此番對比，其實更像是一場高手和后起之秀之間的切磋與學習。畢竟在價位上和市場定位上，兩款車還是有著非常大的區別，輕易地以好壞來下定義兩者都是不公平的。

此次試駕測試的車型是2.0T哈弗H9和3.8L四門羅賓漢。我們從純粹越野性能、四驅系統匹配、城市SUV特性三個方面來全面評估兩款車型各自的強項和優勢。

論車身結構，你的強項不是我的短板

拿到兩款車進行對比試駕前，我們還是有些小興奮，畢竟這個測試本身就非常具有挑戰性。懷揣著對牧馬人盧比肯的敬意，以及對哈弗H9未知的探索，我們的這次對比試駕，就在成都三圣鄉幸福梅林深處的一段鄉村公路上開始了。

首先，對于一款定位為硬派越野的車來說，底盤的扎實度就顯得格外重要。牧馬人盧比肯這款車的車身及懸掛結構決定了其中一只輪胎受到的震動必定會帶動到另一邊輪胎，甚至是整車的每一個輪胎。在實際測試中，在通過一些小型障礙物時，車身晃動顛簸感非常明顯，但通過性卻是一流，在路過幾個落差極大的越野路面時，牧馬人盧比肯的過坎能力非常強勁，因為整體橋的結構，車身傾斜角度也非常大。

我們再來看看哈弗H9，同樣也采用非承載式車身，最大程度保證了車身強度，可以長期應付off road下的工作狀態。懸掛方面，哈弗H9采用的是硬派越野SUV的經典配置-前雙叉臂獨立懸架，后多連桿整體橋式非獨立懸掛，兼顧了越野性和舒適性。雙叉臂的結構使車輪在運動過程中盡量與地面保持一定角度的垂直狀態，從而使車輛在過彎時擁有更出色的輪胎貼地性能。非獨立懸架采用高強度鋼的車橋結構連接兩個車輪，因此就承載能力而言，哈弗H9相較其它后懸車型越野要更為出色。而在測評過程中也明顯感覺到，當試駕在同一路段時，通過性與牧馬人盧比肯沒有特別大的區別，而哈弗H9的車內顛簸感卻很大程度上小于牧馬人。

從實際越野評測中，可以下這樣的結論，牧馬人盧比肯的越野能力，相當強悍，而哈弗H9的越野能力在相同路面對比中，也屬上乘，但其舒適性卻比牧馬人要強很多。也就是說牧馬人盧比肯的越野強項，并不是哈弗H9的短板，相反哈弗H9還有牧馬人盧比肯所沒有的公路舒適性。

說到這里，明眼人就會知道，兩車底盤設計側重點不同，可謂是各有千秋。

論動力系統，牧馬人情懷滿滿，哈弗H9順應潮流

動力方面，兩款車之間有著明顯差別，哈弗H9搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率185kW，汽油款的峰值扭矩355N·m，匹配了來自ZF的8速自動變速箱。在實際駕駛體驗中，哈弗H9這臺2.0T發動機給人感覺動力儲備很足，無論是起步還是加速超車，都很有底氣。特別是在2000轉過后，動力呼之欲出，但不會讓人感到突兀，這很好地保證了舒適性。

值得一提的是，當你想感受下激情，把轉數拉到4000、5000轉時，坐在駕駛艙內你完全聽不到發動機那種撕心裂肺的吼聲，雖然談不上聲浪美妙，但至少不會讓人擾耳。得益于多檔位的8速自動變速箱，在平順性、換檔速度及換檔邏輯方面，表現都還不錯。特別是在換檔平順性方面，哈弗H9給我留下了很深印象，日常開你完全察覺不到換檔頓挫。要知道，這是自主品牌車型首次搭載ZF的8速自動變速箱，以往我們在寶馬車型上對它已經很熟悉了，現在換在哈弗H9上，還是一如既往的高級感。

