2019年12月5日，在北京舉行的2019全球創(chuàng)始人大會的現(xiàn)場，吳瀟作為汽車行業(yè)的代表領(lǐng)取了組委會頒發(fā)的“2019最佳新經(jīng)濟商業(yè)領(lǐng)袖”榮譽，并發(fā)表了《天路、道路、出路》的主題演講，引發(fā)了與會嘉賓的廣泛關(guān)注。

►以下為演講實錄：

尊敬各位來賓、走在創(chuàng)業(yè)路上的伙伴們，大家下午好！今天就利用十分鐘的時間，和大家一起分享下個人的年度記憶、大乘汽車的基本情況以及作為創(chuàng)始人的一些思考。

一、天路：青藏鐵路 精神源泉

到了年底，就先說說年度記憶吧。我今年似乎和空氣稀薄的高原特別有緣，昨天，我剛從拉薩飛到北京，這次是去參加大乘汽車贊助的一部青藏鐵路題材的音樂電影相關(guān)活動。今年年初，我還去了趟青海，是為大乘汽車在央視的品牌形象宣傳片親自出鏡拍攝。而這兩次的出行，其實都和我兒時生活過的青海格爾木有關(guān)。

1974年，黨中央、國務(wù)院、中央軍委一聲令下，沉寂了整整13年的青藏鐵路又一次迎來建設(shè)高峰。鐵道兵第七師、第十師6萬官兵挺進700公里的茫茫荒原，開始了青藏鐵路西寧至格爾木段的建設(shè)。這其中就有我的父親、原鐵七師鐵道兵、現(xiàn)大乘汽車集團董事局主席吳建中。美國著名旅行家保羅·泰魯在乘火車到中國旅游時，曾經(jīng)斷言，“只要有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”然而，早在一百年前，孫中山就他在１９１９年完成的《實業(yè)計劃》中就將他的鐵路夢做到了青藏高原，而后來的幾代人又用百年實現(xiàn)了這一偉大構(gòu)想。這次，我作為一名參與青藏鐵路建設(shè)的鐵道兵后代，親身體會了一趟“坐著火車去拉薩”，當我穿越在鐵道兵將士們付出鮮血和生命筑造的關(guān)角山隧道、察爾汗鹽湖上的萬丈鹽橋時，似乎依然可以感受到他們在高原雪域上青春無悔與舍身奉獻的磅礴力量。

中國已成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網(wǎng)運營場景最復(fù)雜的國家。中國高鐵從引進技術(shù)到科技攻關(guān)，從“邯鄲學步”到技術(shù)積累、從大膽嘗試到大有作為。高鐵已經(jīng)成為中國的一張亮麗名片，也是中國智能制造的典型代表，更是經(jīng)過歲月淬火的自主品牌。也許沒有青藏鐵路上肩挑手抗的昨天，也不會有神州大地上風馳電掣的今天。也許沒有先當學生再當師傅的積淀，也不會有如今國家名片的熠熠閃光。今年兩次的高原之旅，讓我從另一個角度理解了自主品牌的成長之路——有些路，光靠想，光靠說，是過不去的。自己的路，一步一個腳印，才是真實的，才是長久的。中國高鐵的崛起之路，是中國很多行業(yè)自主品牌可以借鑒、學習的發(fā)展路徑。

二、道路：大乘智造 穩(wěn)健經(jīng)營

這是今年對大乘汽車很有意義的一組數(shù)據(jù)——50、5、1。今年是大乘汽車前身南昌汽車廠1969年成立至今50周年，這是我們在2017年通過國企混改重組的老牌地方車企；今年是大乘汽車創(chuàng)業(yè)團隊組建5周年，2014年我們這支汽車團隊在江蘇常州金壇正式組建；今年還是大乘汽車品牌自2018年正式創(chuàng)立1周年。所以，主辦方也提議，希望我向今天在場的嘉賓，尤其是投資界的前輩們正式介紹下既老又新、既熟悉又陌生的自主品牌車企——大乘汽車在“兩代造車”、“四輪驅(qū)動”發(fā)展路徑上的主要特點。

熟悉我父親吳建中的人可能知道，他是在16年前的2003年進入整車制造領(lǐng)域的，那個階段是中國民企造車最熱鬧的一個階段。而在2018年前后，又是新勢力造車風起云涌的階段，我也有幸成為其中的一份子。父子兩代人在不同的歷史時期，參與到中國自主品牌造車的時代洪流中，也許未來回望，這樣的父子接力創(chuàng)業(yè)在中國汽車行業(yè)并不多見。眾所周知，民企的競爭優(yōu)勢是機制靈活，瓶頸是交棒風險。大乘汽車目前是中國民營車企中第一家順利完成“創(chuàng)二代”交棒傳承的車企，并且形成父子同臺、分工協(xié)作、優(yōu)勢共享的民企交棒新模式，從而在企業(yè)決策機制領(lǐng)域保持了穩(wěn)定性、持續(xù)性、一致性。汽車行業(yè)不是曇花一現(xiàn)的行業(yè)，也不是一蹴而就的行業(yè)，是需要持之以恒的行業(yè)，是需要長期主義的行業(yè)。我們希望有更多的投資者、合作者能夠看到大乘汽車“兩代造車”背后“長期主義”的投資性、價值性。

