豐田汽車2023年的全球銷量，仍舊是全球第一。在連續(xù)四年蟬聯(lián)第一的背景下，有一個疑問隨之產(chǎn)生——豐田真的有必要做智能化嗎？

如果從海外大部分市場的智能化需求，以及豐田的市場份額來看，似乎顯得不太必要。

但從豐田的實際舉動來看，它不僅對于智能化注入了莫大的決心和投入，還在智能汽車需求最高的國家——中國，實現(xiàn)了本土獨立研發(fā)，并快速、全面地建立了智能化生態(tài)圈。

在2023北京車展上，豐田宣布了其與騰訊合作和對智能技術(shù)的愿景及思考，此外，也于26號正式成立了和小馬智行的合資公司。依據(jù)這些內(nèi)容，我們難免會想到幾點疑問，但同時又很快會得到答案。

1、為何非要做智能化？

如今，海外市場對智能汽車的接受度存在較大差異，許多主打智能化的中國車型出海時，甚至還要去除智能配置。而豐田作為著眼全球市場的車企，推進智能化似乎并不那么劃算——這不僅要投入巨大的資源和資金，還可能并不會立即對銷量產(chǎn)生顯著的作用。

不過，如果對豐田的企業(yè)文化有所認知，就會知道這個80歲的品牌從不會將視野停留在短期利益上，而是會以終局為考量，再審慎結(jié)合應(yīng)用需求，逐步推進。

近幾年，隨著AI領(lǐng)域不斷取得突破，人們的生活及移動方式已被改寫。未來，AGI引發(fā)終端質(zhì)變已成定局，汽車的智能化變革刻不容緩�；�于這樣的終局預(yù)期，智能化已成為必選項，豐田顯然對此也有著明確認知。

雖然在近兩年，豐田在中國推進智能化研發(fā)生態(tài)的聲量較大，但其實這也絕非一時的心血來潮。

要知道，豐田的前沿技術(shù)研發(fā)從未間斷。早在2019年，豐田便加入了百度Apollo計劃，希望借此完善其在中國的自動駕駛技術(shù)開發(fā)體制；次年3月，豐田就與Momenta就形成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，后者基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的高階智能駕駛已得到市場的廣泛驗證。

可以說，對技術(shù)創(chuàng)新和長遠可持續(xù)性的追求，其實一直就刻在豐田的DNA中。

2、豐田在中國，正處于什么階段？

近一年，豐田不斷在中國提出“共創(chuàng)汽車新未來”和“Mobility for All”的口號，并迅速建立了本土化的生態(tài)圈，形成智能技術(shù)核心研發(fā)能力。

在北京車展上，豐田宣布了兩項與本土科技企業(yè)的合作：1、與騰訊圍繞大模型、云計算等技術(shù)展開戰(zhàn)略合作；2、與小馬智行成立合資公司——騅豐智能科技。

自此，豐田在車載AI系統(tǒng)、智能服務(wù)以及自動駕駛層面均得到了頭部技術(shù)公司的加持，這無疑為其智能化進階提供了“加速包”。尤其是前者與小馬智行的合作，已可見到實質(zhì)性的進展——繼無人駕駛的約200臺以雷克薩斯RX450h、豐田Sienna賽那為原型車的Robotaxi車隊在多城投入運營后，雙方又宣布將導(dǎo)入千臺規(guī)模的鉑智4X Robotaxi，并在主要一線城市通過小馬智行的運營平臺，提供Robotaxi出行服務(wù)。

騰訊方面則表示，該公司將提供業(yè)界領(lǐng)先的數(shù)字科技，例如 AI 大模型、云計算、大數(shù)據(jù)等，與豐田一起推動“軟件定義汽車”的進程。畢竟，不管是智艙還是智駕，未來都無法繞過大模型。不管是何種技術(shù)路線，AI和數(shù)據(jù)都是關(guān)鍵助推器。

可以看到的是，和許多主打智能化的車企一樣，豐田在中國正在與最前沿的科技力量形成強強聯(lián)合的朋友圈，并借此快速跟進最新技術(shù)方案。但是，這種本土研發(fā)體系的拓展，并非是近兩年才開始的規(guī)劃。

去年，為了匹配中國汽車市場的發(fā)展速度，豐田索性將在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）”更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”（簡稱“IEM by TOYOTA”）。

“面對智能化需求日益旺盛的中國市場，新的研發(fā)中心將努力拓展本土供應(yīng)商，結(jié)合中國道路狀況加快研發(fā)自動駕駛及安全技術(shù)；同時，豐田也將通過活用空間設(shè)計以及AI技術(shù)，加速設(shè)計、研發(fā)實現(xiàn)更好用戶體驗的智能座艙，以及更符合中國實際道路狀況的自動駕駛技術(shù)、先進安全技術(shù)。”豐田中國官方表示。

