三高測試是什么？

三高測試考察車輛在各種嚴(yán)酷自然環(huán)境下的綜合工況表現(xiàn)，其測試結(jié)論主要來自于客觀數(shù)據(jù)監(jiān)控以及工程師主觀感受兩方面。當(dāng)然，工程師也會(huì)在測試過程中發(fā)現(xiàn)并記錄車輛所出現(xiàn)的問題，用于日后對產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化改善。

北汽新能源眾多車型的三高測試已經(jīng)持續(xù)了5-6年的時(shí)間，其第一站為40度以上的高溫地區(qū)，包括海南全省、新疆吐魯番地區(qū)。測試時(shí)間一般為每年的6-8月，周期為80天。而高溫測試正是我們此次行動(dòng)要體驗(yàn)的項(xiàng)目。

第二站為海拔4000米以上的高原地區(qū)，包括西藏拉薩、青海格爾木、云南香格里拉這三個(gè)主要地帶。測試時(shí)間一般為每年的8-9月，周期為50天。

第三站便是零下35度的高寒地區(qū)，包括黑龍江黑河、內(nèi)蒙古海拉爾等（根據(jù)車型和測試內(nèi)容不同，部分地區(qū)也包括在內(nèi)，例如河北張北地區(qū)、北京延慶縣和密云縣等）。測試時(shí)間一般為12月-次年3月，周期為70天。

為什么電動(dòng)車也要做三高測試？

電動(dòng)車作為汽車的一種，其必然離不開三高測試，我們可以在以下四個(gè)方面來保證整車的質(zhì)量和品質(zhì)。

1.基礎(chǔ)標(biāo)定：三高測試可以對整車控制系統(tǒng)標(biāo)定和底層控制系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，并進(jìn)行數(shù)據(jù)采集（例如電池管理系統(tǒng)等）。

2.對標(biāo)試驗(yàn)：三高測試通過與競爭對手進(jìn)行全項(xiàng)目對比分析，找出自身產(chǎn)品的差異和存在的問題。

3.環(huán)境適應(yīng)性：通過在三高地區(qū)開展整車環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)，可以判斷車輛在極端條件下的質(zhì)量狀況和適應(yīng)能力。

4.三電性能（電池、電機(jī)、電控）：通過在三高地區(qū)開展整車性能試驗(yàn)（包括整車熱管理、空調(diào)降溫、制動(dòng)性能、駕駛性能、充電、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、除霜、采暖等方面），驗(yàn)證車輛在三高地區(qū)各項(xiàng)性能指標(biāo)是否符合設(shè)計(jì)狀態(tài)和使用要求。

讓我們把視線轉(zhuǎn)回到高溫測試上來。其實(shí)相比燃油車而言，電子產(chǎn)品更容易受到高溫的影響。

如果類似的情況發(fā)生在電動(dòng)車上，那么后果將不堪設(shè)想。高溫測試可以使得我們了解電動(dòng)車各部件的不同水平，并通過標(biāo)定來使得整車在炎熱天氣也可以達(dá)到最高效率，盡最大可能避免宕機(jī)的出現(xiàn)。

在高溫測試中，我們主要關(guān)注熱平衡、熱舒適和可靠性三大部分。其中熱平衡部分內(nèi)，電機(jī)和電池的管理最為重要；在熱舒適性中，空調(diào)降溫試驗(yàn)則是工程師關(guān)注的重點(diǎn)；而可靠性的測試更為復(fù)雜，工程師們需要在高速路、市區(qū)、爬坡等多種路況下進(jìn)行多次駕駛，記錄并分析車輛產(chǎn)生的問題。在每個(gè)工況下，單臺(tái)車均會(huì)進(jìn)行不少于1.5萬公里的試驗(yàn)。

由于測試數(shù)據(jù)和具體方法均為商業(yè)機(jī)密，編輯也只能盡量粗略的記錄整體流程，為大家盡可能的展示車輛在量產(chǎn)下線前所經(jīng)歷的種種考驗(yàn)。

考慮到時(shí)間有限，北汽的工程師團(tuán)隊(duì)們帶來了空調(diào)試驗(yàn)、牽引試驗(yàn)、揚(yáng)塵試驗(yàn)部分的展示。實(shí)際上整車還有大量的部件需要仔細(xì)測試并進(jìn)行標(biāo)定，這實(shí)際上是非常辛苦的事情。

空調(diào)降溫測試

在空調(diào)降溫試驗(yàn)中，車內(nèi)會(huì)布滿測試空調(diào)數(shù)據(jù)的線束，傳感器通過金屬探測針來感應(yīng)電流，再用另一端的雙向插頭和溫度測試儀器相接，儀器將電流數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成實(shí)時(shí)溫度顯示。在實(shí)際進(jìn)行測試時(shí)，車內(nèi)會(huì)有繁雜的線路和傳感器來記錄不同位置的數(shù)據(jù)，不過由于傳感器位置和數(shù)據(jù)均屬于商業(yè)機(jī)密，在展示車中我們并沒能見到這些復(fù)雜的線束。

