據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年1月-12月，新能源乘用汽車批發(fā)銷量100.8萬輛，同比增幅達(dá)88.5%，增速超越2017年。新能源汽車發(fā)展勢態(tài)良好，但面臨全面電動化仍需提升技術(shù)創(chuàng)新能力。全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼近日在人民日報撰文稱，純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)仁袌鲂枨蟆?/p>

張海亮在百人會“全球零排放與全面電動化”高峰論壇主旨演講時也指出，新能源汽車發(fā)展到今天，政府補(bǔ)貼政策要逐步退出，由市場無形的手去調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)競爭發(fā)展，這是大勢所趨。全面電動化時代，補(bǔ)貼政策將由普惠制轉(zhuǎn)向擇優(yōu)制;未來幾年，補(bǔ)齊短板應(yīng)是全球新能源汽車企業(yè)的著力點(diǎn)。天際汽車積極研發(fā)和推進(jìn)固態(tài)電池、燃料電池邁向商業(yè)化，以創(chuàng)新性布局解決電動車技術(shù)短板，緩解用戶里程焦慮。

(張海亮應(yīng)邀在百人會高峰論壇上做主旨演講。他表示天際汽車正推進(jìn)固態(tài)電池、燃料電池邁向商業(yè)化，以創(chuàng)新性布局解決電動車技術(shù)短板)

固態(tài)電池具有體積小、安全性高、能量密度大等特點(diǎn)，是未來動力電池應(yīng)用主要方向之一。天際汽車帶來的ME7展車是國內(nèi)首輛裝車并公開展示的固態(tài)電池樣車，展示了固態(tài)電池未來良好的應(yīng)用場景。

根據(jù)規(guī)劃，2019年天際汽車將與擁有全球領(lǐng)先技術(shù)的合作伙伴進(jìn)行戰(zhàn)略合作，推出電芯能量密度大幅增加的新一代固態(tài)電池產(chǎn)品，顯著提升循環(huán)壽命、電導(dǎo)率、批量工藝成熟度等關(guān)鍵指標(biāo)。天際汽車還將對電芯材料、制造工藝等展開攻關(guān)，持續(xù)進(jìn)行裝車測試。加大探索固態(tài)電池車載應(yīng)用。

張海亮表示：預(yù)計到2021年，天際汽車固態(tài)電池電芯能量密度可達(dá)300Wh/kg以上，電池包能量密度達(dá)到220Wh/kg，達(dá)到初步商業(yè)化的技術(shù)狀態(tài)。屆時，天際汽車將成為中國首個將固態(tài)電池投入批量生產(chǎn)的整車生產(chǎn)廠。天際ME7也將成為國內(nèi)首款以固態(tài)電池作為動力來源的新能源車。

除了持續(xù)推進(jìn)動力電池革新，天際汽車也一直關(guān)注電動車的充電難問題。 對此，張海亮給出了“天際汽車正在嘗試引入燃料電池充電車布局移動充電體系”的答復(fù)。

燃料電池具有高效、低成本及良好的環(huán)保優(yōu)勢。燃料電池的能量輸出只與燃料攜帶量有關(guān)，因此適用于對車載空間沒有嚴(yán)苛要求的商用車。

基于此類特性，天際汽車創(chuàng)新性地將燃料電池技術(shù)應(yīng)用于移動充電系統(tǒng)中，在諸多解決方案中體現(xiàn)出最高效、最低成本及良好的環(huán)保優(yōu)勢：以燃料電池充電車為核心的移動充電體系將成為固定充電樁的有機(jī)補(bǔ)充。車載燃料電池既是充電車本身的動力來源，也可為其他電動車充電。車身后部的貨廂還可裝載應(yīng)急救援設(shè)備，為電動車提供道路救援保障業(yè)務(wù)。這一方案解決了柴油機(jī)發(fā)電不環(huán)保，蓄電池充電成本過高的痛點(diǎn)。

天際燃料電池商用車是一款中型廂式貨車。該車采用通用底盤，燃料電池反應(yīng)堆安裝于駕駛室后的車身中段，車身后部為載貨區(qū)。經(jīng)過改裝，該車可適用于移動充電服務(wù)、冷鏈物流等領(lǐng)域。

張海亮透露，天際汽車目前正在加緊完善燃料電池體系，推進(jìn)燃料電池產(chǎn)業(yè)化。公司規(guī)劃今年由位于慈溪的商用車工廠生產(chǎn)燃料電池充電車，在天際ME7量產(chǎn)上市同期啟動配套的充電應(yīng)急救援服務(wù)，并對所有上路的電動車提供服務(wù)。

當(dāng)天，中國電動汽車百人會的領(lǐng)導(dǎo)和眾多廠商代表參加了全球零排放與全面電動化高峰論壇。