智能座艙遠(yuǎn)比自動駕駛更容易落地，“手車互聯(lián)”當(dāng)下成為車企智能化競爭的焦點(diǎn)。

12月8日，小米澎湃OS首批正式版開始分批推送，在“手車互聯(lián)”江湖上不見其車，先聞其名；上月初，大眾旗下的軟件公司CARIAD中國宣布，與vivo成立“手車互融聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”。

面對更多心憂智能化轉(zhuǎn)型的車企，擁有殺手锏鴻蒙智能座艙的華為高調(diào)擴(kuò)充“朋友圈”，長安日前已入股，其他4家收到邀請的車企還在猶豫，要不要華為的這張“船票”。

正當(dāng)此時(shí)，吉利旗下的星紀(jì)魅族發(fā)布全新手車互融解決方案 Flyme Link，還推出“無界智行開放平臺”，宣稱能幫助車企快速提升智能座艙使用體驗(yàn)，為車企智能化轉(zhuǎn)型提供了新思路和新機(jī)遇。那么，吉利的這張“船票”含金量如何？吉利與華為的這兩張“船票”又有何不同？

交互體驗(yàn)媲美鴻蒙，實(shí)現(xiàn)座艙“靈魂”可控

魅族集團(tuán)CEO沈子瑜公開表示，“汽車與手機(jī)融合的帷幕已經(jīng)拉開，未來沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)，能做到打通手機(jī)、汽車和其他智能設(shè)備的企業(yè)不會超過三四家。”吉利顯然是繼華為之后的第二家企業(yè)，F(xiàn)lyme Auto的成功，讓吉利敢于做第一個(gè)賣“船票”的車企。

吉利去年7月收購手機(jī)品牌魅族（即重組后的星紀(jì)魅族），8個(gè)月后即發(fā)布了自研智能座艙操作系統(tǒng)Flyme Auto。與華為鴻蒙智能座艙操作系統(tǒng)一樣，F(xiàn)lyme Auto也是從系統(tǒng)底層構(gòu)建“手車互聯(lián)”，讓車機(jī)與手機(jī)能無感互聯(lián)、各類應(yīng)用能無縫流轉(zhuǎn)，系統(tǒng)界面簡單易操作，在某些交互細(xì)節(jié)上比鴻蒙系統(tǒng)做得更好，被認(rèn)為是鴻蒙車機(jī)最有力的競爭對手。

有了Flyme Auto這種能讓智能終端設(shè)備輕松互聯(lián)的底層架構(gòu)，吉利迅速對旗下重點(diǎn)品牌進(jìn)行適配與再創(chuàng)新。

比如，為銀河系列打造了專屬的銀河N OS，吉利銀河系列累計(jì)交付已突破7萬，成為今年國內(nèi)新能源車市場中的最大黑馬；首搭Flyme Auto的領(lǐng)克08上市不到2月即銷量破萬，11月又蟬聯(lián)中型插混SUV銷量冠軍；在11月最新上市的兩款新車上，領(lǐng)克06 EM-P配備Flyme Link，極星4首搭全新Polestar OS，這些有著Flyme Auto基因的智能車機(jī)系統(tǒng)，都已獲得了業(yè)界的普遍認(rèn)可。

Flyme Auto不僅智能交互體驗(yàn)好，上車速度更是行業(yè)領(lǐng)先。據(jù)車企官方披露的信息，極星團(tuán)隊(duì)基于Flyme Auto為極星4量身打造Polestar OS，只用了60天，這在行業(yè)來說堪稱“火箭速度”。相比之下，奇瑞星途瑤光的車機(jī)系統(tǒng)開發(fā)歷時(shí)16個(gè)月，長城與華為共同研發(fā)的全新Coffee OS 也用了4個(gè)月。

更為關(guān)鍵的是，很多傳統(tǒng)車企擔(dān)心“失去靈魂”，而吉利將自己定位為智能汽車時(shí)代的“修路者”，將向合作車企提供Flyme Auto核心功能的Flyme Auto Croe。車企在此基礎(chǔ)上進(jìn)行定制化開發(fā)，既能得到吉利的技術(shù)支援，快速提升車機(jī)智能化，又能把“靈魂”把握在自己手中，這也是吉利“船票”與華為“船票”最大的不同。

智能座艙+自動駕駛，角逐下半場的“王炸”

星紀(jì)魅族能如此快速地研發(fā)出Flyme Auto，并搭建起無界智行開放平臺，離不開吉利近30年的造車經(jīng)驗(yàn)，以及對智能生態(tài)的全域布局。

吉利已在智能座艙、自動駕駛、車網(wǎng)聯(lián)、車載芯片、操作系統(tǒng)、低軌衛(wèi)星、智算中心等領(lǐng)域進(jìn)行了全域深度布局，是全球唯一具備衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導(dǎo)航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)，已初步構(gòu)建起天地一體化智能出行生態(tài)。

據(jù)了解，F(xiàn)lyme Auto智能座艙解決方案使用了2顆吉利自研的智能座艙芯片“龍鷹一號”，這也是中國首款自研車規(guī)級7納米量產(chǎn)芯片，安兔兔車機(jī)版Beta 2性能跑分榜單顯示,“龍鷹一號”的性能優(yōu)于高通驍龍8155，這無形中又增加了Flyme Auto對車企的吸引力。

在智能化難度更大、玩家更少的自動駕駛牌桌上，吉利的好牌更多了。

吉利的低軌衛(wèi)星布局，能為自動駕駛提供“厘米級”高精定位，全面提升智能駕駛體驗(yàn)，衛(wèi)星通信技術(shù)已全球首次量產(chǎn)上車，應(yīng)用在極氪001 FR上，讓智能汽車永不失聯(lián)。今年年初啟用的吉利星睿智算中心，不僅在國內(nèi)車企中規(guī)模最大、數(shù)據(jù)量最大、綜合算力領(lǐng)先，更難得的是實(shí)現(xiàn)了大吉利體系下航空航天、高清地圖、智慧出行、智慧能量、智慧動力、智能架構(gòu)等全生態(tài)數(shù)據(jù)的合規(guī)共享，也就是打通了“車、路、云、網(wǎng)、圖”，從而加速吉利自動駕駛技術(shù)進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)后發(fā)制人。

在今年8月舉辦的高速領(lǐng)航競速賽（上海站）中，極氪NZP力壓“蔚小理”摘得整場比賽的冠軍，被媒體評價(jià)為當(dāng)下高速NOA的最高形態(tài)。極氪還在杭州亞運(yùn)會期間，成功運(yùn)營了杭州首條高階智能駕駛示范線路，意味著極氪的城市NZP也已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

軟件定義汽車時(shí)代，軟件將決定汽車的智能上限。星紀(jì)魅族“無界智行開放平臺”的落地，標(biāo)志著吉利軟件能力邁上新臺階，與其后來居上的自動駕駛能力，將組成吉利角逐智能化下半場的“王炸”，也讓吉利將“船票”穩(wěn)穩(wěn)握在了手上。