“革新者就是要把當下最新、最流行、最好用的智能科技都給到用戶，讓全球用戶共享科技進步紅利”。這擲地有聲的一幕出現在2022年8月，在吉利汽車旗下博越L全球首秀上，吉利汽車集團CEO淦家閱向消費者許下承諾。

承諾的背后，是吉利以“革新者”的姿態在新形勢下給出的答案。10月26日，博越L正式“王者歸來”，帶著革新者的使命與實力再度掀起了A級SUV市場內卷的風潮，攪的新勢力們措手不及。它的上市，不僅代表了吉利造車技術和實力在智能化時代下的再一次飛躍，也是吉利強化科技生態、加速智能化、電氣化變革的重要體現。

百年未有之大變局早已在汽車行業拉開帷幕，中國已成為全球汽車工業最重要的角斗場，在主場圍獵，當有中國領銜力量。其中不乏革新者，但吉利是最堅定的一個，這是自誕生之日起流淌在吉利血液里的基因。

敢為人先， 開啟民營企業家的“造車夢”

事實上，吉利的造車之路走得并不平坦，它不斷面臨質疑與挑戰，支撐著吉利在汽車王國里站成一顆迎風而立的“毛竹”，離不開“汽車瘋子”李書福的革新意識。

20世紀八九十年代是一個草根創業者激情澎湃的年代，單是浙江和江蘇兩省就有8家以上的民營企業提出了造車戰略。彼時的吉利處于一沒資金，二沒技術，三沒人才的窘境下，毅然開啟了造車征途。當時合資企業占據中國汽車市場，民營企業很難取得造車資質，轎車是絕對的奢侈品。為了讓轎車從奢侈品變成老百姓都能買得起的消費品，吉利提出了“先描紅再寫字，先學走路再學跑步”的技術路線，最終一舉沖破了合資企業的市場壟斷，并隨著第一輛兩廂轎車豪情的正式下線，提前圓了中國老百姓的轎車夢。

2000年5月17日，吉利第一輛美日車在寧波基地下線

千禧年后，恰逢中國加入世界貿易組織的歷史時機，吉利也終于正式拿到轎車生產的“準生證”，成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。2003年下半年，吉利抓住時機，利用第一款正向設計車型——自由艦研發契機實施質量戰略，走上“造老百姓買得起的好車”道路，此后的吉利駛入發展的“快車道”，日漸成為中國民營汽車企業的巨擘。

最激烈的變革發生在2014年，那年年初，李書福在一次產業論壇上發布了“汽車行業正面臨著一場變革，盡管海面上看起來靜悄悄的，但實際上海底已經暗流涌動，誰不變革誰就將先死。”的言論。彼時合資車陣營通過降價絞殺自主品牌的生存空間，導致整個自主產業銷量大幅下滑，吉利也難以幸免。巨大的競爭壓力和來自各方的質疑，考驗著李書福的戰略定力。轉型之戰從博瑞“仰攻”開始，拉開了吉利精品3.0時代的序幕，在指揮了這場“翻身仗”的吉利汽車集團總裁安聰慧看來， 博瑞具有劃時代意義，重塑了國內汽車市場新格局,加速中國汽車品牌向上突破的意識覺醒。

順勢而為，引領中國“智造” 全面向上

當下全球汽車產業正在發生深刻變革，汽車“新四化”浪潮席卷整個汽車行業，各家車企紛紛加大投入，以期在新一輪的行業競爭中占得一席之地。吉利亦是如此。

去年7月，肩負著吉利新革新使命的CMA高端系列誕生了，它就是“中國星”，以架構為武器賦能產品，用旗艦產品刺破了品牌價值壁壘，帶給了中國汽車行業新的視角與思考。“每一輛中國星產品的售出，就代表有一位用戶放棄了合資。”“中國星”的到來，標志著吉利邁入科技吉利4.0全新階段。博越L的革新，更是進一步強化自主品牌的攻勢，成功殺入合資價格腹地，為中國汽車價值而戰。

在短短25年間，吉利乘著改革開放的東風，在“沒啥了不起”的汽車賽道創造了“了不起”的業績。目前，吉利控股資產總值超過4800億元，員工總數超過12萬人，已連續十年進入《財富》世界500強，旗下擁有吉利、領克、極氪、幾何、睿藍等眾多品牌。事實上，現在的吉利是新能源領域涉獵最廣的車企之一，已全面深耕純電、混動、換電、甲醇等多個新能源賽道，且每個賽道都走在行業前列。

在汽車“新四化”進程中，上半場電動化已基本完成，進入下半場智能化階段。就吉利而言，革新的征程永遠是正在進行時。吉利正前瞻性地以全棧自研的方式加速智能化轉型，“智能化”領域體系化的競爭優勢不斷顯現。

縱觀中國汽車發展史，自主品牌走的絕對是一條破繭新生、乘風破浪的“革新”路。以吉利為代表的這些中國企業，憑借一股“敢為”精神，完成了一次次自我革新與超越，把不可能變為可能。

這樣的精神氣于企業，正如翅膀之于鳥兒，不論外部環境如何改變，有了強有力的翅膀，自在更高處。這樣的精神氣也在吉利傳承至今，成為新四化浪潮中，驅動吉利持續全面向新的內生力。步履不停，變化何懼？