豐田展臺全景

近幾年，中國車市進入了前所未有的內卷態勢。不論從車型級別，還是車型種類，幾乎已經不存在藍海市場。不論是汽車企業越來越多的子品牌，還是越來越常見的一口價，廠家廝殺愈加慘烈，價格更是一低再低。加之近年來流行的“XX萬內最好”“碾壓XXX”“同級最XXX”等“不講武德”的營銷話術，整個車市籠罩在一種浮躁、焦慮的氛圍之中。

進入2024年，中國市場的天平更加持續性倒向中國品牌。就在剛剛過去的10月，比亞迪月銷量首次突破50萬輛，奇瑞汽車的年銷量首次突破200萬輛。面對中國汽車產業巨變，中國品牌換道超車，新勢力快馬加鞭，電動化和智能化進入深水區……留給合資品牌的機會到底還有多少？或者進一步說，我們還需要曾經的合資“老師”嗎？

風物長宜放眼量。

看著進博會豐田展臺上1964年進入中國市場的皇冠轎車，立刻想到了那句耳熟能詳的“車到山前必有路，有路必有豐田車”廣告語。7年赴進博之約，在中國發展進入“耳順之年”，豐田展現了一個全球跨國車企的造車初心和長期主義戰略。或許對于當下的中國汽車產業和諸多中國品牌，這樣的豐田自然有著現實又深遠的意義。

1964年進入中國市場的皇冠車型

在去年的中國汽車發展趨勢論壇上，不少行業專家學者一致表示，未來汽車發展不能聚焦于某一技術路線，應當多技術路線并舉，也就是“不要把雞蛋放在一個籃子里”。從宏觀的角度來講，目前國內新能源汽車發展迅速，插混、增程、純電百花齊放，消費者對新能源汽車的接受度也越來越高。不過，電動汽車是減少碳排放的途徑之一，而發動機也代表一種必要的多路徑技術，秉承“造物即育人”的豐田汽車，希望用一種獨特的方式實現碳中和。

在11月5日開幕的第七屆進博會上，“全勤生”豐田汽車便以“攜手60載 共創贏未來”為主題，通過“Best in Town”（做當地最好的企業公民）、“Multi-Pathway”（多路徑新能源技術）、“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由）三個部分，展示了豐田汽車為實現碳中以及共同創建美好生活方面的具體舉措和努力。

共創移動出行，多維強化市場競爭力

面對新趨勢的沖擊和消費多元化，車企的轉型之路更加艱辛，而多技術路徑并進策略就是豐田的“繼承與進化”。從理論上來講，多路徑新能源技術既能滿足用戶的多元化需求，又能避免押寶單一賽道的風險性，無疑是一條正確的發展道路，但受限于技術實力、研發開支等多重原因，能夠實現多技術路線協同發展的車企少之又少，而豐田汽車則是行業唯一長期堅持全方位多路徑發展新能源的車企。今年5月，豐田宣布面向未來的投資金額將達到2萬億日元（約934.26億人民幣），聚焦氫能、純電動車、發動機、軟件定義汽車和夯實基礎。

眾所周知，氫燃料憑借其高能量密度、零排放、無污染和生產途徑多樣化的特性，一度被認為是未來清潔能源的最終形態，再加上政策驅動，讓氫能產業迅速成為新質生產力的關鍵領域。而自1992年開啟氫能技術與應用探索的豐田汽車，于2019年在中國開啟氫燃料電池技術的推廣，并將先進且成熟氫能技術的深度融入中國市場，在產業鏈上下游進行布局，以“長期主義”在“產、學、研”各個領域展開合作，培養中國氫能產業人才，同時持續推動零部件國產化及核心架構本土化。

以此次進博會豐田全球首展搭載額定功率300kw的TL Power300燃料電池系統（雙系統）的49t燃料電池牽引車為例，其與重汽共同研發，電池系統則源自華豐燃料電池有限公司，而這家合資公司正是豐田與本土企業億華通共同組建，推動氫能源產業的發展以及氫燃料電池技術的本土研發與生產，這也是豐田本土化產業鏈布局的代表之一。

