不過，最讓我覺得“值得”和“期待”的環(huán)節(jié)是場地試駕部分，不僅可以開著亞洲龍?jiān)趯�業(yè)的場地盡情一試，有PCS 測試、蛇形繞樁、麋鹿測試、定點(diǎn)繞圓等項(xiàng)目，還可以選擇ES200、凱美瑞或邁騰等車型進(jìn)行對比試駕，親自對比它們之間的動力、操控、安全等性能，這對于我這樣一個技術(shù)控的汽車迷簡直是再爽不過的事情。接下來我來重點(diǎn)說一下，幾項(xiàng)測評下來，亞洲龍和另幾款車型的具體表現(xiàn)吧！

首先是PCS測試環(huán)節(jié)，我們先來簡單科普一下。所謂PCS測試，也是車輛的預(yù)碰撞安全測試，主要通過行人及車輛的道具，模擬駕駛員駕駛車輛時出現(xiàn)的制動不及時造成的碰撞風(fēng)險。亞洲龍標(biāo)配的規(guī)避碰撞輔助套裝（即PCS），會自動識別前方的汽車并用蜂鳴器警告駕駛員；如果踩下制動器不及時，則會自動啟動制動器以避免碰撞，并減輕損壞。

實(shí)際體驗(yàn)之前，教練特意囑咐我們，當(dāng)前方出現(xiàn)“假人”和“假車”時，不要下意識的人工干預(yù)，配備PCS的車輛，會自動打開，采取緊急制動措施。不過這種做法只限于專業(yè)測試活動，日常出行可不要輕易嘗試。實(shí)際體驗(yàn)之時，我分別開著亞洲龍、凱美瑞和邁騰繞賽道一圈，當(dāng)面對突然出現(xiàn)的“行人”或“車輛”時，亞洲龍不需要做出任何反應(yīng)就可以自己做出制動，實(shí)在讓人嘆服。相比之下，邁騰因?yàn)闆]有配備相應(yīng)系統(tǒng)，既無車輛識別功能，又無行人識別功能，無法在應(yīng)急時刻輔助司機(jī)剎停車輛。而凱美瑞應(yīng)用的是上代PCS產(chǎn)品，雖然具有車輛識別功能，但靈敏度遠(yuǎn)低于亞洲龍，且無行人識別。我們都聽過：“道路千萬條，安全第一條。”亞洲龍的PCS有效的避免了因制動不及時而造成的交通事故，相比之下，邁騰和凱美瑞的安全性要差一些。

第二個測試環(huán)節(jié)是蛇形繞樁，這一項(xiàng)主要看車輛在等距蛇形繞樁時車輛的行駛穩(wěn)定性。主要考驗(yàn)車輛的快速轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)、懸架系統(tǒng)的快速抑制車身側(cè)傾的搖擺測試。測試時，亞洲龍2.5L汽油版車型標(biāo)配AVS自適應(yīng)可變懸架，最大限度的降低車輛側(cè)傾現(xiàn)象，在高速連續(xù)變向狀態(tài)下，提升轉(zhuǎn)向時外側(cè)輪胎抓地力，更高效通過連續(xù)彎卡。而邁騰和凱美瑞不配備AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，在舒適性和操控性上都遜色于亞洲龍。

第三個環(huán)節(jié)是麋鹿測試，通過模擬車輛行駛中緊急躲避障礙物，主要考驗(yàn)車輛的轉(zhuǎn)向、車輛重心高度、懸掛系統(tǒng)等整個底盤系統(tǒng)的測試。亞洲龍的極限狀態(tài)下，通過全新的EPS電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)以及車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的連續(xù)配合，以穩(wěn)定的車身姿態(tài)完成規(guī)避測試，可以給予駕乘者充分的信心。其它兩款車的車身姿態(tài)和其它性能要遜色一些。

最后一項(xiàng)是定點(diǎn)繞圓，同等車速下，在定點(diǎn)繞圓時看車輛指向性和循跡性。亞洲龍采用同級獨(dú)有的ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。在加速過彎時，仍然可以保持很好的指向性，最大限度降低轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，在連續(xù)繞圈時亞洲龍的繞圈半徑變化幅度不大，這得益于亞洲龍ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)對于前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的抑制和改善。相對之下，邁騰在繞圈測試中，我們可以看到它的繞圈次數(shù)越多，半徑變化幅度越大，甚至已沒有規(guī)律，必須通過收油來挽回車輛，以保持車輛循跡性，因此動力表現(xiàn)無法發(fā)揮。而凱美瑞的動力表現(xiàn)明顯低于邁騰，車輛的循跡性和車身姿態(tài)與邁騰差異不大。

總之，整場測評下來，我覺得亞洲龍比我試駕的邁騰和凱美瑞表現(xiàn)優(yōu)秀許多，很明顯，這場Battle,亞洲龍贏了！