進入2018年以來，電動汽車市場風起云涌！

先是吉利、比亞迪等國產廠商將十幾萬售價電動車的續航里程升級到了400公里，拉高了行業門檻。然后又是捷豹、奧迪、保時捷等豪車巨頭相繼推出量產/準量產電動車型，在兼具品牌與性能的同時，也非常默契地將豪華電動車的續航標準定在了500公里，掀起了新一輪的里程大戰。

但尷尬的是，在這場戰斗打響之前，以蔚來ES8、寶馬i3、榮威ERX5等車型為代表的車型已然存在，他們的續航里程都低于400公里，但售價卻都高于20萬，最貴的蔚來ES8甚至超過了40萬，成了2018年標準下的“高價短腿車”。

在上有傳統豪車巨頭500公里高級車型，下有自主品牌400公里平民車型的雙重擠壓下，這些“高價短腿車”們未來到底要走向何方？

平價電動車續航升級

國家新能源車補貼新政公布之后，政策明朗，國產電動車廠開始了新一輪的新產品轟炸。

僅在今年3月，據車東西了解，就有7款自主品牌純電動車上市銷售。為了夠到新國補的標準，也為了在競爭中獲得優勢，這些車輛在續航上紛紛升級，續航里程向350公里乃至400公里看齊。更關鍵的是，它們幾乎都將起步售價控制在了15萬左右。

尤其以吉利帝豪EV450、比亞迪e5 450、比亞迪秦EV450為代表，這三款車的售價區間都在14-19萬，卻齊齊把續航里程提高到了400公里。

▲比亞迪秦EV450

此時，那些已經發布的“高價短腿車”——售價高于20萬，續航里程在400公里以下的純電動車陷入了尷尬之中——消費者付出了更大的價錢，能買到的續航里程卻要低于更廉價的車型。

在這個隊列中，既有國際車廠的寶馬i3、大眾e-golf，合資品牌的騰勢 400、之諾1E，又有自主品牌的榮威ERX5，還有新造車的蔚來ES 8、小鵬G3。以其中最貴的ES 8為例，同樣是350公里的續航，用戶將會付出3倍（ES 8創始版補貼后 47萬左右）于比亞迪e5 450的價格。

▲寶馬i3

▲榮威ERX5

盡管這些車各有各的特色——i3有寶馬的逼格與操控，e-golf有“電動小鋼炮”信仰，ERX5有互聯網車機，ES 8有豪華配置等等。但在續航里程仍然是痛點的當下，消費者最看重的仍然是一輛電動車能跑多遠，以及為每100公里續航自己需要付出多少購車成本。沒有對比就沒有傷害，當消費者有更便宜、續航更長的電動車可以選擇時，他們會發現那些售價超過20萬的短腿電動車們，并沒有解決核心問題，而是把錢花到了加分項之上。

3月集中發布的這批電動車，將會以超高的續航性價比，對現有的高價短腿電動車們構成挑戰，削弱它們的市場競爭力。無論是已經上市還是即將上市，等待他們的都是殘酷的競爭。

豪華品牌電動車從上殺至

除了自主品牌車廠揮舞一貫的性價比大棒，用低價+長續航作為武器威脅高價短腿電動車們的生存，一批豪華品牌的純電動車也正在路上。它們則是自上而下地，對高價短腿車們形成威脅。

在日內瓦車展前夕發布的捷豹I-Pace是一個典型的例子，它不僅將是豪華品牌上市的第一款純電動SUV，也列下了一些標桿參數——5秒內的百公里加速，90kWh的電池容量，500公里的綜合工況續航里程。而I-Pace的入門價格為7萬美金，今年就將引入國內。

▲捷豹I-Pace

捷豹I-Pace的發布是一個重大信號——傳統車廠正在采取實質性的行動，布局豪華電動車市場。盡管其價格區間更高，但相較于目前市面上的高價小短腿兒們，它們的溢價理由要充分得多——1、用實打實的500公里續航緩解了消費者的里程焦慮。2、在品控、質保等形成的品牌力下，豪華品牌的電動車更容易獲得消費者的信任。

除了捷豹，在今年或者明年有豪華純電動車上市計劃的還有奧迪、奔馳、保時捷。

其中奧迪的e-tron quattro純電動SUV續航也將參照500公里指標，計劃今年下半年上市。而奧迪官方透露，其生產成本與A6大致相當，目前奧迪A6的國內售價在45-60萬之間。

▲偽裝測試的e-tron quattro

奔馳方面的EQC已經在北歐進行冬季測試，離上市不遠了。盡管奔馳官方還沒有公布其具體參數，但已經有大量的外媒曝光稱EQC的續航歷程也是500公里左右的水平。更關鍵的是，奔馳對中國的純電動車市場高度重視，已經和北汽簽訂了新的協議建立合資工廠。2019年，EQC就將在國內量產上市。利用國內的低制造成本和合資品牌免除關稅的優勢，EQC在價格上將更有競爭力。

