作為華為重回手機界核心地位的關鍵之作，華為Mate60系列一上架就賣斷貨，還把余承東曾經在發布會上的口頭禪“遙遙領先”推上微博熱搜。在日前的領克08上市發布會上，領克汽車銷售公司總經理林杰也放話“領克08遙遙領先”、“比遙遙領先還要提前實現”。

作為領克首款新能源戰略車型，領克乃至吉利集團都對領克08抱以厚望。據官方透露，領克08在上市之前的盲訂階段，開啟預售當天的訂單便已破萬輛，1008輛時間限量版車型更是在15秒內搶光。究竟有什么必殺技，能讓領克08在競爭激烈的SUV市場一面市即熱銷？領克08又能否保持住這個熱銷勢頭，完成領克品牌智能電氣化轉型、重回核心市場的終極目標？

智能化兩大“殺手锏”，構建智能網聯生態閉環

領克08一亮相就在行業內獲得超高關注度，主要源于實現了兩項“卡脖子”技術的重大突破：自研操作系統與自研芯片。

領克08首次搭載了與魅族聯合打造的全新車機系統LYNK Flyme Auto，擁有比華為鴻蒙車機更強大的互聯互通能力，手機和車機上的導航、音樂、游戲等應用都可以無感流轉，在無感連接、無界桌面、硬件共享、跨端可見即可說等方面行業領先，其流暢度也可媲美手機，是行業首個獲得泰爾流暢性能“卓越級”認證的車載終端。

支持這套原創車機系統的底座，是吉利旗下億咖通自研的安托拉1000 Pro計算平臺，集成了2顆由吉利旗下芯擎科技自研的“龍鷹一號”芯片，這也是中國首款自研車規級7納米量產芯片，算力可媲美高通驍龍8155，各項處理能力處于行業領先水平，打破了高性能車規級芯片被國外廠商壟斷的局面。

在智能駕駛方面，領克08也搭載了2顆國產芯片——華山二號A1000，這是目前算力最大、性能最強的國產自動駕駛芯片之一，配合遍布車身的高感知智能硬件與高精地圖，領克08可實現L2+級智能駕駛能力。

此外，領克08還配備了量產車中尺寸最大的92英寸無界AR-HUD，支持三車道信息和AR導航，配合多達23個揚聲器的百萬豪車級哈曼卡頓音響，讓領克08“動可為沉浸駕艙，靜可為巨幕影院”，可沉浸式感受以往只在科幻大片中出現的智能體驗。

值得注意的是，領克08首次實現了吉利旗下自研的芯片、操作系統、手機、高精地圖等智能網聯汽車生態閉環，未來更多吉利自研的智能駕駛、人機交互等方面的創新技術應用，都極有可能在領克產品上率先應用，吸引更多合作伙伴加入這一閉環生態圈，從而持續為用戶帶來“遙遙領先”的智能化體驗，助力領克產品在行業下半場的智能化競爭中構建核心競爭力。

CMA架構全新進化，打造新能源動力“更優解”

雖然目前仍以燃油車為銷售主力，但領克大膽宣布2023年停止研發燃油車，每年至少推出兩款新能源車型，全面搶灘新能源細分市場。領克的底氣，來自吉利領先的架構造車能力，以及三電領域深厚的技術儲備。

領克08是首款基于CMA Evo架構的全新產品，擁有CMA架構的安全、健康、智能、性能、節能等五大基因，重點針對三電安全進行了全方位升級。如，電池組具備行業最高的IP68防水防塵等級，采用“四縱四橫”的集成式框架梁、“三葉草”傳力路徑等專利方案，同時應用碰撞后50ms內斷高壓電技術、車云一體BMS系統、行業首創DP1180底護板及防爆閥泄壓等安全技術，為電池安全提供了獨家的主被動雙保險。

在性能方面，領克08首次采用EM-P 超級增程電動方案，支持三電機四驅（P1+P3+P4）, 配合領克最先進的1.5T四缸電混引擎，最大輸出功率436kW，峰值扭矩905N·m，在同級車型中處于最高水平，零百加速僅需4.6秒，堪比豪華超跑級性能。

相比其他增程電動方案中P1電機僅用于發電，領克08的三個電機都可直接參與驅動車輛，加速更強勁。領克08還同級別中少見地配有3擋DHT Evo電驅變速箱，讓發動機可以始終保持最佳運轉區間，更省油。官方數據顯示，領克08虧電油耗5.5L/100km，最高綜合續航可達1400km，處于同級頂尖水平。

總經理林杰總結，EM-P超級增程相比普通增程“高速不軟，長途不虛，越野不慌”，而且“純電該有的，我都有；純電沒有的，我還有”，領克08可以說是目前適合中國消費者的新能源動力“更優解”，也是領克新能源架構造車的新起點。

按照吉利汽車的規劃，領克品牌以EM-P超級混動方案為主，BEV作為補充進行產品規劃。而吉利除了CMA Evo架構外，還有SEA、SPA、CMA、e-CMA等世界級新能源架構，都已實現三電系統與新能源架構的高度融合，“混動黑馬”吉利銀河L7就基于e-CMA架構，極氪家族、沃爾沃、smart都使用了SEA架構。無論采用哪個架構平臺，都能讓領克新車型在最短時間內量產上市，加快新能源轉型步伐。

至于領克08能否一炮而紅、帶領領克重回高增長周期，盲訂期間的熱銷，線下門店排隊體驗的高人氣，是市場初步給出的答案。