比亞迪秦——中國市場首個累銷十萬插混車型

　　作為中國新能源車引領(lǐng)者，比亞迪經(jīng)過多年發(fā)展積淀，不僅成就了無人撼動的市場地位，更鑄就了以技術(shù)領(lǐng)先的行業(yè)美名。截至18年4月，中國新能源車破冰之作，王朝車系的當家產(chǎn)品秦累計銷量已經(jīng)突破10萬，成為中國市場首個破十萬的插混車型。領(lǐng)先的技術(shù)和動力，是達成這一成就最大的推動力。

　　現(xiàn)款秦搭載一臺1.5T四缸發(fā)動機，匹配6速自動變速箱，在電動機的配合下，百公里加速時間僅需5.9s，領(lǐng)先眾多競品，邁入跑車行列。憑借在插電混動技術(shù)上多年積累和突破，秦的百公里油耗為1.2L，純電續(xù)航最遠可達100km，真正實現(xiàn)上下班代步0消耗，真正堪稱魚和熊掌兼得。

　　除了參數(shù)上看得見的優(yōu)勢，比亞迪秦還有競品無法企及的深厚內(nèi)功。作為全球電池和IT界大佬，比亞迪是最早掌握“三電”技術(shù)的自主品牌，秦可以輕松實現(xiàn)多種工況下靈活迅速轉(zhuǎn)換動力模式，及時回收剎車動能。此外，秦還有一大亮點是可實現(xiàn)移動電站功能，通過接口從車載電池上逆向取電，為汽車生活增添無窮樂趣。

　　卡羅拉雙擎——全天候省油利器

　　眾所周知，豐田的混動技術(shù)走在行業(yè)前列，掌握著包括插電混動，純電動，氫燃料等一系列高精尖技術(shù)，并擁有大量專利壁壘。作為豐田產(chǎn)品譜系中極為重要的一款，為全球家庭用戶打造的卡羅拉，自然成為豐田新能源技術(shù)的集大成者。

　　卡羅拉雙擎采用1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，電動機和CVT的組合搭配。這套混動系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于技術(shù)成熟可靠，節(jié)省燃油，綜合油耗僅4.2L。由于技術(shù)原理決定卡羅拉雙擎的電池為啟動和提供輔助動力時使用，幾乎沒有純電續(xù)航能力，不過在全天候全場景下的低油耗表現(xiàn)是最大優(yōu)勢。

　　榮威ei6——會省更會玩的當紅小生

　　近年來，上汽在新能源車動力總成上的發(fā)展有目共睹。以“綠芯”命名的上汽自主研發(fā)的混動技術(shù)，一經(jīng)投放受到了不少好評。憑借這套動力總成以及上汽近年來大力推廣的互聯(lián)網(wǎng)轎車概念，榮威ei6被看做是一臺會省更會玩的當紅小生。

　　榮威ei6這套混動系統(tǒng)，動力輸出由1.0T發(fā)動機和電動機的提供，變速箱采用EDU智能電控單元。百公里加速時間7.5秒，高扭矩的電機提供了暢快的駕駛感。百公里僅1.5L的油耗也讓人不禁點贊。為了繞過豐田的技術(shù)壁壘，榮威ei6采用了EDU智能電控單元，這是一個包含多個電機，雙離合和AMT兩檔離合器的復雜結(jié)構(gòu)，曾過得2017國家科技進步獎。

　　長安逸動PHEV——百年軍工厚積薄發(fā)

　　作為長安新能源“香格里拉”計劃的首款PHEV車型，逸動PHEV集長安汽車在新能源領(lǐng)域最新的研發(fā)成果，以后發(fā)制人的態(tài)勢迅速追趕上第一集團。

　　動力方面，逸動PHEV搭載由1.0T發(fā)動機+電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)。其中1.0T發(fā)動機最大功率為86kW（117Ps），電動機最大功率為80kW（109Ps）。與發(fā)動機匹配的是長安自主研發(fā)的7擋濕式雙離合變速箱。新車提供了6種駕駛模式：EV/EV ECO/AUTO/Sport/SOC Hold/Charge，全場景高效低耗應對各種工況。從數(shù)據(jù)上看，逸動PHEV的動力表現(xiàn)還是很不錯，百公里1.6L的官方公布油耗數(shù)據(jù)，直逼比亞迪秦。

　　四款產(chǎn)品動力核心參數(shù)對比

　　比亞迪秦作為最早上市的產(chǎn)品，歷經(jīng)多次技術(shù)升級換代，仍然保持一定領(lǐng)先，是市場銷量最大的產(chǎn)品，整體水平?jīng)]有明顯短板。其他三款車型也是各有亮點。我們也期待能有更多車企在該市場發(fā)力，讓用戶能享受到科技發(fā)展帶來的更多的成果。