近年來,隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展,不少中國車企都在汽車造型、產(chǎn)品質(zhì)量、智能化技術(shù)應(yīng)用、營銷服務(wù)等方面取得長足進(jìn)步,市場銷量占比逐步擴(kuò)大。因此現(xiàn)階段,中國品牌價(jià)值向上,正成為汽車產(chǎn)業(yè)取得進(jìn)一步突破的關(guān)鍵。

而伴隨全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來新一輪的技術(shù)集群突破,汽車產(chǎn)品逐漸向清潔化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向融合發(fā)展,可謂給中國汽車品牌價(jià)值向上帶來絕佳機(jī)會。這之中,不斷在新能源、智能化新賽道,以及新商業(yè)模式建立上取得突破的長城汽車,則為行業(yè)提供了新的價(jià)值范本。

長城汽車檸檬混動DHT

為何說科技創(chuàng)新能夠賦能品牌向上?原因在于汽車產(chǎn)品的高價(jià)值、耐用品屬性,不同于快銷品追求的“短平快”所帶來的感性消費(fèi),在汽車產(chǎn)品更高頻次、長時(shí)間的使用過程中,技術(shù)實(shí)力不足會導(dǎo)致產(chǎn)品體驗(yàn)階段式下滑,所有用戶最終都會趨于理性消費(fèi)。

因此,唯有雄厚的技術(shù)實(shí)力,才能支撐汽車產(chǎn)品在長時(shí)間的生命周期,依然保持高水準(zhǔn)的“發(fā)揮”。在這一點(diǎn)上,長城汽車早有洞察,通過多年的發(fā)展,已打造了以中國總部為核心,涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局,全面覆蓋整車、核心零部件、新能源及智能化等領(lǐng)域研發(fā)。

長城汽車大禹電池技術(shù)

隨著新一輪汽車產(chǎn)業(yè)革命的到來,長城汽車能夠更快、更有力的加以應(yīng)對,將核心技術(shù)率先掌握在自己手中,從而更具產(chǎn)業(yè)發(fā)展的話語權(quán)。以新能源領(lǐng)域?yàn)槔?長城汽車采取混動、純電、氫能多路徑發(fā)展的策略,發(fā)布了檸檬混動DHT技術(shù)、大禹電池技術(shù)、氫檸技術(shù)等行業(yè)領(lǐng)先的硬核技術(shù),并將其持續(xù)落地,為用戶帶來了更優(yōu)質(zhì)的全生命周期體驗(yàn)。得益于此,長城汽車的產(chǎn)品口碑始終保持高水準(zhǔn)。

值得注意的是,產(chǎn)業(yè)革命不僅催生技術(shù)升級,也推動汽車商業(yè)模式發(fā)生新變化,在數(shù)字化技術(shù)的幫助下,大量的、精準(zhǔn)的用戶需求,逐漸成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。換言之,誰能更了解用戶,誰就更具備產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。

長城汽車3.0版本組織架構(gòu)

在洞察這一趨勢后,長城汽車及時(shí)重構(gòu)公司的組織、機(jī)制、流程和企業(yè)生態(tài),形成了“強(qiáng)后臺、大中臺、小前臺”的3.0版本組織架構(gòu)。其中,強(qiáng)后臺儲備最優(yōu)質(zhì)的、更加前沿的技術(shù),以及機(jī)制質(zhì)量、人力資源政策、戰(zhàn)略布局、資本運(yùn)作等內(nèi)容。大中臺在小前臺的作戰(zhàn)中,隨時(shí)給予及時(shí)的補(bǔ)給和支援,以面向用戶的小前臺為核心,形成“一車一品牌一公司”的組織形態(tài),打造出若干個(gè)運(yùn)營組織,依托數(shù)字化技術(shù),精準(zhǔn)、敏捷地鏈接用戶。

坦克500

如此,長城汽車每一款車的推出,均有用戶的深度參與及共創(chuàng)。通過價(jià)值激勵和用戶成長體系的建立,長城汽車還讓用戶在物質(zhì)與精神層面得到雙重滿足,持續(xù)塑造出更加共情、年輕的品牌價(jià)值。在此過程中,一個(gè)“產(chǎn)品+軟件+服務(wù)”的全新C2B用戶運(yùn)營模式逐漸形成,推動長城汽車邁出從汽車制造型企業(yè),向用戶服務(wù)運(yùn)營型企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

數(shù)據(jù)顯示,今年1-2月,長城汽車15萬元以上車型銷量占比提升至15.5%,智能化車型占比提升至88.1%,顯然,高價(jià)值、智能化產(chǎn)品已成為公司銷售主力。未來,在用戶價(jià)值驅(qū)動、前瞻核心技術(shù)賦能下,坦克500、歐拉芭蕾貓、歐拉閃電貓、歐拉朋克貓、哈弗酷狗等產(chǎn)品將陸續(xù)上市,推動長城汽車在品牌價(jià)值向上領(lǐng)域持續(xù)進(jìn)階。