工程師選定在日照最強(qiáng)烈的正午時(shí)分將車輛停至無遮擋路段暴曬三小時(shí)，讓車內(nèi)溫度急劇上升后迅速進(jìn)入車內(nèi)啟動(dòng)車輛原地怠速十分鐘并將空調(diào)打開，通過溫度測試儀的客觀數(shù)據(jù)及人體主觀感受得出綜合評定。

在高溫暴曬三小時(shí)后車內(nèi)的平均溫度達(dá)到了將近50度，進(jìn)入車內(nèi)瞬間感覺一股熱浪拍到了身上，不出兩分鐘車內(nèi)所有人均已汗流浹背，不過據(jù)工程師講在更理想的天氣下車內(nèi)溫度會(huì)高達(dá)80度。

但通過個(gè)人體驗(yàn)看來，EU5自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的邏輯和制冷效果均比較理想，沒用幾分鐘我身體軀干部位已有明顯涼意，不過頭頂和腳下位置溫度下降較為緩慢，但車內(nèi)的體感溫度已經(jīng)較為舒適。牽引測試

牽引測試實(shí)際上并不常出現(xiàn)在燃油車的測試中。不過對于電動(dòng)車而言，其有著相當(dāng)大的必要性。在高負(fù)載狀態(tài)下，電池和電機(jī)的發(fā)熱量會(huì)迅速增加。這對散熱系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)都是不小的考驗(yàn)。

在牽引測試中，工程師依舊將EU5作為測試車。不過為了讓電機(jī)迅速達(dá)到高負(fù)載的工況，一輛即將上市的EX5被拖掛在了測試車之后。

工程師將兩車用軟帶相連，在保證安全的情況下，頭車緩緩啟動(dòng)。尾車則在起步之后輕踩剎車，使得頭車發(fā)揮電機(jī)強(qiáng)大的牽引力，帶著尾車前進(jìn)。

在這一高負(fù)載工況下，頭車將在場地內(nèi)持續(xù)前進(jìn)數(shù)公里。工程師則通過隨車的傳感器來讀取電機(jī)和電池的溫度數(shù)值。在發(fā)現(xiàn)溫度過高后，測試會(huì)暫時(shí)停止，并在稍加停車?yán)鋮s后繼續(xù)前進(jìn)。

揚(yáng)塵測試

在本次進(jìn)行的幾項(xiàng)測試中，揚(yáng)塵測試可能是最麻煩的一項(xiàng)。試驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)惡劣天氣中，整車車身的密封情況。由于電車沒有進(jìn)氣口，惡劣工況體現(xiàn)在動(dòng)力方面的影響相對較小，工程師主要是觀察車內(nèi)的積灰狀態(tài)。吐魯番地區(qū)的測試場有著相比其他地區(qū)更為細(xì)小的揚(yáng)塵顆粒，這也給整車的密封性能帶來了一定的考驗(yàn)。

揚(yáng)塵測試的整個(gè)過程更為復(fù)雜一些。揚(yáng)塵車的體型相對較大，這可以帶來盡量多的灰塵。此外兩車需要進(jìn)入非鋪裝路面高速行駛，其相比前幾項(xiàng)測試更具危險(xiǎn)性。

寫到這里，編輯仍然對車內(nèi)的情況心有余悸，也著實(shí)佩服工程師們。想象一下在如此低能見度的情況下，你仍然需要以92km/h的時(shí)速狂奔在崎嶇不平的非鋪裝路面上。前方還有一輛體型較大的揚(yáng)塵車。一旦雙方交流稍有延遲或測試車手反應(yīng)略慢，事故就很有可能發(fā)生。

寫在最后：與工程師團(tuán)隊(duì)交流中得知，從三高測試開始之時(shí)他們在幾個(gè)月的時(shí)間里，會(huì)在新疆吐魯番、海南、塔里木等地奔波，每一天都在嚴(yán)酷的環(huán)境下進(jìn)行枯燥乏味的測試過程，確保車輛可靠性最大程度優(yōu)化。

三高測試是測試環(huán)節(jié)中相當(dāng)重要的一環(huán)，通過對整車機(jī)械進(jìn)行可靠性驗(yàn)證，工程師們可以在在產(chǎn)品上市前盡可能發(fā)現(xiàn)并排除更多問題，保證產(chǎn)品的可靠性。通過我個(gè)人的主觀感受，北汽新能源的幾款測試車型在高溫測試環(huán)節(jié)中表現(xiàn)令人滿意。