上汽通用——內(nèi)燃機(jī)市場的"破局者"

很多小型的汽車制造企業(yè)在"國六"標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求等外部因素的影響下，放棄了內(nèi)燃機(jī)的制造，轉(zhuǎn)而將精力投向了研發(fā)更快捷簡便的新能源汽車上。但是，內(nèi)燃機(jī)在汽車市場上的應(yīng)用還是非常廣泛，而且是不可或缺的。在很多資深業(yè)內(nèi)人士和專家看來，追求新能源汽車不重視傳統(tǒng)動力的現(xiàn)象，對中國汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極大的損傷，甚至可以說是中國汽車技術(shù)與世界汽車發(fā)展技術(shù)脫節(jié)的表現(xiàn)。

在過去的一段時間里，輕型汽車汽油機(jī)技術(shù)已經(jīng)得到了長足的發(fā)展。未來30年內(nèi)燃機(jī)仍將起到關(guān)鍵作用，至少 60% 以上（同摘自《汽車安全與節(jié)能學(xué)報》）輕型汽車需要一個內(nèi)燃機(jī)。這說明內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)發(fā)展空間和市場潛力仍舊巨大，高效內(nèi)燃機(jī)在當(dāng)前仍為整個行業(yè)發(fā)展的大趨勢大方向。

這個論點也在11月5日舉辦的以"燃擎·際會"為主題的2019汽車動力發(fā)展趨勢高峰論壇暨馭山挑戰(zhàn)賽頒獎典禮上得到了充分的支持。這次論壇的一個重要議題就是高效內(nèi)燃機(jī)的時代意義。其中，清華大學(xué)教授、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金在論壇上提出了這樣的展望："新一代內(nèi)燃機(jī)不是沒有機(jī)會，而是有更多的機(jī)會。"

的確，新能源動力目前技術(shù)突破難度太大，很難在較小的時間內(nèi)完全取代內(nèi)燃機(jī)的市場，雙積分政策的出臺也給了內(nèi)燃機(jī)發(fā)展方向。上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心發(fā)動機(jī)燃燒及架構(gòu)技術(shù)總監(jiān)王立新表示，從法規(guī)角度來說，對發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放提出了更高的要求。從客戶角度來說，中國客戶對于動力系統(tǒng)的性能、響應(yīng)和NVH的表現(xiàn)更加敏感。這些都是上汽通用不斷研究和升級高效發(fā)動機(jī)技術(shù)的根本驅(qū)動。為了應(yīng)對目前更加嚴(yán)峻的形勢所帶來的全新挑戰(zhàn)，上汽通用決定爭做"破局者"，研發(fā)出同級別技術(shù)全球領(lǐng)先的"先驅(qū)級產(chǎn)品"——第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)。

Ecotec系列發(fā)動機(jī)是從2013年就開始研發(fā)的，該系列中的成員曾連續(xù)四年被評為"沃德十佳發(fā)動機(jī)"，這個評選在圈內(nèi)也有著汽車界"奧斯卡"的美譽，可見其含金量。上汽通用第八代Ecotec系列的發(fā)動機(jī)，是Ecotec系列發(fā)動機(jī)家族的傳承和發(fā)展。這一代發(fā)動機(jī)擁有2.0T、1.3T和1.0T三種排量標(biāo)準(zhǔn)，并同步開發(fā)了CVT、9AT和10AT的變速箱與之相匹配。

盡管排量不同，但這三款發(fā)動機(jī)的開發(fā)都采取家族化、模塊化開發(fā)思路，以全面滿足國六B排放/北美ULEV50的法規(guī)為目標(biāo)。加上上汽通用的全球化資源整合呢能力和創(chuàng)新智能驅(qū)動技術(shù)的跨平臺共享，這三款發(fā)動機(jī)都具有高效動力、低油耗、低排放的特點，能夠為消費者帶來"更性能、更智能、更節(jié)能、更環(huán)保"的用車新體驗。

