近些年隨著技術的不斷進步，新能源汽車發展勢頭良好，以無廢氣污染、高效節能、維修量小、對石油的依賴程度低等多重優勢迅速占領市場，給傳統汽車行業帶來了不小的壓力。據數據顯示，2019年8月份威馬EX5銷售2175輛，創今年以來最好成績，在8月份造車新勢力銷量榜單中登頂。同時威馬EX5前8月累計銷量實現11,324輛，成為造車新勢力今年以來首個銷量破萬車型。

在激烈競爭下相關的商業秘密糾紛也不斷增多，據悉吉利起訴威馬的主要原因是威馬多位員工曾在吉利汽車工作。但根據我國《反不正當競爭法》第9條的規定，商業秘密是指不為公眾所知悉、具有商業價值并經權利人采取相應保密措施的技術信息、經營信息等商業信息。商業秘密訴訟中，原告必須要證明三個情況成立，才能勝訴，即原告主張的內容構成商業秘密+被告侵犯了原告的商業秘密+被告的侵權行為對原告造成損失。

吉利想要贏得這場官司，必須向法院提供足夠的證據：第一、證明威馬汽車的高管從吉利帶走的信息和資料屬于商業秘密；第二、威馬高管帶走前述商業秘密資料的行為具有不正當性；第三、證明威馬汽車使用、披露或允許他人使用了吉利的商業秘密；第四、證明給吉利造成了損失或證明威馬因此獲得了利益。現實的司法實踐中，商業秘密糾紛案件具有調查取證周期長，舉證難度大等特點，所以法院普遍采取‘接觸+相似’的舉證責任分配原則來認定是否侵犯商業秘密。因此吉利需要完成一系列舉證才能證明威馬侵犯其商業秘密，這也同樣頗具難度，還需等到終審判決。

事實上，商業秘密糾紛案件已被作為企業間互相競爭、打擊競爭對手的商業策略和營銷手段。通過漫長的過程雙方提升了品牌知名度與影響力，起到了一定的宣傳效果，因此國內大多數商業秘密糾紛訴訟案均以“雷聲大雨點小”的結局收場。根據中國裁判文書網發布的官方數據顯示，2013-2017年間，在法院審判的侵害商業秘密糾紛案件中，原告敗訴率高達63.19%，原告部分勝訴的案件占27.54%，全部勝訴僅占9.27%。根據《反不正當競爭法》第十七條的規定，可以按照三種方式計算經營者受到損害的賠償數額，即因侵權所受到的損失，侵權人的侵權獲利，在這兩者都無法計算時，法院酌情在五百萬以下確定。

北京市盈科（廣州）律師事務所管委會主任、高級合伙人牟晉軍律師、北京市盈科（廣州）律師事務所侯明靖律師在接受律新社采訪時表示，一般情況下，法院會考慮商業秘密的研制開發成本、成熟程度、利用周期長短、是否可以重復利用，以及商業秘密的使用、轉讓和市場供求狀況等因素，再結合侵權人的實際侵權行為特點、主觀惡意程度等情況，綜合確定賠償數額。此外，雖然法律規定人民法院可以酌情在五百萬以下確定賠償數額，但在司法實踐中，也存在法院根據實際情況，突破法定賠償最高額進行判決的情況。例如，理邦儀器因侵害技術秘密在2014年被深圳中院判決向邁瑞賠償2000萬，蘇州瑞泰因侵害麥格昆磁的技術秘密在2013年被蘇州中院判賠1127萬等，但金額普遍遠低于很多原告在訴訟申請中主張的賠償金額。吉利起訴的時間剛好選在威馬發展良好之際，因此很難排除本案的真正目的：到底是維權還是有其他商業目的？

眾所周知，雖然吉利汽車被譽為“中國頭號自主品牌”，但在整體大環境影響下，吉利今年上半年的營收和利潤雙雙下滑。尤其在象征行業未來趨勢的新能源汽車，特別是純電動汽車方面，吉利并未取得與燃油汽車同等的地位。反觀威馬，截至2019年6月，威馬汽車在設計、技術等領域的專利數量已達1076項，由此可見，作為國內造車新勢力中“硬創新”的科技實力派，威馬汽車始終堅持正向研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護，是為更多用戶帶來更高效和更高品質的用車體驗。

中國100多年汽車發展史，每個時代都有每個時代的新勢力。無論是新興勢力還是傳統車廠，在時代的洪流中，誰能把新的技術運用的更好，能更好的滿足作為普通人對汽車的需求，誰就會勝出，對于汽車行業來說，融合和合作才是未來發展的方向。