9月11日，威馬汽車(chē)第三次IPO計(jì)劃落空，造車(chē)新勢(shì)力遠(yuǎn)沒(méi)有外界想象中風(fēng)光。無(wú)獨(dú)有偶，科技巨頭日子也沒(méi)有那么好過(guò)，由科技公司掀起的跨界造車(chē)潮似乎走到了落幕時(shí)刻，越來(lái)越多選擇大撤退，畢竟低潮期太難熬。

8月底，小鵬汽車(chē)公告將收購(gòu)滴滴旗下智能電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力，滴滴歷時(shí)三年的造車(chē)計(jì)劃宣告結(jié)束。此前不久，百度和吉利聯(lián)合發(fā)布了全新汽車(chē)機(jī)器人品牌“極越”，原來(lái)的“集度”退居幕后。在極越中，百度持股 35%，遠(yuǎn)低于其此前在集度中55%的持股比例。這意味著，在造車(chē)這件事上，吉利掌握在造車(chē)主導(dǎo)權(quán)，而百度變成了一個(gè)智能化技術(shù)提供方。

在海外，科技公司造車(chē)計(jì)劃也持續(xù)擱淺。蘋(píng)果自2014年提出造車(chē)計(jì)劃，但如今已經(jīng)9年過(guò)去了，蘋(píng)果汽車(chē)依舊難產(chǎn)。曾提出造車(chē)計(jì)劃的索尼、三星等科技公司，目前也沒(méi)有明確的量產(chǎn)計(jì)劃。

當(dāng)下的折戟與曾經(jīng)的激進(jìn)布局形成鮮明對(duì)比，科技公司跨界造車(chē)為何集體陷入“觸礁”的尷尬境地？主機(jī)廠造車(chē)的壁壘又到底在哪里？破除資本泡沫和外行想象，正視造車(chē)的專(zhuān)業(yè)門(mén)檻，或許是此輪洗牌的重要啟示。

造車(chē)的“誘惑”實(shí)在難以抵御

科技公司跨界造車(chē)的大潮，大約涌起于兩年前。彼時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)紅利日趨殆盡，無(wú)論是老一批科技企業(yè)阿里巴巴、百度、華為，還是上一批互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸滴滴、小米，無(wú)不渴望尋求下一個(gè)可以大展拳腳的賽道。

與此同時(shí)，新能源汽車(chē)強(qiáng)大的增長(zhǎng)潛力正加速釋放。華龍證券統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量 675 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108%。其中，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量全球領(lǐng)先。中國(guó)新能源汽車(chē)2021年銷(xiāo)量為352.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.59 倍，連續(xù)7年位居全球第一。當(dāng)時(shí)還有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將突破500萬(wàn)輛，滲透率達(dá)20%。事實(shí)上，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)688.7萬(wàn)輛，市占率達(dá)25.6％，實(shí)現(xiàn)了超預(yù)期增長(zhǎng)。

在肉眼可見(jiàn)的市場(chǎng)增量面前，科技公司下場(chǎng)造車(chē)一時(shí)間風(fēng)起云涌，并形成三種跨界造車(chē)的路徑。一是“幫助車(chē)企造好車(chē)”，代表企業(yè)是華為。二是“與傳統(tǒng)車(chē)企攜手造車(chē)”，代表企業(yè)是百度、阿里。三是“獨(dú)立造車(chē)”，代表企業(yè)是小米。

智能電動(dòng)時(shí)代，科技公司跨界造車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯：既有在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中積累的品牌、資金、技術(shù)和人才儲(chǔ)備，也有對(duì)于數(shù)字智能和用戶運(yùn)營(yíng)的深度認(rèn)知。加上在智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，來(lái)自傳統(tǒng)燃油車(chē)的歷史包袱相對(duì)較小，科技公司跨界造車(chē)的成功似乎是順理成章的事情。

甲之蜜糖，乙之砒霜。選擇“幫助車(chē)企造好車(chē)”的華為，與塞力斯合作的問(wèn)界今年銷(xiāo)量持續(xù)承壓。在極氪、埃安、理想、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量普遍過(guò)萬(wàn)的情況下，問(wèn)界8月交付量?jī)H為5018輛。華為與長(zhǎng)安、寧德時(shí)代合作的阿維塔汽車(chē)，月銷(xiāo)量更是僅在千輛附近徘徊。選擇“與傳統(tǒng)車(chē)企攜手造車(chē)”的百度、阿里已默默走到幕后，先后嘗試過(guò)攜手造車(chē)、獨(dú)立造車(chē)兩種路徑的滴滴已經(jīng)徹底放手，只留下堅(jiān)持“獨(dú)立造車(chē)”的小米苦苦支撐。

