掀桌式的價格戰(zhàn)還沒有遠(yuǎn)去，消費市場卻已經(jīng)開始逐步冷卻。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月我國汽車產(chǎn)銷分別完成213.3萬輛和215.9萬輛，環(huán)比分別下降17.5%和11.9%。

汽車市場整體下行，如何觸動持幣觀望的潛在消費者，成為本輪價格戰(zhàn)后整車廠重點思考的問題。事實上，打動消費者并不難，持續(xù)圍繞高價值，打造具備核心競爭力的產(chǎn)品即可。而在這點上，吉利做得不錯。

摒棄“殺雞取卵”的價格混戰(zhàn)，產(chǎn)品力驅(qū)動是關(guān)鍵

在吉利高管桂生悅看來，比起盲目跟風(fēng)價格戰(zhàn)，或許搞懂消費者真正所需，堅定提高產(chǎn)品價值才是關(guān)鍵。因此，主機(jī)廠最迫切的舉措不是亦步亦趨，跟隨特斯拉調(diào)整售價，而是思考如何打造高質(zhì)量、高價值的產(chǎn)品破局。

在近日發(fā)布的第一季度國產(chǎn)SUV質(zhì)量榜單中，吉利星越L憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，綜合質(zhì)量口碑得分3.88分，位于12萬-18萬SUV總榜第四名，超過97%的同價位車系。在汽車論壇，有車友留言表示，“（星越L）外觀很有科技感，設(shè)計前衛(wèi)。車身都是貫穿線條，富有層次感，19英寸輪轂也很漂亮 。”另有車主直夸星越L真香，“十幾萬的價格擁有三十多萬的享受”，是越級的豪華體驗。

同時，吉利另一款車型博越L質(zhì)量口碑分3.80分，超過85%的同價位車系。在汽車論壇，博越L則是獲得油耗低、加速強(qiáng)勁、車頭設(shè)計好看、舒適性滿意等標(biāo)簽，也是車主口碑好評榜排名第二的車型。有漯河車主甚至調(diào)侃，“十全十美老婆沒找到，十全十美博越L倒是找到了。”

值得注意的是，憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，吉利中國星系列擊敗包括比亞迪元PLUS、哈弗H6、長安CS75 PLUS在內(nèi)的一眾大熱車型，成為質(zhì)量口碑榜第一梯隊車型。除了打造高價值系列中國星，吉利品牌還在今年2月，推出中高端新能源系列——吉利銀河，使命是“只做高價值新能源產(chǎn)品”。在未來兩年，吉利銀河系列將陸續(xù)推出7款新能源產(chǎn)品，覆蓋轎車、SUV等細(xì)分市場，持續(xù)擦亮“銀河”高價值新能源標(biāo)簽。

作為吉利又一高價值產(chǎn)品序列，吉利銀河首款車型吉利銀河L7前不久亮相2023上海國際車展，憑借“遠(yuǎn)超30萬的豪華配置+顛覆性的新一代混動產(chǎn)品力詮釋+20萬以內(nèi)極具驚喜的價格”，成為本屆車展最受觀眾期待的混動新品之一。。據(jù)悉，新車將于今年二季度交付，電混市場將迎來一款“新卷王”。

價值當(dāng)?shù)溃�吉利發(fā)起一場漂亮的價值戰(zhàn)

不是每一家車企，都有實力詮釋“高價值”。

例如A級用戶追求的“高價值”，往往意味著更強(qiáng)大的產(chǎn)品力、更能打的價格，這種“既要又要還要”的需求，往往是非常考驗車企實力的。

吉利為何能做到？靠的就是造車20多年來，積累的強(qiáng)大體系力。與ppt造車的浮夸或是資本堆砌的“七巧板”產(chǎn)品相比，吉利具備大廠的造車底蘊(yùn)、模塊化優(yōu)勢、供應(yīng)鏈優(yōu)勢、現(xiàn)金流優(yōu)勢和技術(shù)沉淀，能在不犧牲產(chǎn)品力和商道的同時，為用戶詮釋好真正的“高價值”。也正是得益于此，吉利才能在漫長的市場浮沉里一路乘風(fēng)破浪，成為更值得用戶信賴的選擇。

不同于其他車企的盲目跟風(fēng)，吉利率先布局價值戰(zhàn)。吉利高管曾明確表示“不靠價格戰(zhàn)”，將通過自身技術(shù)能力與成本管控上的優(yōu)勢，專注打“價值戰(zhàn)”。

具體來看，吉利銀河L7搭載雷神電混8848、神盾電池、銀河專屬OS，意在打造20萬元區(qū)間最強(qiáng)電混。領(lǐng)克品牌則是推出領(lǐng)克08，首搭魅族Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)、吉利自研安托拉智能平臺，實現(xiàn)軟硬件完美耦合。極氪品牌則是推出第三款產(chǎn)品極氪X，搭載眾多黑科技定價只需20萬，訂單量遠(yuǎn)超預(yù)期。今年下半年，吉利還將在純電和混動雙向發(fā)力，繼續(xù)推出高價值產(chǎn)品。

吉利持續(xù)輸出高價值產(chǎn)品，背后是高研發(fā)投入帶來的技術(shù)積淀。2021年，吉利發(fā)布智能吉利2025”戰(zhàn)略，計劃在5年內(nèi)投入1500億元用于新能源技術(shù)研發(fā)。因此，吉利成為傳統(tǒng)車企中唯一擁有SEA、CMA等四大世界級模塊化架構(gòu)的車企，也合乎情理。除了新一代雷神電混技術(shù)上述核心技術(shù)，吉利還擁有星睿智算中心、低軌衛(wèi)星、國內(nèi)首個自研7nm制程系統(tǒng)級芯片“龍鷹一號”等眾多已經(jīng)落地的硬核技術(shù)，是國內(nèi)乃至全球少有的堅持全棧自研技術(shù)驅(qū)動的整車廠。

此外，作為傳統(tǒng)車企，吉利已形成穩(wěn)定供應(yīng)鏈，具備良好成本管控能力。吉利ESG報告中，吉利計劃在2025年前建成至少3家零碳工廠，攜手近300家零部件供應(yīng)商實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，保障可持續(xù)發(fā)展的同時降低生產(chǎn)成本。另據(jù)吉利汽車CEO淦家閱透露，江浙區(qū)域發(fā)達(dá)的民營經(jīng)濟(jì)保證了吉利成本供應(yīng)鏈體系的強(qiáng)大，公司自身核心產(chǎn)品動力軸承、電機(jī)、電控、電芯等陸續(xù)量產(chǎn)，可以通過供應(yīng)鏈整合控制成本，進(jìn)而為客戶帶來價值優(yōu)勢。

掀桌子式的價格戰(zhàn)注定走不遠(yuǎn)，價值內(nèi)核驅(qū)動產(chǎn)品才是發(fā)展長久之計。在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的深入布局和技術(shù)積淀，堅持自主產(chǎn)研，吉利走在價值戰(zhàn)和轉(zhuǎn)型的前列，也為掙扎在價格戰(zhàn)中的車企提供了良好范本。