汽車產(chǎn)業(yè)是一個受政策、技術(shù)、市場多方面交叉影響的產(chǎn)業(yè)，作為民營企業(yè)更是要注重穩(wěn)健經(jīng)營的底線。大乘汽車結(jié)合自身造車團隊的豐富經(jīng)驗以及企業(yè)內(nèi)外變量因素的評估，探索了一條“四輪驅(qū)動”的發(fā)展模式來抵御可能存在的經(jīng)營風險。目前大乘汽車構(gòu)建了“整車與核心零部件”（車身、發(fā)動機、新能源三電）互動發(fā)展，“節(jié)能汽車與新能源汽車”互動發(fā)展，“乘用車與商用車”互動發(fā)展，“國內(nèi)市場與國外市場”互動發(fā)展的“四輪驅(qū)動”模式，既實現(xiàn)主業(yè)聚焦，又有效降低風險。既穩(wěn)定現(xiàn)有市場，又跟隨產(chǎn)業(yè)前沿。在今年較為復(fù)雜的市場環(huán)境下，“不同籃子里的雞蛋”就在穩(wěn)健經(jīng)營方面發(fā)揮了很好的作用。都說汽車行業(yè)已經(jīng)進入行業(yè)整合、行業(yè)洗牌的前夜，在“剩者為王”才能“勝者為王”的時代里，頑強的、穩(wěn)健的活下來才能夠分享到汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的紅利。

三、出路：持續(xù)創(chuàng)新 開放共贏

就在最近一段時間，大乘汽車高層先后會晤了蔚來汽車創(chuàng)始人李斌先生、接待了長城汽車創(chuàng)始人魏建軍先生以及接待了寶馬汽車高層的考察回訪。與這些在不同領(lǐng)域創(chuàng)新的同行交流學習中，我們更加深刻認識到，創(chuàng)始人的重要使命是創(chuàng)新！創(chuàng)始人的重要價值是持續(xù)創(chuàng)新！創(chuàng)人的重要工作是推動創(chuàng)新！唯有此，才可以為企業(yè)創(chuàng)造一個開放共贏的合作平臺與空間。

近年，大乘汽車一直在戰(zhàn)略資源層面重點推進實施“三導入”——利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，為銷售更好地導入潛在精準客戶；利用智能網(wǎng)聯(lián)科技，為產(chǎn)品系列導入行業(yè)領(lǐng)先的智能座艙和智能化人機交互系統(tǒng)；利用國際汽車產(chǎn)業(yè)鏈大融合的趨勢，為企業(yè)導入國際化的品牌合作資源。目前這幾項工作都在按計劃有條不紊的進行，其中在利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)“導入”方面，我們啟動了“橙功合伙人-橙子便利店-橙子人性化服務(wù)”為核心的線上線下三位一體大橙營銷項目，通過賦能渠道下沉，優(yōu)化現(xiàn)有銷售模式，打通汽車零售新領(lǐng)域，全面升級大乘汽車的新零售營銷模式。目前已實現(xiàn)超4萬名用戶注冊、成交量超千輛、累計獎勵發(fā)放超2百萬元。另一方面，我們在出行服務(wù)方面也取得一定的突破，大乘汽車領(lǐng)投了“我家車隊”網(wǎng)約車新出行項目，率先在江西撫州、江蘇常州等地進行了成功試點運行，僅在撫州一地下載注冊量超6萬，國慶單日發(fā)單量超1萬單，目前已全面啟動全國合作招商工作。今后大乘汽車的消費者，不僅是購買使用我們車輛的人，還可以是我們的橙功合伙人，成為我們多渠道的分銷合作伙伴，還可以成為我們出行服務(wù)的租車人、網(wǎng)約車司機等，我們和消費者的黏度將是長期的、互動的、互利的。我們也呼吁并邀請，更多的資源可以與大乘汽車“三導入”戰(zhàn)略合資、合作。

最后我憧憬下組委會的另一個問題，十年后，我和我的組織會變成什么樣？我覺得有兩點期許，一是更加“清楚”的企業(yè)，要更加認清自己、認清行業(yè)、認清趨勢；二是更加“堅持”的企業(yè)，唯有堅持可以聚焦、唯有堅持可以儲備、唯有堅持可以疊加。清楚的是“使命”、堅持的是“價值觀”！這就是今天我的分享，謝謝大家！