數(shù)據(jù)顯示，2017年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)77.7萬(wàn)輛，目前新能源汽車(chē)保有量預(yù)計(jì)在172.9萬(wàn)輛，而行業(yè)預(yù)計(jì)今年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)100萬(wàn)輛。按照汽車(chē)流通周期5年計(jì)算，到2020年，預(yù)計(jì)將有至少150萬(wàn)輛新能源車(chē)進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)。

然而，根據(jù)天天拍車(chē)近日發(fā)布的《3月個(gè)人賣(mài)車(chē)大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，多數(shù)新能源汽車(chē)3年殘值跌一半。特斯拉Model?S的3年保值率為58.8%；而其他幾款在新車(chē)市場(chǎng)備受關(guān)注的新能源汽車(chē)3年保值率更是跌破了50%。

值得關(guān)注是，成交的新能源二手車(chē)中，以5年以內(nèi)車(chē)齡的準(zhǔn)新車(chē)為主，占比逾七成；而從二手車(chē)整體市場(chǎng)成交車(chē)源來(lái)看，5年以內(nèi)車(chē)齡的準(zhǔn)新車(chē)占比不到四成。由此可見(jiàn)，新能源車(chē)更新?lián)Q代時(shí)間縮短的趨勢(shì)更為顯著。

一家二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，目前新能源二手車(chē)暫無(wú)統(tǒng)一的保值率計(jì)算方式和電池?fù)p耗的折價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致新能源二手車(chē)的交易價(jià)格往往低于車(chē)輛本身的價(jià)值。相關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快搭建出新能源二手車(chē)的評(píng)估架構(gòu)，在這個(gè)架構(gòu)上適時(shí)地推出新能源二手車(chē)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，汽車(chē)動(dòng)力電池平均使用年限為5-8年，性能將隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下，動(dòng)力電池不再適用于電動(dòng)汽車(chē)。因此，對(duì)于一款新能源二手車(chē)而言，電池性能已經(jīng)面臨衰減，這是一個(gè)致命的問(wèn)題，導(dǎo)致無(wú)法形成高殘值率。

值得關(guān)注的是，今年2月底，工信部等七部委聯(lián)合制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。

對(duì)此，?一家新能源汽車(chē)的負(fù)責(zé)人表示，新能源二手車(chē)回收是一個(gè)全新的課題，不少整車(chē)企業(yè)尚處于啟動(dòng)階段，但已經(jīng)有人“先試先行”。上汽方面表示，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代通過(guò)合作，雙方將利用各自在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、制造、服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)動(dòng)力電池回收再利用行業(yè)更好更快發(fā)展，這也被外界解讀為在動(dòng)力電池回收利用“卡位”。

行業(yè)普遍認(rèn)為，一個(gè)成熟的二手車(chē)市場(chǎng)需要量的積累，目前市場(chǎng)上很難看到專注于做新能源二手車(chē)的企業(yè)。

在羅磊看來(lái)，部分新能源汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，啟動(dòng)了新能源二手車(chē)回購(gòu)的政策，但并不符合市場(chǎng)規(guī)律，難以持續(xù)。最好的方式還是啟動(dòng)新能源二手車(chē)的鑒定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，從而建立置換機(jī)制。促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的流通和推廣。