC”品牌或?qū)�為國產(chǎn)混動(dòng)轎車添上全新注腳

通過專利細(xì)節(jié)圖細(xì)細(xì)品味，筆者竟然從中聞出了“豪車味兒”。首先，凌厲的線條和四圓燈的前后設(shè)計(jì)，營造出一種復(fù)古肌肉車的感覺。其次，“BC”新車采用時(shí)下流行的隱藏式門把手，非常契合當(dāng)下受眾審美，大氣穩(wěn)重而設(shè)計(jì)感十足的輪轂，更是滿滿的豪車感。

從另一專利圖，可以看到“BC”新車兩側(cè)尾部都配有類似“加油口”的設(shè)計(jì)，有理由猜測“BC”新車極有可能為插電混動(dòng)車。

圖為網(wǎng)傳“BC”轎車專利申報(bào)圖

從政策方面來看，插電混動(dòng)有著廣闊的市場前景，是時(shí)下最適合在市場上全面鋪開的新能源動(dòng)力系統(tǒng)。純?nèi)加吐肪�的可能性被雙積分政策死死限制，而插電混動(dòng)方案無論是從企業(yè)還是用戶，依然能享受到政策優(yōu)惠，路線依然廣闊。

從技術(shù)方面來看，它也是企業(yè)剛需，各家車企紛紛發(fā)力搶灘混動(dòng)市場。以長城為例，其自主設(shè)計(jì)與研發(fā)的“檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)”，通過高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)混聯(lián)相互配合，確保動(dòng)力輸出效能最優(yōu)，已成為國內(nèi)混動(dòng)技術(shù)的新標(biāo)桿。

作為長城汽車技術(shù)升級中不可或缺的部分，檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先，且已運(yùn)用在其高端品牌魏牌的車型中。而作為長城汽車劍指中大型轎車市場的“BC”品牌，預(yù)計(jì)大概率也會(huì)考慮運(yùn)用此技術(shù)。這樣既能依托長城汽車所具備的技術(shù)優(yōu)勢，同時(shí)也符合時(shí)下新能源風(fēng)口的行業(yè)形勢。

“BC”品牌：國產(chǎn)的價(jià)格 豪車的品質(zhì)

既然“BC”新車具備“越級”的豪華體驗(yàn)，那么定價(jià)是否也會(huì)對標(biāo)BBA豪車？市面上，以寶馬5系插電混動(dòng)為例，車長5.1米，軸距3米，售價(jià)在50萬左右，其他寶馬5系車型也在40-60萬不等。對比“BC”轎車，從諜照圖中參照物及車身比例不難看出，該車長在5米以上，軸距3米左右，與寶馬5系尺寸基本相當(dāng)，為典型的中大型轎車尺寸。配置方面未得到官方通報(bào)，暫且不作過度分析，不過從長城旗下爆款產(chǎn)品“坦克300”的定價(jià)邏輯，也許我們能有個(gè)初步判斷，“坦克300”定價(jià)就非常考究，19.58-30.8萬的價(jià)格區(qū)間，成功地狙擊了牧馬人的四門版本“羅賓漢”，一時(shí)成為國內(nèi)越野車大熱單品，引起了一車難求的市場反應(yīng)。以此類推，若“BC”品牌將定價(jià)錨定在20-30萬區(qū)間，提供比肩豪華品牌的產(chǎn)品體驗(yàn)，那么對于現(xiàn)有市場格局一定會(huì)有不小的撼動(dòng)。

結(jié)語

在汽車市場，合資、外資品牌起步較早，它們在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域取得了不小的成績，構(gòu)筑起了一道堅(jiān)固的技術(shù)壁壘。而自主品牌起步較晚，在傳統(tǒng)燃油技術(shù)層面飽受外資品牌擠壓，但隨著新能源技術(shù)的興起，汽車產(chǎn)業(yè)格局迎來了巨大變革，借著這股“東風(fēng)”，自主品牌憑借其在新技術(shù)研發(fā)中的大膽創(chuàng)新，換道超車，后發(fā)優(yōu)勢凸顯。如今多個(gè)自主汽車品牌已躋身全球行業(yè)百強(qiáng)之列，身份也從緊隨其后的“跟隨者”逐步變?yōu)?ldquo;引領(lǐng)者”。而此次長城轎車“BC”品牌的出現(xiàn)，是自主品牌進(jìn)階高端轎車市場的再一次沖擊，或?qū)�為長期以來被BBA所占據(jù)的豪華轎車市場帶來新的變革。