奔馳CLS級一直都深受外觀控喜愛，老款CLS就曾被稱為“最美奔馳”。但這輛新一代的“最美奔馳”可不簡單只是下了表面功夫，新配備的2.0T發(fā)動機+48V弱混技術讓這臺小心臟也能夠爆發(fā)出巨大的能量，動力水平直逼3.0T發(fā)動機。

渦輪增壓發(fā)動機配48V弱混技術我們已經(jīng)在奔馳S級上面見到過，就是在原有蓄電池基礎上再額外添加一塊48V蓄電池。動力系統(tǒng)配電采用電機直接驅(qū)動，降低了發(fā)動機的功率損耗，輪上功率可提升10-20%，油耗也會下降約10-20%。

將穩(wěn)定系統(tǒng)關閉，切換到運動模式，全油門起步，這一系列操作過程絲毫沒有讓CLS 350 4MATIC在起步時有輪胎打滑的現(xiàn)象。前窄后寬的輪胎組合加上四驅(qū)系統(tǒng)起到了很好的抑制作用。盡管要應對CLS寬大的車身和前245mm后275mm的寬胎，有著最大400Nm扭矩輸出的發(fā)動機還是顯得比較從容的，6.8秒的0-100km/h加速成績對于一臺只配了2.0T發(fā)動機的豪華車型來說已經(jīng)足夠令人滿意。

 奔馳CLS 350 4MATIC加速測試視頻

四組連續(xù)制動測試成績的差距基本維持在半米以內(nèi)，說明制動系統(tǒng)的工作狀態(tài)比較穩(wěn)定，ABS在介入時也不會顯得很突兀。雖然四組測試只有一組100km/h-0的成績超過了40米，但CLS 350 4MATIC的測試成績也只是在同級別車型中屬于中游的水平。

 奔馳CLS 350 4MATIC制動測試視頻

奔馳CLS 350 4MATIC滿載制動測試視頻

在操控測試中，雖然穩(wěn)定系統(tǒng)無法完全關閉，但并不會太早的介入。由于懸掛調(diào)校偏重舒適，再加上車身較沉重，避震在壓縮到極限時無法迅速的歸位，容易擾亂樁間的節(jié)奏，重心的快速轉(zhuǎn)移也使得輪胎產(chǎn)生了抓地力不足的現(xiàn)象。

 奔馳CLS 350 4MATIC繞樁測試視頻

奔馳CLS 350 4MATIC緊急變線測試視頻

和上代車型相比，這輛CLS 350 4MATIC褪去了暴躁的感覺，除了動力外，整體都給人感覺很柔和。雖然依然能夠通過轉(zhuǎn)向力度的細微變化來感受車身姿態(tài)，但轉(zhuǎn)向的靈敏度不是很高，在極限測試中也會覺得車身有些懶散，這些改變都是為舒適性而作出的妥協(xié)。

德系的BBA旗下如今都有了中大轎跑車型，在CLS、A7和6系之中，如果論“優(yōu)雅”這個詞，CLS是當仁不讓的。這代車型削弱了駕駛感受，但獲得了更容易得人心的舒適性，而且加入了48V的弱混技術以后，動力是否夠用已經(jīng)完全不用去顧慮，雖然本次由于車輛原因沒有測試油耗成績，但新技術的加入，也會對燃油經(jīng)濟性起到很大的幫助。