高剛性車身+6氣囊,側(cè)碰成績(jī)表現(xiàn)滿分

為了最大程度還原交通事故的真實(shí)情況,本次測(cè)試采用真車代替了移動(dòng)壁障,更設(shè)計(jì)了追尾、側(cè)面兩種碰撞工況,難度與復(fù)雜程度遠(yuǎn)超想象。

B車被A車以50km/h時(shí)速追尾后,又被時(shí)速50km/h的C車側(cè)面撞擊

本次測(cè)試的追尾工況以國(guó)標(biāo)進(jìn)行電安全評(píng)價(jià),而側(cè)面碰撞工況按照2018版C-NCAP規(guī)則進(jìn)行電安全以及乘員傷害值評(píng)價(jià),以重點(diǎn)考查北汽新能源EX3的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、乘員保護(hù)能力以及三電系統(tǒng)安全性。

隨著倒計(jì)時(shí)結(jié)束,三車啟動(dòng)、行駛,隨即劇烈碰撞在一起,并停止在測(cè)試預(yù)定區(qū)域,運(yùn)動(dòng)軌跡完全符合試驗(yàn)設(shè)計(jì)。碰撞結(jié)束,技術(shù)人員確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)安全后,專家和媒體老師第一時(shí)間確認(rèn)車輛狀況。

左側(cè)白色EU5為側(cè)碰子彈車,中央紅色EX3為后碰子彈車,右側(cè)藍(lán)色EX3為測(cè)試目標(biāo)車

從車外看,北汽新能源EX3經(jīng)受了2次撞擊后,A/B柱、門檻梁等結(jié)構(gòu)依然保持完整無(wú)彎折與斷裂,車門防撞梁結(jié)構(gòu)清晰可見(jiàn)、車內(nèi)乘員艙結(jié)構(gòu)保持比較完整,保證了乘員的生存空間。測(cè)試中,所有車門均未出現(xiàn)開(kāi)起情況,碰撞后車門可以打開(kāi),完全不影響車內(nèi)人員出入。即便是作為子彈車的北汽新能源EU5,憑借馴鹿角籠式車身設(shè)計(jì),也將碰撞能量進(jìn)行了有效傳導(dǎo),確保了A柱、縱梁的完好,配合安全氣囊,為乘員提供了良好保護(hù)。

對(duì)此,中汽中心檢測(cè)認(rèn)證事業(yè)部天津汽車檢測(cè)中心碰撞部部長(zhǎng)李向榮分析指出,北汽新能源EX3除了尾部遭遇撞擊外,還要承受整備質(zhì)量在1600kg以上的北汽新能源EU5的側(cè)面沖擊,測(cè)試條件非常嚴(yán)苛條件。

據(jù)北汽新能源安全專家介紹說(shuō),北汽新能源EX3還能有超預(yù)期的表現(xiàn),主要原因在于其脫胎于以電池為中心進(jìn)行正向研發(fā)的純電動(dòng)專屬平臺(tái),兩縱三橫的封閉環(huán)形框架可有效傳導(dǎo)和分解碰撞力,并且全車高強(qiáng)度鋼材占比達(dá)到55%以上,A/B柱采用了強(qiáng)度高達(dá)1500MPa的熱成型鋼,車門內(nèi)的兩根防撞鋼梁屈服強(qiáng)度也達(dá)到了1200MPa,因此能夠?qū)Τ藛T形成有效的結(jié)構(gòu)與空間保護(hù)。

從車內(nèi)看,北汽新能源EX3撞擊側(cè)的側(cè)面安全氣囊與頭部氣簾均在碰撞時(shí)瞬間展開(kāi),預(yù)緊式安全帶也針對(duì)兩次碰撞,對(duì)車內(nèi)假人進(jìn)行了合理有效的姿態(tài)固定,二者協(xié)力在乘員碰撞車體前形成了有效的保護(hù),因此碰撞后車內(nèi)假人坐姿仍然保持得比較正常。

經(jīng)過(guò)專業(yè)統(tǒng)計(jì)和分析,按照2018版C-NCAP評(píng)分規(guī)則,無(wú)論是坐在北汽新能源EX3前排還是后排的假人,頭部、胸部、腹部等部位受傷風(fēng)險(xiǎn)都極小,各單項(xiàng)得分均為滿分,最終北汽新能源EX3在側(cè)面碰中得到20分的滿分評(píng)價(jià)。

三電系統(tǒng)穩(wěn)定安全,電氣評(píng)價(jià)領(lǐng)先行業(yè)