搭載華豐300kW燃料電池系統的49t牽引車

立足豐田32年氫能技術和本土合作伙伴的技術積累，華豐從成立三年便發布了多款燃料電池系統產品，例如TL Power150和260kw+燃料電池系統，分別適用于重卡短途運輸、重載干線物流場景，具備高效率、低氫耗、長壽命的特點，可持續工作3萬小時，為車輛提供切實可靠的動力、為用戶提供穩定省心的用車體驗。

值得一提的是，針對當前加氫基礎設施尚未普及的現狀，豐田還全球首創“換氫”方案，其與電動車的換電技術相似，在補能時可對車輛的氫瓶進行整體更換，可大幅縮短車輛補能時間、減少加氫站建站成本、節約全生命周期成本。

氫氣瓶集成存儲模組

在智能化和電動化方面，豐田汽車不僅與比亞迪攜手成立比亞迪豐田電動車科技有限公司，還于去年8月1日將豐田在華最大研發基地更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”，簡稱“IEM by TOYOTA”，并以其為核心推進本土研發，研發成果和所學經驗不僅將應用于中國市場，還將反哺全球市場。此次進博會帶來的bZ3C與鉑智3X兩款即將上市車型，便攜帶了最新的智能駕駛輔助系統和智能座艙，將以更加安全舒適的駕駛感受，為用戶提供全新的價值體驗。

鉑智3X

bZ3C

另外，為推動綠色發展和智能化轉型，豐田還與中國互聯網頭部騰訊集團的聯手，共創未來移動出行的新價值，充分滿足消費者和市場的需求。同時，為實現電動車全生命周期的節能環保，豐田汽車今年還與中國五礦、明和產業就共同成立車載動力電池綜合利用合資公司達成共識，這也是豐田在海外首次面向車載動力電池梯次利用的合資項目，此次進博會展出的Sweep儲能系統便是答案之一，其將廢舊電池作為儲能的關鍵一環，并將其與太陽能、風能和其他可再生能源發電系統相結合，可直接從電池中輸出交流電，不僅提高了能源利用率，還有助于穩定的電力供應和可再生能源的推廣，為城市能源穩定提供一整套解決思路，充分展現了豐田對未來出行的前瞻性思考。

Sweep儲能系統

除了氫能和純電動，身為“混動鼻祖”的豐田，憑借技術成熟可靠、安全0事故的優勢，全球銷量超2800萬臺。在這樣的雄厚實力與背景下，豐田汽車歷經27年匠心磨礪，推出了第五代智能電混雙擎，此次進博會展出的全新Prado普拉多智能電混雙擎版便搭載了2.4T超級混動系統，通過小型化、輕量化、精密化帶來史無前例的高效率電動化，實現了越野“神車”的再次升級。

第五代智能電混雙擎

堅守長期主義，成就六十載穩健發展

豐華60年

以多技術路線“量產幸福”的同時，身為最早與中國汽車工業接觸的國際車企之一豐田汽車，60年本土耕耘始終貫徹的“長期主義”穩健戰略思維，不僅成為中國品牌“出海教科書”，還通過“持續播種幸福”，為所有人提供移動出行自由。

基于其發掘新興市場的戰略眼光和洞察力，讓豐田雖不是首個在華合資車企，但卻是中國唯一一個先后布局超過兩家合資企業的國外廠商，也是率先在國內完成汽車行業全產業鏈布局的跨國汽車廠商，且合作范圍的深度與廣度在當時可謂前所未有，而其享譽世界的TPS生產方式也深刻影響著中國制造業。時至今日，一汽豐田已成立21年、廣汽豐田成立20年、雷克薩斯入華19年，并建立了從A級、B級再到C級轎車，從緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV再到全尺寸大型SUV，再到跑車、MPV、小型巴士，成為目前在華車企中車型譜系和矩陣最豐富最完備的車企，累計收獲超2000萬中國用戶的喜愛和選擇。

豐田展臺

扎根中國市場的同時，豐田汽車還希望從中國用戶角度和需求出發，為用戶“做得更多”。傳承“現地現物”的管理理念和要求，豐田在中國的公益事業已經走了30多年，覆蓋環境保護、交通安全、人才培養、福祉社會等多個方面，并將其視為自己義不容辭的責任。可以說，這些背后的默默付出，既是豐田汽車對中國市場的重視，還是其收獲市場信賴與認可，以“授人以漁”的境界和“Best in Town”的目標，落實“造物即育人”的理念，追求真正的“量產幸福”，從而讓豐田路越走越寬。