上述報道中表示，蔚來汽車計劃今年下半年在紐約證券交易所IPO，而軟銀可能在蔚來汽車IPO時購買價值2億美元的股票。這些知情人士稱，蔚來汽車計劃希望通過此次IPO融資20億美元至30億美元。目前，蔚來汽車與軟銀的談判仍在進行中，將來可能生變。而經濟觀察網記者就此向軟銀和蔚來汽車求證，但二者均已不知情謝絕置評。

蔚來汽車目前是中國這一輪興起的新造車企業中融資最多的一家。資料顯示，2015年，李斌和李想、劉強東、馬化騰、雷軍等人共籌備1億美元資金，為蔚來汽車投出了第一輪融資。在隨后的幾年時間中，蔚來汽車融資速度不斷加快，融資金額屢創新高。在此后B輪、B+輪等共5輪融資，蔚來獲得資金超過20億美元，其中在去年11月份，蔚來汽車在D輪的融資中獲得了10億美元的投資。這使得蔚來的整體融資接近200億元人民幣。

在融資額不斷升高的同時，蔚來汽車的衍生業務也令人眼花繚亂，其關聯公司蔚來資本也在進行多輪融資，目前總資本已經接近150億元左右。蔚來汽車在國內與廣汽、長安等還建立了合資公司。“但蔚來汽車對資金的需求還在不斷擴大，而私募市場已經無法滿足其需求，這迫使其走上了公募的道路，目前美國納斯達克交易市場對公司盈利沒有要求，這是蔚來汽車的選擇，也是背后資本退出的必然。”一家大型汽車集團上市公司CFO對經濟觀察網記者表示。

今年3月，蔚來汽車上市的消息在業內流傳。有消息稱，蔚來汽車已經聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為赴美上市做準備工作，預計IPO的融資規模最高將達20億美元，屆時其將成為阿里巴巴之后在美股IPO規模最大的中國公司。同時，在網上還流傳了一份蔚來的盈利預測，其預計到2021年，公司能夠實現盈利，且凈利潤將達到160億元左右。不過，隨后蔚來汽車董事長李斌在微博上對此表示了否認。且不論這些消息的真假，蔚來汽車的上市似乎已經勢在必行。

其實，蔚來汽車的創始人李斌在出行領域有著諸多精彩的“資本故事”，在最近最引人津津樂道的，是摩拜單車。在外界的印象中，摩拜單車是汽車女記者胡瑋煒的創業故事，但殊不知，李斌才是摩拜單車整個商業創意、模式、融資的推動者。李斌在摩拜單車中擔任董事長，但一直處于低調之中，而胡瑋煒則扮演了李斌的代言人，成為創業故事的主角。今年4月，隨著摩拜單車被美團收購，在財富暴增的商業故事下，這一過程才又逐漸被外界知曉。

在摩拜賣身美團之前的股權結構中，騰訊持有約20%股權，是摩拜最大的外部股東；李斌據信仍持有摩拜超過8%股份；A輪和B輪的投資者愉悅資本持有6%股份。但摩拜單車的虧損巨大，藍鯨TMT引用摩拜內部的財務報表顯示，截至今年4月初，摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應商欠款約10億元人民幣，債務總額合計超過10億美元。而摩拜去年12月單月營收為1.1億元人民幣，但其每月僅營運支出就高達4億元人民幣。

在賣身美團之前，有媒體報道稱，摩拜的現有股東已放棄繼續支持，也沒有新的資本再愿意入場。因此，李斌、胡瑋煒等創始團隊的這次出售，被認為是“勝利大逃亡”，而美團則被認為是“接盤俠”。在摩拜單車之前，李斌還有過多次成功“套現”的經歷，目前他投資著30余家互聯網汽車服務創企，將勢力滲透到與車相關的眾多環節中。“從某種程度上來看，他是一個投資者，而并不是一個實業家，他制造了概念和泡沫，但沒有真正的制造。”一位業內人士批評道。

2018年4月，美國宣布對中國中興通訊實行制裁，失去了芯片這一個核心部件的中興旋即陷入了困境。人們突然才發現，靠著共享單車、網購這些所謂的新發明根本支撐不了強國夢。而回到蔚來汽車本身，應該說蔚來創造了一個新方向：即中國汽車可以贏得中產階級的喜愛，但不論是代工模式還是新渠道等，都并不是蔚來首創，這甚至是一家傳統的汽車制造企業所最先開始的試驗。蔚來在技術上是否有新的突破，它帶給中國汽車制造產業的進步是什么？很難有人回答的出。實際上，在眾多的新造車企業中，這都是一個反問號。

當一家汽車企業一輛產品都沒有賣出的時候就開始籌劃上市，就開始有無數的資本故事，這對于行業的發展來說不是好事。仍記得時任中國一汽董事長竺延風（現任東風汽車集團董事長）的臥薪嘗膽之話語：做自主要耐得住20年的寂寞。當汽車行業站在了資本的風口上，當互聯網企業席卷而入的時候，整個產業中會出現太多的亂象和太多的故事。蔚來汽車會是下一個摩拜嗎？這個問題如果放的更寬，新造車企業們，如果都是在奔著狠撈一筆的心態前來，那么三五年的忍耐期一過，這個產業只能剩下一地雞毛。

經濟觀察報之前做過一次統計，從2015年開始到2017年年中，整個行業融入的規劃資金超過了萬億元，規劃的產能（新能源乘用車）超過了千萬輛。在滿大街的共享單車背后，是一個產業突然興盛又突然陷入困境的大起大落，它帶來的企業盲目擴張，終將會讓整個行業陷入更大的困境之中。這放在汽車行業中，又何嘗不是呢？真心希望蔚來汽車的目標不是下一個摩拜單車。