在純電動汽車光環(huán)背后的燃料電池汽車正開足馬力，蓄勢待發(fā)。

“燃料電池落后純電動10年”

燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。由于其具備零污染、零排放的優(yōu)點(diǎn)，一直被認(rèn)為是新能源汽車的終極解決方案。

“燃料電池市場落后純電動10年。”會上一位專家直指我國燃料電池的現(xiàn)狀：尚未大規(guī)模普及、應(yīng)用，不像純電動一樣為人們熟知。

事實(shí)上，燃料電池的運(yùn)用先于鋰電池。“早在2000年，燃料電池在美國已然很火，那時(shí)鋰電池還未發(fā)展起來。鋰電池是從微型、便攜式的形態(tài)開始發(fā)展，而燃料電池從一開始就用在航天、軍用、機(jī)車等大件上，因沒有小件運(yùn)用將其培養(yǎng)起來，所以燃料電池沉默了很長時(shí)間。”氫璞創(chuàng)能公司董事長歐陽洵指出，燃料電池發(fā)展提速是在豐田、本田等企業(yè)將其應(yīng)用到商用車上之后，這極大鼓舞了其他車企對燃料電池汽車的投入熱情。

近年來，我國燃料電池商用車發(fā)展迅速。值得一提的是，在新能源補(bǔ)貼政策退坡的背景下，燃料電池的補(bǔ)貼仍將延續(xù)至2020年。國家發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的決心可見一斑。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2020年，我國燃料電池汽車示范規(guī)模累計(jì)達(dá)到5000輛，商用車占60%，乘用車占40%，加氫站超過100座。2030年，燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣100萬輛，加氫站超過1000座。

“全國各地在建和規(guī)劃建設(shè)的加氫站有40多座，行業(yè)發(fā)展會越來越快，實(shí)現(xiàn)2020年100座加氫站目標(biāo)沒有問題。”歐陽洵對行業(yè)發(fā)展前景表示樂觀，只要我國頂層政策明確，很多現(xiàn)有純電動基礎(chǔ)技術(shù)能套用到燃料電池上，產(chǎn)業(yè)會很快發(fā)展起來。

“很快會出現(xiàn)加氫站排隊(duì)現(xiàn)象”

從2003年我國第一代燃料電池汽車——“超越一號”出現(xiàn)，到2015年我國自主品牌中首款燃料電池轎車——上汽榮威950的小規(guī)模批量生產(chǎn)，上海燃料電池汽車技術(shù)水平始終代表著我國燃料電池汽車發(fā)展的最高水平，這得益于上海市政府的扶持。上海致力于打造“國內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池汽車技術(shù)示范城市”，根據(jù)規(guī)劃，到2020年，上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元，在示范運(yùn)行與推廣層面，建設(shè)加氫站5-10座、乘用車示范區(qū)2個(gè)，運(yùn)行規(guī)模達(dá)到3000輛。據(jù)了解，上海今年將有500至1000輛氫燃料電池貨車投入使用。

據(jù)悉，張家口、武漢、大同、上海、佛山，全國已有十余個(gè)城市建設(shè)或規(guī)劃氫能園區(qū)，華北、華南、華東、華中產(chǎn)業(yè)集群初步顯現(xiàn)。今年2月，50億元?dú)淠苄履茉雌�車產(chǎn)業(yè)集群項(xiàng)目落戶山東淄博；3月，中國交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司與霸州市政府簽署協(xié)議，在該市建設(shè)以生產(chǎn)氫燃料電池為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，項(xiàng)目計(jì)劃總投資100億元……大規(guī)模投資趨勢已逐步顯現(xiàn)。

但是，我國加氫基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國家相比還有一定差距，加氫站數(shù)量少，缺乏長期持續(xù)的示范運(yùn)行及支撐機(jī)制。投資大、審批難，“車少站少，站少車少”的惡性循環(huán)，客觀上阻礙了我國燃料電池商業(yè)化進(jìn)程。“現(xiàn)在加氫站跟不上車輛發(fā)展，我相信，很快會出現(xiàn)車在加氫站排隊(duì)的現(xiàn)象。”歐陽洵說。

對此，宇通客車公交新能源部李進(jìn)博士建議，可以建立“加油加氫加氣和充電四合一站”，“合建在技術(shù)上沒有問題，只是需要大一些的場地，滿足加氫站法規(guī)安全間距要求。2020年之前應(yīng)該會出現(xiàn)示范項(xiàng)目。”