而牧馬人采用的是3.8L自然吸氣發動機，匹配4速自動變速箱，單純從發動機這塊來說，毫無疑問V6更勝一籌，但是要知道，大排量自吸已經不是這個時代的產物了，剛剛上市的牧馬人也改用了2.0T渦輪增壓發動機，售價依舊不美好。從一個體驗者的角度來看，大排量自吸開起來更爽，但在兼顧燃油經濟性方面，就不是那么友好了。再一個也不符合環境保護的全球大趨勢。畢竟，就連德國三駕馬車都相繼為旗下車型換上了渦輪，牧馬人此舉也屬“與時俱進”。

盧比肯的3.8L 6缸大排量自吸開起必然感覺更好，特別是中后段的加速，動力源源不斷，聲浪也相對悅耳。由于老款匹配了非常“陳舊”的4AT變速箱，使得牧馬人在駕駛體驗上就大打折扣了，換檔頓挫明顯，降檔的速度不值得期待。當然，目前最新的18款改為了8AT，具體的操控感還有待拿到新款后給大家測評。

論四驅匹配，盧比肯的超強反襯H9的恰到好處

再來看看四驅系統在實際評測中的表現。由于最近成都一直在下大雨，一些坑洼泥濘路段都積了不少的水，我們特意找了塊泥濘路面的場地。哈弗H9配備了博格華納雙速TOD智能四驅系統，可以根據不同地形模式，對扭矩進行最有效的分配，4L模式下能將扭矩放大2.48倍。

在后橋上，哈弗H9使用了伊頓電子限滑差速鎖。鄉村土路最不缺積水坑，一處深坑很快攔住了我們的去路，我們將哈弗H9的四驅模式置于4L模式下，哈弗H9的右前車輪這時陷入泥地，出現打滑。但是在不到1秒時間內，電子限滑差速器快速介入，對打滑車輪施加制動力，以減少動力的流失。可以感覺到動力分配到了具有附著力的車輪上，幫助車輛迅速獲得抓地力，濕滑和坑底坑洼對H9沒構成任何殺傷力。這處深坑我和同事正反走了兩次，一致認為哈弗H9這套電子限滑差速器介入速度很快，鎖止效率很高。

在同一塊路面，我們也對牧馬人盧比肯進行了測試，盧比肯采用了Rock-Trac分時四驅系統，他需要駕駛者手動控制分動器，來切換兩驅或四驅模式。它對于專業越野者來說是一大利器，但相比哈弗H9的適時四驅系統，在日常操作上就顯得不是那么方便了。

針對兩款車的四驅系統，我們還在其他沙石、坡道路面進行了對比測試，哈弗H9的表現值得稱贊，砂地、雪地、泥地、運動等7種模式，應付大多數“復雜”路況都在接受范圍內，哈弗H9都能輕松搞定，可以說哈弗H9的越野能力已經足夠了。而牧馬人羅賓漢則有些英雄無用武之地的遺憾，就像蘋果手機幾千個應用程序，其實你真正熟悉且常用的就那十多個而已，這次對比試駕中我們在成都也確實很難找到與牧馬人羅賓漢相匹配的極限越野場地。

論SUV的多場景駕馭力，我們到底需要哈弗H9還是牧馬人

在這兩款定位不同且各自優勢都很明顯的車型對比測試中，我們有著這樣一個深刻的反思：每天穿行于“鋼筋水泥森林”中的我們，到底需要一輛什么樣的SUV，是像牧馬人一樣的越野利器，還是像哈弗H9一樣的性價比十足的產品?接下來，我們從兩款車的內飾、配置等幾個方面再做一個對比，也許你會對適合城市生活的中大型SUV有一個全面認識。

在一天的時間里，我同時體驗了兩款車，坐在車里是截然不同的兩種感受。牧馬人盧比肯給我的感覺是，被一堆塑料件包圍了，除了座椅是軟的，其他手能觸及的地方都是“硬梆梆”的。作為一款越野迷們公認的“神車”，盧比肯的車內設計也延承了“越野”的做派，座椅硬而直，不到半小時就感覺腰很累了。在體驗了牧馬人以后，再坐進哈弗H9的車廂，它給到我的第一好感是這款車的座椅實在太舒服了，就如同從木椅子變成了真皮大沙發，我的身體瞬間放松不少，座椅按摩功能更是錦上添花。另外，由于H9的長寬高均大于盧比肯，還有5座和7座可選，盧比肯只有4座版和5座版，車內空間這一項H9算是穩贏了。

