關(guān)于新能源和自動(dòng)駕駛汽車的聯(lián)系，近來有一個(gè)觀點(diǎn)正在變得越來越火爆，細(xì)細(xì)闡述就是新能源車是自動(dòng)駕駛的最佳載體，那么這個(gè)觀點(diǎn)究竟成不成立，我們接著往下看。

首先從車輛成本來談，傳統(tǒng)燃油車很大一部分成本來自發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)，除此之外還有機(jī)械結(jié)構(gòu)，而電動(dòng)車的主要成本來自三電系統(tǒng)電控電驅(qū)電池，相比之下對(duì)成本的控制更好把控。

發(fā)展路徑的問題以及技術(shù)的革新，雖說現(xiàn)在電動(dòng)車等新能源車的發(fā)展尚不完善，但不可否認(rèn)的是傳統(tǒng)能源車的發(fā)展已經(jīng)定型，而新能源車在未來還將迎來很大的技術(shù)革新階段，就未來而言，新能源車無(wú)論續(xù)航里程、能量密度等方面都會(huì)有質(zhì)的提升，故障率也會(huì)比燃油車更低，未來汽車行業(yè)必將由新能源車擔(dān)綱主角。

操控層面，電動(dòng)車更容易被控制，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相對(duì)電動(dòng)機(jī)來說復(fù)雜程度還是相對(duì)比較高，而通過電動(dòng)機(jī)來控制電壓電流的輸入輸出，以及與整套自動(dòng)駕駛組件的契合，相對(duì)來說則比傳統(tǒng)燃油車更加容易。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)雖然現(xiàn)在也在朝著追求高熱效率的路子在走，但據(jù)筆者與相關(guān)業(yè)內(nèi)資深人士交流了解到的消息看，燃油機(jī)熱效率超過50%的時(shí)候或?qū)⒛軌蜻_(dá)到現(xiàn)階段電動(dòng)機(jī)的工作效率，而諸多主機(jī)廠在這一方面付出了很多努力，包括燃油改制、燃燒稀釋以及發(fā)動(dòng)機(jī)的可變壓縮比等等已經(jīng)在逐步落地，諸如豐田已經(jīng)推出熱效率41%的發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)最新的創(chuàng)馳藍(lán)天X黑科技等等。但縱然如此，傳統(tǒng)燃油機(jī)在終端的排放以及終歸與目前全球倡導(dǎo)的綠色環(huán)保、節(jié)能減排的趨勢(shì)不相符合，相對(duì)新能源車，其先天劣勢(shì)難以補(bǔ)足。

從布局范圍講，新能源車和自動(dòng)駕駛雖然發(fā)展態(tài)勢(shì)太猛，但畢竟還處于初期階段，其還具有很大的可塑空間。而無(wú)論傳統(tǒng)OEM，亦或新造車勢(shì)力，甚至于各大科技公司、Tier1，大家都尚處于初期的布局階段，而在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域各大車企早已完成布局，想要改變現(xiàn)有格局并非易事，其間涉及的各方阻力可想而知。

從政策的角度來說，目前無(wú)論國(guó)內(nèi)亦或國(guó)外都達(dá)成了共識(shí)，包括EV純電、PHEV插混、燃料電池車甚至仍處于概念階段的石墨烯等材質(zhì)組成的新能源車陣營(yíng)已經(jīng)成為未來汽車發(fā)展的重要組成部分，以至有不少歐美發(fā)達(dá)國(guó)家都提前制定出了禁售燃油車的時(shí)間表，而國(guó)內(nèi)各級(jí)政府則對(duì)新能源車的推廣和普及則大開綠燈。可以這么說，無(wú)論傳統(tǒng)的百年車廠，或者是造車新勢(shì)力，都已經(jīng)將未來的規(guī)劃重點(diǎn)放在了新能源車領(lǐng)域，其將慢慢成為主流，隨著市場(chǎng)保有量的不斷擴(kuò)大，使用新能源車將成為自動(dòng)駕駛的第一選擇。現(xiàn)在不走這一步，未來恐將悔之晚矣！

關(guān)于這點(diǎn)，十三屆政協(xié)副主席、科技部前部長(zhǎng)，現(xiàn)中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼先生也有著明確的見解。萬(wàn)主席表示：“安全、綠色、便捷、共享，是發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車的核心要素和最終目標(biāo)，現(xiàn)代汽車上的探測(cè)器越來越多，有毫米波雷達(dá)、攝像頭，有對(duì)外通信系統(tǒng)，有定位技術(shù)。與之相應(yīng)的，剎車、油門、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電助力轉(zhuǎn)向等也在發(fā)展。而電動(dòng)汽車，則是自動(dòng)駕駛的最佳載體。因?yàn)殡妱?dòng)汽車從電機(jī)、電池、電控開始，就是通透的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。”

清華大學(xué)汽車工程系李克強(qiáng)教授也在3月28日的智能汽車國(guó)家研討會(huì)上表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，他表示，新能源車是自動(dòng)駕駛的最佳載體，這是基于新能源車的特性所決定，與此同時(shí)自動(dòng)駕駛車型由環(huán)境感知、智能決策及運(yùn)動(dòng)控制三大核心技術(shù)組成，其都需要改變傳統(tǒng)汽車的架構(gòu)和功能，而新能源車的車輛架構(gòu)具有高度的可變性，其可以做到快速調(diào)整；最后中國(guó)在新能源車領(lǐng)域具備自主產(chǎn)權(quán)，基數(shù)多總量大，產(chǎn)業(yè)較為完善，這都是未來自動(dòng)駕駛與新能源車有效結(jié)合的有力要素。

總結(jié)：

從上面來看，隨著時(shí)間的推移，已經(jīng)有越來越多的業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)愈發(fā)的認(rèn)同新能源車和自動(dòng)駕駛之間的匹配關(guān)系，但是分析歸分析，觀點(diǎn)歸觀點(diǎn)，新能源車能否成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的搭載平臺(tái)，它能否接棒傳統(tǒng)燃油車完成它的使命，一切的一起，時(shí)間會(huì)給予我們答案，讓我們拭目以待！