想選購一臺(tái)緊湊型混動(dòng)SUV,關(guān)鍵詞:省油、20萬預(yù)算以內(nèi)、駕駛性能要有保障。如果是你,此刻你腦海里會(huì)浮現(xiàn)哪幾款車型?

眾所周知,日系混動(dòng)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì),一直以來市場(chǎng)關(guān)注度頗高,比如豐田RAV4雙擎、本田CR-V/皓影混動(dòng),這些車型已經(jīng)在消費(fèi)者當(dāng)中耳熟能詳了。但在經(jīng)過了媒體的實(shí)測(cè)之后,盡管它們的油耗數(shù)據(jù)都很漂亮。但在動(dòng)力表現(xiàn)方面似乎有些不盡人意,這對(duì)于更樂于追求駕駛體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者來說似乎還是差了一些意思。

都已經(jīng)2022年了,難道買車還要被迫做單選題嗎?近期專業(yè)汽車媒體汽車洋蔥圈、毒辣車評(píng)、汽車情報(bào)組等接力開展了一場(chǎng)中日混動(dòng)大亂斗,讓新晉上市的哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT與豐田RAV4雙擎混動(dòng)、本田皓影混動(dòng)、本田CR-V混動(dòng)開展一次性能PK,究竟哪款車型實(shí)力更為全面呢?

動(dòng)力性能大比拼 百公里加速7.7秒性能優(yōu)異

比拼動(dòng)力性能,車輛的百公里加速成績(jī)自然是最直觀、最有說服力的指標(biāo)。在媒體的官方實(shí)測(cè)中,RAV4雙擎和皓影混動(dòng)的百公里加速成績(jī)都在8秒以上,而哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的成績(jī)?yōu)?.75秒。

同為混動(dòng)車型,為何哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的加速成績(jī)會(huì)更好呢?

這首先是要?dú)w功于它性能更強(qiáng)悍的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),這款引擎采用米勒循環(huán)、VGT智能增壓等領(lǐng)先技術(shù),最大功率113kW、峰值扭矩達(dá)到了233N•m。通過更加高效的動(dòng)力總成匹配及調(diào)教,整車的綜合功率達(dá)到了179kW、綜合最大扭矩530N•m,動(dòng)力參數(shù)以及推重比均遠(yuǎn)高于采用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的RAV4雙擎和皓影混動(dòng)。

兼顧省油和性能 兩檔直驅(qū)技術(shù)領(lǐng)先

在混動(dòng)結(jié)構(gòu)方面,豐田RAV4雙擎所采用的THS II混動(dòng)系統(tǒng)和本田皓影混動(dòng)所采用的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)雖然在一些細(xì)節(jié)方面有所差異,但整體的運(yùn)行邏輯都是單檔串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的混動(dòng)模式。中低速由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電,再由電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輛;但由于僅有一套固定的齒輪系統(tǒng)并沒有真正意義上的變速器,因此在60km以上時(shí)速進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)模式之后無法實(shí)現(xiàn)換擋,所以在中高速域下的并不能實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力需求的全面覆蓋。

而哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT則采用了兩檔DHT變速器的配置,并支持包括串聯(lián)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)、并聯(lián)模式在內(nèi)的6種動(dòng)力模式,可以讓車輛更好的在燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛體驗(yàn)方面自由把控。

哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT在需要加速性能時(shí)采用動(dòng)力直驅(qū)檔,扭矩更大,日常行駛時(shí)采用經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔,燃油經(jīng)濟(jì)性更佳,堪稱“全速域最強(qiáng)性能王”。這種運(yùn)行效率的差異以簡(jiǎn)單的生活常識(shí)做類比,就像是帶變速功能的自行車與普通自行車在使用時(shí)的便捷性差距相似的。因此在媒體的實(shí)際評(píng)測(cè)中,RAV4雙擎和皓影混動(dòng)在中速向高速進(jìn)行急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的拉高轉(zhuǎn)速時(shí)的噪音十分明顯,但速度的提升并不快。

品質(zhì)把控細(xì)節(jié)見真章 自主新銳更勝一籌

作為一款上市不久的新車型,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT不僅在動(dòng)力性能方面收獲了媒體的高度評(píng)價(jià),在用戶更為關(guān)心的舒適性、NVH表現(xiàn)方面同樣可圈可點(diǎn)。首先在行駛體驗(yàn)上,得益于它所采用的檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT架構(gòu),對(duì)于不同場(chǎng)景的適配更加的智能隨性,并且兩檔DHT的結(jié)構(gòu)也調(diào)教的十分平順,不同動(dòng)力模式之間的切換均由車輛自主控制,在駕駛時(shí)幾乎察覺不到切換動(dòng)作,整體的行駛體驗(yàn)非常平順。

在乘坐質(zhì)感上,它的座椅設(shè)計(jì)風(fēng)格盡管比較年輕運(yùn)動(dòng),但填充物較軟,舒適感十分到位。調(diào)校同樣偏舒適的底盤懸掛,即便是比較大幅度的顛簸和起伏也都可以化解于無形。

而在NVH表現(xiàn)方面,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT在靜止?fàn)顟B(tài)、怠速狀態(tài)以及不同時(shí)速下對(duì)運(yùn)行噪音的抑制均優(yōu)于RAV4雙擎和皓影混動(dòng),在短距離低速行駛時(shí),它的駕駛體驗(yàn)甚至可以和純電車型相媲美。

通過專業(yè)媒體的實(shí)際評(píng)測(cè)之后不難看出,對(duì)于今天的混動(dòng)車型而言,只是單純的以低油耗作為賣點(diǎn)已經(jīng)無法在年輕用戶當(dāng)中產(chǎn)生共鳴。而以豐田、本田為首的合資也不再是混動(dòng)領(lǐng)域難以超越的高山,以哈弗為首的自主品牌正在混動(dòng)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)合資的后來居上。