總的來說，盧比肯的內飾完全符合“越野純爺們”的形象設定，相信也不乏因看中這個范兒而買下這款車的買主，然而，我還是無法想象自己開著盧比肯去見客戶或者帶家人游山玩水，這情景多少還是有些喜感。

此外，哈弗H9在內飾設計上堪稱是豪華SUV，簡約大氣的風格，更符合現代的審美。一體式的液晶儀表，以及中控大屏，還有游艇式電子擋桿，盡顯豪華感，給人一種愉悅享受的感覺。相比之下，哈弗H9在有著不錯的越野能力的同時，適用的場景顯然是廣泛了許多，能做到在越野、自駕、商用場景之間“無縫切換”。

在日常駕駛的體驗中，哈弗H9的底盤顯得厚重感十足，過個坑或者減速帶之類的，能給你很多信心。作為一輛豪華SUV，哈弗H9車內地板增加阻尼膠板，這樣能夠有效地增加減震，過濾掉車底帶來的震動，在鋪裝路面行駛時，能給人帶來不錯的舒適性。在經過非鋪裝路面時，由于偏軟的懸掛調校，它可以在保證舒適性的同時，從容地通過。其次，一輛車的靜謐性也直接和駕乘舒適性掛鉤，平心而論，哈弗H9的NVH控制得相當到位，座艙底板增加了阻尼膠板，可以降低底盤傳遞至地板的噪聲。鋪裝路面上行駛雖不能說絕對靜音，但是正常聊天也不用刻意提高嗓門。風噪也處理得相當優秀，搭配國際知名的Infinity音響系統，坐在哈弗H9寬大的車身內，駕駛甚至可以說是一種享受。更別提除了坐得舒服外，H9還有同級別車型最大尺寸的全景天窗，能增加很多乘坐的愉悅感。

開過哈弗H9再來開盧比肯，完全就是另外一回事了。可以說是毫無舒適性可言。客觀講，牧馬人是一個越野的能手，但日常駕駛就顯得格外“痛苦”。熟悉盧比肯的讀者應該都知道，盧比肯是不配備倒車雷達和倒車影像的，開完H9換上盧比肯以后需要適應一會。

現在選擇越野車的消費者，只有極少部分是為了純粹越野而選車的，很大一部分人購買一款越野車，一方面是為了越野的功能性，另一方面則更需要一定的舒適性，就連大名鼎鼎的奔馳G現在也是在向舒適豪華靠攏了。實際上，就連牧馬人自己也準備在舒適性方面做出妥協了，或者說已經做出了妥協，因為是最近剛剛上市的全新一代牧馬人在內飾上面有了比較大的改觀，不知道是否是為了順應這一部分潛在買家的心理呢?

結語

牧馬人作為硬派越野車的標桿，它的實力毋庸置疑，但個人認為，英雄無用武之地也是一種尷尬。當然，如果你是一個純正的越野發燒友，并且并不懼牧馬人近乎兩倍于哈弗H9頂配車型的售價，那我推薦你選擇牧馬人。

總的來說，以20多萬的價格，能夠買到H9這樣一款車，是消費者的福氣。雖然H9還不夠完美，但是它在底盤，變速箱，配置，做工用料等方面都有越級的表現。動力雖仍有提高空間，但與同級別其它車型比較，這塊短板也并不短。在國產越野車中，哈弗H9扛鼎沒有異議，即使和一些比它更貴的合資或進口的越野車比，綜合素質也不落下風。最難能可貴的是H9上市僅僅幾年，就能達到這樣的高度，假以時日，成為陸巡或山貓那樣的一個時代的經典也未嘗不能。