據(jù)悉，中石化的加氫加油合建站建設(shè)已在廣東啟動。

“70%依賴進(jìn)口，國產(chǎn)化路徑是關(guān)鍵”

從全球來看，氫燃料電池相關(guān)技術(shù)和關(guān)鍵零部件被少數(shù)發(fā)達(dá)國家掌握和壟斷，目前在我國裝車的氫燃料電池中，大多采用國外電堆和技術(shù)，比例達(dá)到70%以上。

一位業(yè)內(nèi)人士對記者表示擔(dān)憂，如果國內(nèi)研究力量在壽命和成本方面長期無法取得突破，產(chǎn)業(yè)界對國產(chǎn)設(shè)備會失去耐心，進(jìn)而可能會阻礙燃料電池車用動力的發(fā)展。

“只有鼓勵燃料電池零部件完全國產(chǎn)化，減少對進(jìn)口的依賴，降低燃料電池發(fā)動機(jī)成本，使燃料電池汽車達(dá)到或接近燃油車成本，氫燃料電池汽車才能真正迎來大規(guī)模發(fā)展。”武漢喜瑪拉雅光電科技公司總工程師謝金水表示，我國燃料電池零部件國產(chǎn)化進(jìn)程正在加快。催化劑作為氫燃料電池的關(guān)鍵材料，直接關(guān)乎燃料電池的性能，其公司研制出了一系列不同質(zhì)量分?jǐn)?shù)的Pt/c催化劑：40wt%，50wt%，60wt%，70wt%，電化學(xué)活性面積達(dá)90㎡/g，最大產(chǎn)能達(dá)5公斤/天，打破少數(shù)國家對該技術(shù)的長期壟斷，且價(jià)格僅為同類進(jìn)口產(chǎn)品的一半。

同樣，燃料電池的質(zhì)子交換膜、擴(kuò)散層、膜電極、雙極板等材料及部件也在積極進(jìn)行國產(chǎn)化實(shí)踐。不少技術(shù)都取得重大突破，如車用氫氣瓶——我國已成為世界上唯一實(shí)現(xiàn)三型35mpa車用氫氣瓶規(guī)模化量產(chǎn)的國家。

“目前對外依存度高，很大程度上是因?yàn)槲覀円晃兜孛つ肯嘈胚M(jìn)口。”一位專家向記者表示我國已基本掌握了整車、動力系統(tǒng)與關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。

歐陽洵同樣表示，我國已經(jīng)具備燃料電池批量生產(chǎn)能力，市場前景可期，“2020年，燃料電池商業(yè)車有望擺脫補(bǔ)貼，乘用車在2025年左右或擺脫補(bǔ)貼。”

李進(jìn)也告訴記者，宇通客車現(xiàn)在具備了小批量示范運(yùn)行的條件，今年將在鄭州投放20多輛燃料公交車示范運(yùn)行。

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5月11日，李克強(qiáng)總理在日本首相安倍晉三陪同下，考察了位于日本北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關(guān)零部件工廠。李克強(qiáng)詢問了燃料電池車MIRAI和e-Palette概念車的續(xù)航里程等方面問題。

據(jù)悉，MIRAI是2015年豐田推出的全球首輛量產(chǎn)氫燃料電池車，被當(dāng)做燃料電池車輛產(chǎn)業(yè)元年的標(biāo)志。到目前為止，在美國加州銷售量已超過3000輛，其電堆功率密度達(dá)到3.1kW/L，續(xù)航里程500km，最高時(shí)速175km/h，單次氫燃料補(bǔ)給僅需3分鐘，售價(jià)723.6萬日元（約37.8萬元人民幣），日本政府補(bǔ)貼后，實(shí)際價(jià)格為520萬元（約27.1萬元人民幣）。2017年豐田推出的新一代燃料電池概念車Fine-Comfort Ride，續(xù)航里程達(dá)到1000公里。

豐田短短幾年實(shí)現(xiàn)“混動-插電式混動-電動-燃料電池”的發(fā)展路徑，成為燃料電池行業(yè)領(lǐng)跑者。

有業(yè)內(nèi)人士表示，這是首次國家最高級別領(lǐng)導(dǎo)人在公開場合上對于燃料電池車輛的考察，釋放出積極信號。