全新一代瑞虎7是首款基于全新一代家族式峰格設(shè)計打造的量產(chǎn)車型，定位緊湊型SUV。搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配9CVT/6MT變速箱，駕控平順、舒適的它極為符合大理這座城市的調(diào)性，愜意、輕松又不乏生氣。

全新一代瑞虎7搭載的是代號為SQRE4T15C的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率115kW，最大扭矩230N?m。采用霍尼韋爾的低慣量發(fā)動機(jī)、水冷中冷器，1.5T發(fā)動機(jī)能夠有效避免渦輪遲滯和介入時的突兀感，并且在1750rpm時就能爆發(fā)出峰值扭矩，并一直持續(xù)到4000rpm。更為重要的是，這臺發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)37.1%，完全可媲美豪華品牌。

傳動方面，匹配的是獲得“龍蟠杯”世界十佳變速器榮譽的9CVT無級變速箱。率先采用前瞻性的全新一代結(jié)構(gòu)設(shè)計，并集成運用包括BOSCH、NSK、MPG等全球一流供應(yīng)商的多項前沿技術(shù)，該款變速箱可手動模擬9擋，扭矩容量高達(dá)250N·m。同時，得益于新型高效葉片泵、新一代傳動鋼帶等零部件的運用，9CVT變速箱不僅保留傳統(tǒng)CVT變速箱平穩(wěn)、順滑的特點，完成高效的動力輸出，還有效降低整車的綜合油耗，使得全新一代瑞虎7的百公里油耗低至6.8L，最大化地降低了用車成本。此外，全新一代瑞虎7配備了電子換擋桿。

在實際的駕駛中，1.5T+9CVT白金高效動力組合的配合十分出色，帶來極為平順、舒適的駕駛體驗。1.5T動力經(jīng)過CVT的揉捏后輸出頗為線性，響應(yīng)性匹配也很不錯，整體車輛在中前段加速都非常輕快，尤其是當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過1750rpm之后，動力便會有一個明顯提升。環(huán)繞洱海的途中，體驗了ECO和SPORT兩種駕駛模式，當(dāng)切換至Sport模式后，變速箱的“降檔”響應(yīng)和油門響應(yīng)就會隨即變得更為靈敏，動力供給要比ECO模式更加充分，深踩油門，檔位切換沒有絲毫的頓挫感，加速動作一氣呵成，毫不拖泥帶水。同時，其配備的雙模EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向手感輕盈靈活，在SPORT模式下方向盤會變重一些。

除此之外，全新一代瑞虎7在車內(nèi)靜謐性的營造也十分到位。超過80km／h的速度行駛海風(fēng)習(xí)習(xí)的環(huán)洱海公路上，幾乎聽不到風(fēng)噪，路躁、胎噪也都隔絕得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

底盤方面，全新一代瑞虎7采用的是前麥弗遜式+后多連桿的獨立懸架組合，懸架的減振器應(yīng)用的是雙向作用筒式減震器，同時采用了橫向穩(wěn)定器。理論上，此種結(jié)構(gòu)的設(shè)計方式會很大程度地提高乘員及駕駛員的舒適性和駕駛時的穩(wěn)定性。實際開起來的話，在車輛行駛至顛簸路面時能充分吸收路面所傳遞至車身的細(xì)碎震動，加上全包覆人體工程學(xué)豪華皮座椅，整體的駕乘舒適性很好，尤其后排。

不過，全新一代瑞虎7的懸掛調(diào)校雖然偏舒適，卻保留了一定的韌性，以至于車輛在高速過彎時并不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。同時，全系標(biāo)配的博世ESP 9.3車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在急速轉(zhuǎn)彎時,介入的十分及時,使車身一直保持在一個穩(wěn)定的姿態(tài)，給駕駛者更高的駕控安全保障。

此次試駕路程全程76.1公里，沿途經(jīng)過濱海路、高速路、鄉(xiāng)間土路、市區(qū)道路，一路蒼山云霧、洱海倒影、山野花海不斷變幻。全新一代瑞虎7平順、充沛的動力輸出、舒適、極具質(zhì)感的底盤調(diào)校以及196mm的離地間隙讓駕駛者輕松應(yīng)對各種路況，縱擎肆意間，愜意地沐浴著大理和煦的陽光，享受著洱海夾雜絲絲涼意的海風(fēng)。

集平順、舒適與低油耗于一身，全新一代瑞虎7的整體試駕表現(xiàn)超乎筆者的期待。而在超強(qiáng)的動力總成之外，全新一代瑞虎7的顏值、智能、科技配置以及優(yōu)越品質(zhì)都是其不可忽視的閃光點。據(jù)悉，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO將于2月下旬正式上市。相信隨著產(chǎn)品的正式上市，會有更多的消費者了解并喜歡上這款新感觀真實力SUV。