3、如何定義SDV？

“汽車能進一步提高移動出行的價值，我相信它一定可以讓更多顧客感到心滿意足。創(chuàng)造新的體驗價值，為每一位顧客提供個性化的服務(wù)。”在北京車展現(xiàn)場，豐田汽車公司董事 執(zhí)行役員 副社長 首席技術(shù)官 中嶋裕樹說道。

他認為，要想實現(xiàn)這樣的價值，需要打造與社會基礎(chǔ)設(shè)施無縫連接的“軟件定義汽車”（Software Defined Vehicles ，以下簡稱SDV）。

“軟件定義汽車”的概念，早在2007年就已被IEEE提及。如今它早已在架構(gòu)、功能、迭代方法上被演變成各式各樣的形態(tài)。

而在中嶋看來，SDV要達到的水準，是應(yīng)該能夠讀取用戶需求，自我學習，自行成長，進而形成現(xiàn)在大家常說的“千人千面”式體驗：“世上有多少人，就有多少種價值觀和需求。”

為了將這種技術(shù)具象化，豐田在北京車展上帶來了體現(xiàn)創(chuàng)新車型概念的“LF-ZC”。它能將基本組件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動力學布局組裝，具備精準的行駛性能。

更重要的是，它將具備SDV的屬性，深入了解用戶喜好和需求，并進行深度學習和自我成長，從而實現(xiàn)絕對個性化的主動式服務(wù)，達到真正的“千人千面”。

此次豐田與騰訊合作，正是希望通過后者的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力，與SDV相融合，刷新出行價值。要知道，騰訊已將SDV與最新的AI應(yīng)用牢牢綁定——他們認為，SDV的系統(tǒng)開發(fā)訓練將完全以數(shù)據(jù)驅(qū)動來解決邊緣案例，同時大大加強泛化能力，每次的OTA也相當于是模型更新……這無疑為豐田下一代SDV，留出了極大的想象空間。

4、落地應(yīng)用水準如何？

“LF-ZC將在2026年面向全世界發(fā)布。”

如果你覺得兩年的時間有點兒長，不妨也可以看看豐田眼下的落地成果。

去年，豐田曾向媒體演示了Toyota Pilot 高階智駕。通過我們在測試場地的對比測試，該系統(tǒng)在AEB、自動泊車、高速輔助駕駛等功能以及規(guī)控邏輯和速度承接上，透出了豐田特有的人性化。

雖然還沒有開卷城區(qū)NOA，但Toyota Pilot 高階智駕的功能體驗起來已能夠切實減輕駕駛者負擔，提升安全系數(shù)——先讓功能足夠安全實用，是豐田一貫量產(chǎn)策略。

在Toyota Space 智慧空間層面，豐田也在去年上海車展上進行了展出，它同樣是中國工程師團隊的作品。該座艙體現(xiàn)了關(guān)于智能設(shè)備無縫銜接、AI助手個性化定制、拓展車內(nèi)大屏應(yīng)用等新思考，這也代表了豐田對未來智能化的思考和提案。

在本次北京車展上，豐田推出了能夠滿足中國客戶期待的BEV新車型：“bZ3C”和“鉑智3X”：前者以Reboot為關(guān)鍵詞，打造出個性且活潑的外觀；后者則以年輕一代的家庭用戶為目標，定位為“舒適的移動客廳”。

更值得關(guān)注的是，這兩款車型都將配備最新的自動駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，并計劃將于未來1年內(nèi)發(fā)售。

5、還能更前瞻一些嗎？

如果你覺得就連基于AI大模型的SDV、Robotaxi這些規(guī)劃都還不夠前瞻，也可以看看豐田更高維度的愿景。

類似“量產(chǎn)幸福”“Mobility for all”的這種口號，聽起來有點兒虛，但它實際上也擁有具象化的體現(xiàn)——那就是Woven City。

2020年，豐田宣布將在靜岡縣富士山腳下打造的一座未來都市，也就是Woven City。這里將通過智能化方式將城市道路、通訊、家居等設(shè)施連接在一起，實現(xiàn)真正的萬物互聯(lián)。

同時，這里也將作為自動駕駛汽車、送貨機器人、智能家居和人工智能的“生活實驗室”。 Woven City預(yù)計最早于2024年部分開放，屆時將有老年人、撫育孩子的家庭、發(fā)明家等360多名居民入住，加上豐田公司職員，預(yù)計居民總?cè)藬?shù)將超過2000人。

通過Woven City，你可以看到豐田對于碳中和、能源、無人駕駛、智能服務(wù)，AI等多類前瞻性技術(shù)的應(yīng)用思考，這些思考全都基于對實際需求的觀察、對人性的尊重、對可持續(xù)發(fā)展的重視，以及對技術(shù)的把控。

“豐田的使命就是貼近中國和全世界各地客戶的生活，不斷提供多樣化的移動出行選擇。”或許，當你結(jié)合以上種種，體驗過歷經(jīng)蛻變的實際車型，再深入了解豐田一直推行的“出行平權(quán)”后，中嶋的這句話也就不再顯得那么“虛”了。