4月27日，畢馬威發布《智能座艙白皮書》，預計2026年中國智能座艙規模將達到2127億元人民幣，5年復合增長率超17%，智能座艙滲透率將從2022年的59%上升至2026年的82%。

吉利銀河L7智能座艙

隨著智能座艙市場井噴，無論是新勢力還是傳統車企，紛紛下場加速布局。整個汽車行業加速落子智能座艙，背后有何深意？誰又能從座艙紅海市場中突圍？

市場政策雙驅動，廠商搶灘“第三生活空間”

智能化布局，是當下汽車行業最熱門的話題。在高階輔助駕駛技術尚不成熟階段，和用戶直接關聯的智能座艙被視作差異化競爭的核心產品。

上世紀90年代，座艙主要由機械式表盤構成，娛樂功能相對單一。但在萬物互聯網時代，汽車被賦予導航、游戲、生活等更多功能，主機廠有意打造V2X移動智能終端，滿足消費者多功能、跨場景需求，更像是移動生活的第三空間。

當然，V2X發展和國家道路智能化建設息息相關，也離不開國家政策支持。去年3月，國家工信部發布《汽車標準化工作要點》，明確指出“分階段完成智能網聯汽車操作系統系列標準制定，開展符合我國交通特征的測試設備等標準研制工作。”

吉利領克 LYNK Flyme Auto智能座艙

此外，億歐智庫的研究則表明，在影響購車的參考因素當中，智能化體驗已經位于第四位，僅次于質量、性能與設計因素。同時，智能化成為消費群體購車越來越重要的原因之一，消費者愿意為智能汽車付出更多的成本。有數據表明，智能汽車的平均售價比非智能汽車的平均售價高出20個百分點。

龐大的座艙市場需求和政策導向，催生整車廠搶灘座艙前裝市場。以吉利集團為例，2月，吉利銀河專屬原生座艙系統銀河N OS發布；3月，領克和魅族跨界合作的智能座艙車機系統LYNK Flyme Auto在領克08亮相；4月，吉利銀河L7智愛座艙亮相上海車展。吉利一些列舉動，意圖很明顯，成為智能座艙市場的領頭羊。

紅海市場，吉利競爭力何在？

軟件定義汽車背景下，整車廠、Tier 1、科技公司和第三方軟件供應商爭相布局智能座艙，但市面上的大多數智能座艙系統基于開源系統的安卓開發，同質化嚴重。比拼座艙產品力，落腳點其實是操作系統和芯片等軟硬件的整合能力，實現完美耦合和解耦。

設想是美好的，但事實上，部分整車廠的底層系統開發能力并不強，在操作系統上打起退堂鼓，選擇市面上通用的定制型OS。例如埃安、阿維塔、北汽運用華為鴻蒙OS，按照上汽集團董事長陳虹的設想，整車廠“要把靈魂掌握在自己手中，和華為合作意味著失去靈魂。有意思的是，盡管上汽沒有選擇華為鴻蒙OS，但其依賴于阿里的AliOS。華為、阿里往往提供的往往是市場通用性操作系統，搭載車型的功能大體相似。

相反，吉利銀河智愛座艙、以及搭載LYNK Flyme Auto的領克，都是吉利內部自主研發的操作系統。為了滿足用戶個性化需求，吉利強調操作系統自定義。例如，座艙沉浸式使用場景搭載，除了預設包括小憩等20多種模式，車機系統還支持車主自定義。同時，吉利智能座艙操作系統支持用戶自定義，按照自己的操作習慣設定主界面和次級窗口，還原智能手機的操作語境，降低學習成本。

“龍鷹一號”芯片

值得注意的是，為了更好激活操作系統，吉利還堅持自研芯片，國內首顆7nm系統級芯片“龍鷹一號”一次性流片，算力和高通8155相近，業內認為領先國內算力三年。完成芯片自研后，吉利推出智能平臺安托拉，意在整合座艙和智能駕駛，改變二者目前割裂研發的局面。

領克08車機系統基于安托拉1000PRO平臺打造，集成2顆超高算力的自研7nm“龍鷹一號”芯片，不僅為Flyme Auto座艙操作系統的流暢體驗提供硬件支持，還支持L0-L2的輔助駕駛功能，除了安全報警、安全控制、舒適駕駛等常規功能開發，還包括APA輔助泊車、RPA遠程泊車等全場景泊車功能。

智能化競爭的下半場，座艙已成為內卷的新方向，但在邁向“第三生活空間”的初期，行業需要抓住用戶真正痛點，實現軟硬件解耦，而非一味堆砌硬件和功能。當然，自研始終是汽車產業上下游最核心的護城河，行業產品趨同背景下，差異化的優勢來自于產品底層需求構建，在這方面，吉利憑借強大自研能力和數十年造車積淀，形成天然優勢，座艙競爭，發力的吉利或將勝出。