第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)——締造行業(yè)最高效

發(fā)動機(jī)是一個車的靈魂，很多專業(yè)的汽車專業(yè)人士最先看中的就是這款車的發(fā)動機(jī)。特別是在"國六"標(biāo)準(zhǔn)下，一款車的動力系統(tǒng)尤為重要，而發(fā)動機(jī)就是這款車的重中之重。那么，怎么來看這款發(fā)動機(jī)的性能是否真的好呢？曾經(jīng)很多人認(rèn)為缸數(shù)越多，汽車的性能就越好。但研究表明，代表發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步的標(biāo)志，其實并不是缸數(shù)，而是單缸效率。不管是傳統(tǒng)動力還是新能源，其中最核心的東西就是能源效率的提升，而單缸排量對于發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的平衡非常關(guān)鍵，這就是發(fā)動機(jī)的"單缸最優(yōu)"原則。

上汽通用汽車基于"單缸最優(yōu)"的設(shè)計理念，突破性地采用發(fā)動機(jī)與變速箱系統(tǒng)級同步、正向開發(fā)與集成策略，實現(xiàn)全工況下的高效動力輸出，在技術(shù)先進(jìn)性、性能表現(xiàn)及節(jié)能環(huán)保方面展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。并且上汽通用汽車在燃燒效率方面也投入了巨大的人力物力，開展了大量的發(fā)動機(jī)新技術(shù)研發(fā)工作，使得第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)家族真正做到了同級領(lǐng)先。

Tripower技術(shù)是第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)最引以為傲的技術(shù)，Tripower可變氣門管理技術(shù)是全球首次配備三段式滑動凸輪軸，配合執(zhí)行器、位置傳感器、燃油噴射系統(tǒng)和電子控制單元，實現(xiàn)了智能控制下的多級"變缸"功能。使得發(fā)動機(jī)可在"四缸高性能模式"、"四缸經(jīng)濟(jì)模式"和"兩缸超經(jīng)濟(jì)模式"間平滑切換，可以使發(fā)動機(jī)實現(xiàn)三位一體，因地制宜的絕佳運轉(zhuǎn)。特別是在低速低負(fù)荷的兩缸超經(jīng)濟(jì)模式下，可獲得15%的油耗改善，使Ecotec系列發(fā)動機(jī)更具油耗優(yōu)勢。

上汽通用變速箱——動力強(qiáng)勁 節(jié)能環(huán)保

一款優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)，必須有一款性能絕佳的變速箱才能真正實現(xiàn)它的力量最大化。上汽通用給自家汽車配備的就是CVT或9AT變速箱，使得它們不僅動力總成強(qiáng)勁，而且滿足不同的用戶需求。

第八代Eecotec 1.3T發(fā)動機(jī)可以與CVT或9AT變速箱這一套動力總成實在令人驚嘆，它能夠在5600轉(zhuǎn)速下就爆發(fā)出121kW的額定功率，在1500-4000轉(zhuǎn)寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可以維持240N.m的最大扭矩；搭載這款發(fā)動機(jī)的昂科拉 GX百米加速接近9s; 與上一代車型相比，整車燃油經(jīng)濟(jì)性最多可改善16%以上。

在環(huán)保方面，上汽通用采用SVCC雙極緊耦合三元催化器和進(jìn)一步優(yōu)化的催化劑技術(shù)配方，將一氧化碳、碳?xì)浠�合物以及氮氧化合物的排放降�?0%左右，進(jìn)一步改善了有害氣體排放。為減少噪音污染，上汽通用第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)創(chuàng)新應(yīng)用了12項靜音減振核心技術(shù)和8項整車靜音NVH技術(shù)，提供了系統(tǒng)性的解決方案來加以應(yīng)對，給用戶一個極致安靜的駕駛環(huán)境。

總而言之，在如此變化莫測的汽車行業(yè)下，上汽通用能夠保持"一心服務(wù)消費者"的企業(yè)理念來面向大眾，是非常難得的。無論是它在發(fā)動機(jī)、變速箱還是其他方面的智能科技配備都是非常優(yōu)秀和人性化的。