▲冬季測試中的EQC

而與奧迪e-tron quattro同平臺打造的保時捷Mission E理論上與e-tron quattro參數相近，同樣的，其發布上市節奏也會與前者靠近。保時捷為Mission E定下的參考價格為60萬。

對于定價20萬出頭的短腿電動車們來說，即將上市的豪華品牌電動車帶來的沖擊并不大，但對于定價走上30萬乃至40萬的豪華定位電動車來說，它們正在迎來強大的競爭對手——更好的品控、更響亮的品牌。

最關鍵的是，在續航上，這些豪華品牌的新款電動車，用500公里的續航真正表現出了豪華定位與平價車型的差距。在燃油車的時代，續航里程并不是決定一輛車豪華與否的重要考量，但對電動車來說，續航里程絕對是豪華電動車想要脫穎而出的核心指標。

高價短腿們的夾縫生存

下有國產平價車型升級長續航帶來的越級競爭，上有豪華品牌電動車在品牌、續航上的全面壓制，目前，希望通過先發搶占空白市場的高價短腿電動車們面臨的情況可謂是前后夾擊。

在這樣的態勢下，已發布的20萬以上電動車市場競爭力將遭到嚴重削弱，很可能將面臨滯銷的情況。從市場上觀察，一些缺乏核心競爭力的車型，已經出現了銷售不佳的情況。比如奔馳與比亞迪合資的騰勢400，因為外觀平庸、駕駛體驗與續航無優勢，在2017年只售出了不到5000臺。

▲騰勢400

這些車型受影響的不只限于新車銷售，也包括其二手車的價值。在電動車續航整體邁上一個臺階后，消費者與其花十幾萬買一輛原本三十萬但續航只有300公里不到（電池衰減）的二手電動車，不如用同樣的價格買一輛續航400公里的比亞迪或者吉利純電動車。

為了保持競爭力，在電動車市場保住銷量，高價短腿兒們能夠采取的生存手段無非兩個：一、對配置進行升級，尤其是對續航里程進行升級。二、現有車款降價銷售，用低價打動消費者。

高價電動車的市場保衛戰

在今年3月一批平價長續航電動車上市之前，就有不少車企已經預料到了如今的狀況，并通過各種手段來保持自身的競爭優勢。

比如上文提到的騰勢，這個月剛剛推出了新一代的騰勢500，將續航里程升級到了451公里，妥妥站到了目前在售電動車續航里程的前列。并且，升級續航的同時，騰勢500相較前款車型在售價上并無上漲，甚至在最低售價上還要低上一籌。

▲騰勢500

同樣的，很早開始純電動車布局的寶馬，在去年就將其純電動版的i3電池容量升級到了33kWh，使車輛的續航里程突破了200公里。更讓人驚奇的是，別看i3指導價最高突破了50萬，其在實際銷售中給出的優惠額度甚至能達到10萬元。

而蔚來采取的則是非常規動作，一是在對ES 8的銷售上推出電池租賃的方案，售價減免10萬；二是希望通過建設換電站以及推出充電無憂的服務來解決用戶的里程焦慮與充電問題。相較傳統車廠而言，蔚來的解決方案降低了用戶單次購車需要付出的資金，更多地考慮了用戶的使用體驗，這一點值得肯定。

▲蔚來ES8

但蔚來的電池租賃每月的租金為1280元，消費者每年付出的租賃成本為1.5萬元，用車時間尺度稍微拉長，這一租賃方案的價錢并不低。并且，選擇電池租賃方案將嚴重影響ES 8的二手車價值——ES 8的電池成本，就約為10萬元左右。另外一方面，在充電問題上，蔚來的換電站方案，即使不考慮成本能不能覆蓋，也要到2021年才能形成蔚來預想中的密度；而充電無憂的服務，又會讓消費者為了續航問題在購車款之外再付出一筆不低的額外成本（月均900元）。蔚來的一整套方案能不能跑通，目前還存在疑慮。

由行業來看，降價與豪華品牌形成價格區隔、升級電池來抵御平價電動車的”里程鄙視“，將會成為20萬以上電動車型保持其市場競爭力的主要手段與未來的常態。

結語：電動車價格戰時代到來

伴隨著一批平價電動車的續航升級，以及后續豪華品牌電動車的相繼投放，電動車市場的競爭已經進入了一個新的階段：

原本寄望于通過先發搶占更高端市場的電動車品牌，留給其的時間窗口即將關閉，全面的價格戰時代正在到來，更殘酷的競爭正在等待著各路玩家。

在中國大力扶持的背景下，電動車的市場前景被所有車企看好，也催生出了更多的造車玩家。但這也意味著，這一市場的競爭，會比傳統燃油車市場來得更加殘酷。