這項舉措屬于奔馳近日宣布的電動汽車生產(chǎn)計劃的一部分，其中包括了在全球范圍內(nèi)建造六座電池工廠以及一個全球電池網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)涵蓋了與多個電池供應(yīng)商的合作，今年簽署投資協(xié)議的是泰國公司TAAP。
據(jù)悉，戴姆勒的投資將用于擴充TAAP曼谷工廠現(xiàn)有的電池生產(chǎn)設(shè)施，以及為TAAP建造一座全新的電池工廠。奔馳方面稱，新建的工廠除了供應(yīng)本地外，還將出口到奔馳其他國家的市場。最快到明年，這項新投資支持的電池生產(chǎn)會有實質(zhì)性的成果，屆時奔馳也將發(fā)布全新電動汽車子品牌EQ。
在筆者看來，戴姆勒有著傳統(tǒng)車企中十分激進的電動汽車推進計劃。戴姆勒希望到2022年，旗下的奔馳和smart品牌為所有的在售車型提供電動版本。據(jù)悉奔馳明年將推出首款純電動車型，這會是一輛屬于全新純電動車型子品牌EQ的SUV，可能命名為“EQC”。
顯然，越來越多的企業(yè)開始將自家的電動汽車計劃付諸實施，而各自在電池供應(yīng)商渠道搭建上采取了不同的策略。比如特斯拉和松下有著緊密的合作關(guān)系，但它借助位于內(nèi)華達州的超級電池工廠對電池生產(chǎn)進行監(jiān)管。
至于剛剛打出一記重拳的大眾集團，則選擇在電池生產(chǎn)前就砸下重金兩百億歐元，用于支持中國（目前是寧德時代）以及歐洲電池供應(yīng)商的研發(fā)及生產(chǎn)。
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