讓專(zhuān)業(yè)的人干專(zhuān)業(yè)的事

科技公司造車(chē)屢屢碰壁的這兩年，也是中國(guó)自主品牌快馬加鞭從合資品牌手中收復(fù)失地的關(guān)鍵時(shí)期。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年自主品牌市占率僅為35.7%，但2022年這個(gè)數(shù)字已增長(zhǎng)至47.2%，2023年上半年甚至已經(jīng)達(dá)到53.1%，首次實(shí)現(xiàn)半年度市場(chǎng)份額超50%。在最新發(fā)布的8月廠商批發(fā)銷(xiāo)量排行榜中，比亞迪、奇瑞、吉利分列前三，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用等合資品牌已被甩在身后。

是什么鑄就了吉利等自主車(chē)企的高歌猛進(jìn)，又是什么妨礙了了科技公司造車(chē)的宏圖大計(jì)？答案或許都是一樣的。究其根本，造車(chē)是一件門(mén)檻極高的事情，須直面三電技術(shù)、供應(yīng)鏈、研發(fā)制造等核心領(lǐng)域，忽視專(zhuān)業(yè)問(wèn)題而試圖彎道超車(chē)是不切實(shí)際的。

而且，隨著諸多車(chē)企投入巨資進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛方面的研發(fā)，科技公司在智能化方面的優(yōu)勢(shì)變得不再那么明顯。以吉利汽車(chē)為例，僅2023年上半年，吉利汽車(chē)研發(fā)總投入就高達(dá)59.1億元，同比增長(zhǎng)62.8%。倘若以吉利控股的視角來(lái)看，近10年來(lái)，整個(gè)吉利控股在研發(fā)方面投入超2000億元，這都為其打造了深厚的科技護(hù)城河。

科技公司的造車(chē)優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)車(chē)企在快速補(bǔ)齊。但傳統(tǒng)車(chē)企造車(chē)的積淀，科技公司卻不是一朝一夕就能學(xué)得會(huì)。以新能源汽車(chē)最核心的電池安全為例，比亞迪凝結(jié)自身在動(dòng)力電池領(lǐng)域近20年研發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，才推出了無(wú)懼針刺實(shí)驗(yàn)的刀片電池；吉利則是以其新能源安全體系力為依托，才打造基于電池，同時(shí)融合了架構(gòu)、整車(chē)、智控、云端安全的“無(wú)盲區(qū)”安全防護(hù)系統(tǒng)——“神盾電池安全系統(tǒng)”。“神盾電池安全系統(tǒng)”以“基礎(chǔ)安全、整車(chē)安全、智能安全、健康安全”四大安全新標(biāo)準(zhǔn)，全面驗(yàn)證“針刺只是入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)，整車(chē)安全才是真安全”。對(duì)于絲毫沒(méi)有動(dòng)力電池積淀的科技公司來(lái)說(shuō)，這無(wú)異于難以跨越的鴻溝。

動(dòng)力系統(tǒng)方面同樣如此。曾經(jīng)，憑借著強(qiáng)大的混動(dòng)技術(shù)，混動(dòng)市場(chǎng)幾乎一直是日系“雙田”的天下。直到近些年，以吉利雷神電混為代表的國(guó)內(nèi)混動(dòng)技術(shù)嶄露頭角，情況才發(fā)生了改變。尤其是吉利今年年初推出的新一代混動(dòng)系統(tǒng)雷神電混8848，其搭載的B-Plus電混引擎創(chuàng)下了44.26%的量產(chǎn)最高熱效率，不僅超過(guò)熱效率還徘徊在40%左右的日系雙田，也將比亞迪DM-i43%的熱效率甩在身后。內(nèi)行都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率即便只是0.1%的提升，都可能需要數(shù)月甚至數(shù)年才能做到。如果把這樣的重任交由毫無(wú)制造根基的科技公司，可以想見(jiàn)這會(huì)是一場(chǎng)多么漫長(zhǎng)的等待。

總而言之，造車(chē)非一日之功，而是需要長(zhǎng)期的研發(fā)投入和技術(shù)沉淀，造車(chē)者這個(gè)身份并不是誰(shuí)都能擔(dān)得起。從長(zhǎng)遠(yuǎn)考量，近期科技企業(yè)造車(chē)觸礁反而是一個(gè)良性的市場(chǎng)糾錯(cuò)行為：將造車(chē)主導(dǎo)權(quán)交由主機(jī)廠，科技公司發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)打好輔助。讓專(zhuān)業(yè)的人干專(zhuān)業(yè)的事，才能促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展！