作為一次電動(dòng)汽車的碰撞測(cè)試,人員保護(hù)表現(xiàn)是評(píng)價(jià)的一個(gè)重要方面,而三電系統(tǒng)是否安全穩(wěn)定,則是本次測(cè)試關(guān)注的另一個(gè)重點(diǎn)。追尾、側(cè)碰,兩次高速撞擊對(duì)北汽新能源EX3產(chǎn)生了不同角度、不同動(dòng)態(tài)下的沖擊,對(duì)電控、電機(jī)尤其是電池的安全性來(lái)說(shuō)是一次異常嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

碰撞后,北汽新能源EX3沒(méi)有出現(xiàn)起火、冒煙、漏電等異常情況。現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示,北汽新能源EX3追尾工況的電氣安全滿足國(guó)標(biāo)要求。側(cè)面碰撞工況中的觸電保護(hù)性能、電解液泄漏、REESS安全評(píng)價(jià)、高壓自動(dòng)斷開(kāi)等指標(biāo)全部合格。

能夠獲得全部合格的評(píng)價(jià),源于北汽新能源對(duì)于三電系統(tǒng)的孜孜不倦的深入研發(fā),并在軟、硬件兩個(gè)層面進(jìn)行電氣安全保護(hù)。

硬件方面,北汽新能源EX3基于以電池為中心的正向?qū)�業(yè)平臺(tái)打造,結(jié)構(gòu)上優(yōu)化了前后端吸能以及門檻結(jié)構(gòu),能有效免過(guò)大沖擊損壞電池組;電池殼體為“井”字結(jié)構(gòu),能確保剛度足夠,以支撐結(jié)構(gòu),防止外部侵入;高壓電部件、高壓電線則布置在車身結(jié)構(gòu)變形小以及不易被擠壓的位置,并與車身進(jìn)行穩(wěn)固連接,增加了部件的穩(wěn)定與安全,加強(qiáng)了高壓線的絕緣保護(hù)。

左側(cè)紅色EX3輛為后碰子彈車,右側(cè)藍(lán)色EX3為測(cè)試目標(biāo)車

軟件層面,北汽新能源EX3車輛具備多重高壓安全保護(hù),發(fā)生碰撞后,系統(tǒng)可控制高壓立即斷開(kāi),并將高壓系統(tǒng)中的電能自動(dòng)泄放,響應(yīng)時(shí)間可達(dá)毫秒級(jí);三級(jí)故障診斷管理機(jī)制,在三電系統(tǒng)或零部件發(fā)生故障影響安全時(shí),能及時(shí)診斷并差異化處理,確保電氣系統(tǒng)安全。

在擁有了可靠的軟硬件之后,北汽新能源還會(huì)通過(guò)正面碰撞、側(cè)面碰撞、柱碰及刮底等28種工況,多維度、多角度考察車輛安全,以保證旗下車型的電安全。同時(shí),也會(huì)將北汽新能源EX3等車型,送到高溫、高寒、高原等極限氣候之地,進(jìn)行累計(jì)里程達(dá)300萬(wàn)公里的三高實(shí)驗(yàn),以確保車輛的安全與穩(wěn)定。

實(shí)力驗(yàn)證,電動(dòng)汽車比想象中更安全

作為一臺(tái)A0級(jí)純電動(dòng)車,通過(guò)測(cè)試中的“硬核”表現(xiàn),北汽新能源EX3證明了自己跨級(jí)別、跨車型(燃油/純電)的安全實(shí)力。

對(duì)此,清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任張金煥教授表示,北汽新能源EX3的安全表現(xiàn)超出預(yù)期,證明了電動(dòng)汽車安全性足以媲美甚至超越燃油車,也向世界表明了,中國(guó)企業(yè)有技術(shù)、有實(shí)力開(kāi)創(chuàng)電動(dòng)汽車行業(yè)的新格局。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)車身分會(huì)秘書長(zhǎng)曹立波也認(rèn)為,北汽新能源EX3在三車雙重碰撞測(cè)試中表現(xiàn)出色,證明了中國(guó)新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車的安全技術(shù)實(shí)力正在向世界一流加速邁進(jìn)。

作為中國(guó)純電動(dòng)汽車領(lǐng)航者,北汽新能源在技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)制定、體系能力打造等多個(gè)維度進(jìn)行了大量的創(chuàng)新與探索。全球首次電動(dòng)汽車三車雙重碰撞測(cè)試不僅驗(yàn)證了北汽新能源EX3的產(chǎn)品實(shí)力,更展現(xiàn)了北汽新能源的技術(shù)自信和探索精神,以及行業(yè)責(zé)任與態(tài)度,更重要的是它向消費(fèi)者證明了電動(dòng)汽車要比想象中更安全,電動(dòng)汽車有實(shí)力也正在成為一股勢(shì)不可擋的潮流。